動車組票價(jià)的市場化改革逐步試行“一日一價(jià)”

據(jù)報(bào)道，為落實(shí)國家價(jià)格機(jī)制改革有關(guān)要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步加快動車組票價(jià)的市場化改革步伐，按照市場供需狀況實(shí)施執(zhí)行票價(jià)的靈活浮動，逐步試行“一日一價(jià)”。

有網(wǎng)民稱，試行“一日一價(jià)”，目的在于通過票價(jià)的浮動，促進(jìn)旅客均衡出行，并提高動車組的使用率，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高服務(wù)品質(zhì)。這是鐵路公司走向市場化后的又一重要舉措，我們應(yīng)當(dāng)予以理解和支持。

網(wǎng)民“朱丹”提出，和許多行業(yè)一樣，鐵路運(yùn)營也存在淡旺季之分，旺季時(shí)期，動車票源緊缺，甚至一票難求，淡季時(shí)期則出現(xiàn)很多剩余車票，造成資源浪費(fèi)?？茖W(xué)靈活的“一日一價(jià)”在這種情形下出現(xiàn)，符合鐵路自主定價(jià)和市場化發(fā)展的原則。

網(wǎng)民“雷鷂”認(rèn)為，“一日一價(jià)”的推出，意味著中國鐵路總公司已經(jīng)引入民航運(yùn)營最核心的收益管理模式。鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅會根據(jù)季節(jié)不同、客流變化而推出淡旺季票價(jià)，還會根據(jù)購票時(shí)間區(qū)分購票人群，以充分利用空余座位增加收益，即早買便宜，晚買則貴。屆時(shí)，一列高鐵或一天之內(nèi)出現(xiàn)“全票價(jià)”、“上浮價(jià)”、“折扣價(jià)”是一件很正常不過的事。

還有網(wǎng)民認(rèn)為，希望鐵路運(yùn)輸企業(yè)在做大收益的同時(shí)不忘公益的職能，以持續(xù)改善旅客出行體驗(yàn)為己任，并真正讓大多數(shù)人從鐵路改革中受益。

網(wǎng)民“王成成”說，相比票價(jià)，如今的旅客對出行的準(zhǔn)時(shí)、便捷與優(yōu)質(zhì)的傾斜度更高。為此，鐵路部門應(yīng)做到市場調(diào)價(jià)和服務(wù)提升并行不悖，讓政策與民生需求形成同頻共振。

網(wǎng)民“周道剛”稱，我們在支持“一日一價(jià)”的同時(shí)，也希望鐵路的服務(wù)質(zhì)量能夠更加精品化。有理由相信，根據(jù)市場變化和各地實(shí)際，因地制宜靈活制定調(diào)價(jià)方案，通過票價(jià)浮動達(dá)到推動旅客錯峰出行、最大化提升運(yùn)輸載體周轉(zhuǎn)能力、科學(xué)配置運(yùn)能、提高服務(wù)品質(zhì)的目的，會讓旅客的滿意度和獲得感進(jìn)一步得到提升。

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