滴滴和小藍單車緋聞曝光后一天,1月3日,“阿里即將完成對ofo的10億美元投資”的消息在業(yè)界風(fēng)傳,對此雙方并未置評。業(yè)界認(rèn)為,如果共享單車連續(xù)兩天的傳聞屬實,這意味著ofo已選擇站隊阿里,對于后者而言,在手握哈羅單車的前提下,繼續(xù)押注ofo將擴大阿里在共享單車行業(yè)的控制力,同時這將令共享單車兩個頭部企業(yè)合并的可能性降低。
1月3日,知情人士向媒體透露,ofo已經(jīng)完成阿里主導(dǎo)的新一輪10億美元融資,并且將開展共享汽車業(yè)務(wù),截至北京商報記者發(fā)稿,雙方對此未予回應(yīng)。如果傳聞屬實,這將是阿里數(shù)次注資哈羅單車后的另一個大動作。
事實上,近兩日共享單車行業(yè)的重磅消息不止如此。1月2日有消息稱滴滴已簽署對小藍單車的收購協(xié)議,并在已投資ofo的情況下,試圖運營自己的共享單車品牌,上述消息讓看似格局已定的共享單車暗潮洶涌。
據(jù)了解,阿里早在2017年7月就領(lǐng)投ofo超7億美元E輪融資,阿里系的螞蟻金服也曾在D+輪戰(zhàn)略投資ofo。而在ofo已進行的至少8輪融資中,滴滴參與了其中4輪融資,并在4月將ofo接入到自身App中,用戶可直接在滴滴客戶端使用ofo的服務(wù)。
不過,相比于阿里與ofo,滴滴與后者的關(guān)系似乎十分微妙。2017年11月底,進入ofo僅4個月的滴滴系高管集體休假,對此,ofo在回應(yīng)中堅稱“員工出于個人原因休假,實屬正常”。并強調(diào),ofo與滴滴未來將在更多領(lǐng)域進行更緊密的合作。但業(yè)界普遍認(rèn)為ofo與滴滴或為ofo控制權(quán)發(fā)生暗戰(zhàn),而這也被認(rèn)定為阿里再度押寶ofo的原因之一。
在智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉看來,阿里繼續(xù)投資ofo并不意外,如果阿里確定投資ofo,那更多是出于阿里戰(zhàn)略布局的需要,共享單車商業(yè)模式作為移動支付的一個重要場景,對于阿里和螞蟻金服非常重要,且共享單車相對高頻,能夠提升軟件打開率和用戶黏性,尤其實行的是用戶實名制,可以進一步采集用戶數(shù)據(jù),并最終為打通自己的征信、授信、個人貸款等板塊提供支持。
“之前阿里也為ofo導(dǎo)入過流量,阿里投資ofo并不是沒有可能,且當(dāng)下阿里、騰訊兩大巨頭,摩拜站隊騰訊,阿里投資ofo,也是戰(zhàn)略上版圖劃分的需要。”劉大偉如是說,“阿里投資ofo若屬實,將最有利于ofo戴威初創(chuàng)團隊,就在其與摩拜的博弈中取得優(yōu)勢,將更不利于ofo和摩拜之前傳出合并,目前合并的可能性不大。”
值得注意的是,除投資ofo之外,阿里還多次注資哈羅單車,目前螞蟻金服已經(jīng)成為哈羅單車的第一大股東。“同時扶持兩家品牌,可見阿里對共享單車的野心。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言,“這可能跟阿里在網(wǎng)約車合并案上的失利有關(guān),在阿里此次投資ofo之前,從ofo和摩拜單車的投資方背景來看,如果兩者合并,騰訊將是最大的受益者,而如果在滴滴和ofo反目時投資ofo,則有可能逆轉(zhuǎn)格局。”(記者 魏蔚)
責(zé)任編輯: