前一段時間，大名鼎鼎的亞馬遜退出中國市場的消息曾經(jīng)引發(fā)大家的廣泛關(guān)注，最近一段時間，關(guān)于亞馬遜的新聞更是層出不窮，不僅包括亞馬遜自己燒了滯銷的商品，還有亞馬遜在出資鼓勵員工離職辦快遞的消息，相信聽到這樣的消息估計中國幾大電商巨頭，劉強(qiáng)東和馬云都會笑了，因為亞馬遜開始走中國電商的老路了。只是，亞馬遜為什么要這么做呢?在這背后到底有什么深層次的原因?
一、亞馬遜出資鼓勵員工辦快遞?
根據(jù)澎湃新聞的報道，近期，亞馬遜對外發(fā)布聲明稱，為擴(kuò)建與亞馬遜合作的快遞團(tuán)隊，公司鼓勵員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。離職的員工最高可獲得1萬美元的創(chuàng)業(yè)資金，并可獲得3個月的工資補(bǔ)貼。
亞馬遜全球運(yùn)營高級副總裁戴維·克拉克(Dave Clark)表示，已經(jīng)有員工表示了對該項目的興趣，“過去有員工曾表示他們對成為亞馬遜的快遞合作伙伴有興趣，但是苦于無法順利過渡創(chuàng)業(yè)?，F(xiàn)在公司為這些員工提供了一條路徑，幫助他們建立自己的生意。”
據(jù)華爾街日報報道，目前美國各大電商企業(yè)正面臨快遞人員短缺的局面，如沃爾瑪和Deliv正在爭搶稀缺的人力資源，而且隨著消費(fèi)者上網(wǎng)購物的比例上升，對最后一公里送達(dá)服務(wù)的需求更旺盛，但是人員更緊缺。
為解決這一問題，去年6月，亞馬遜推出了快遞合作伙伴項目(Delivery Service Partner program)，以鼓勵小型快遞企業(yè)和亞馬遜進(jìn)行合作，合作企業(yè)可在快遞車上標(biāo)有亞馬遜的標(biāo)識。亞馬遜在13日的聲明中表示：“自2018年6月推出快遞合作伙伴項目以來，亞馬遜已經(jīng)與200多家小型企業(yè)合作，這些企業(yè)雇傭了數(shù)千名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)向亞馬遜客戶寄送包裹。”
我們姑且不去討論，亞馬遜出資鼓勵員工離職辦快遞是不是一種變相裁員的做法，僅僅從這個問題的表象我們就能夠看到亞馬遜對于物流問題的頭疼，以及對有靠譜快遞公司的渴望，那么物流為何會成為亞馬遜的問題呢?
二、物流怎么成了亞馬遜的大問題?
其實，我們從世界經(jīng)濟(jì)歷史發(fā)展的角度出發(fā)就會發(fā)現(xiàn)，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從本質(zhì)上來說就是一個物流和商業(yè)流快速發(fā)展的歷史，可以說從十五世紀(jì)全球地理大發(fā)現(xiàn)開始，物流業(yè)就已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展起來，特別是貫穿美國東西的北美大鐵路建成之后，美國形成了一套非常健全的物流體系。通過健全的商品信息收集、整理、引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈，美國的物流業(yè)可以非常輕松地對各地的物資進(jìn)行全方位的調(diào)節(jié)，再加上完善的城鄉(xiāng)流通體系，從而出現(xiàn)了沃爾瑪、百思買、聯(lián)邦快遞、UPS等等巨頭。
可以說，亞馬遜之所以能夠在美國取得成功是和美國高度發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)密不可分的，相信了解中國電商的朋友都知道，對于中國電商來說，電商的普及離不開兩個巨大的產(chǎn)業(yè)：一個是支付產(chǎn)業(yè)，正是因為以支付寶為代表的支付機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，成功解決了電商銷售的信用中介問題，才有了電子商務(wù)在中國交易的蓬勃發(fā)展。
另一個則是物流產(chǎn)業(yè)了，正是中國這些年來高速發(fā)展的物流體系，才能夠支撐中國電子商務(wù)企業(yè)能夠把自己的商品銷售到中國的幾乎每一個角落，根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成507.1億件，同比增長26.6%;快遞業(yè)務(wù)收入完成6038.4億元，同比增長21.8%?？爝f業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入的比重為76.4%，比上年提高1.5個百分點(diǎn)。 可以說，沒有高度發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)也就沒有中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)如此輝煌的今天，兩者是相輔相成的關(guān)系。
同樣，作為全世界的電商產(chǎn)業(yè)巨頭，亞馬遜對于物流快遞的依賴程度也是極高的，但是因為美國有高度發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)，亞馬遜基本上也就一直沒有大規(guī)模的構(gòu)建自己的物流業(yè)務(wù)，在亞馬遜看來能夠用外包解決的問題何必來自己干呢?
但是，與中國不同的是，中國快遞公司往往重視對個人客戶與短途運(yùn)輸，再加上中國的巨大的人口紅利，讓快遞公司可以用海量的人員來給用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是，美國的快遞公司，例如大家熟悉的UPS和FedEx這類巨型國際快遞物流公司，他們喜歡集中負(fù)責(zé)特定區(qū)域的快遞服務(wù)，通過成熟的交通網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模的倉儲服務(wù)，一次性投放大量的包裹，從而給自己降低成本。這樣雖然是一個經(jīng)濟(jì)高效的辦法，但是也導(dǎo)致了在美國極高的快遞費(fèi)和較差的快遞體驗。
亞馬遜甚至把快遞作為了自己收錢的不二法門，如果亞馬遜的用戶不愿意忍受漫長的等待，又不愿意支付較高的快速送達(dá)費(fèi)用的話，他們就必須在亞馬遜支付年費(fèi)，成為亞馬遜的Prime會員，這個會員最大的優(yōu)勢就是可以免費(fèi)享用兩日送達(dá)服務(wù)。然而，亞馬遜也逐漸發(fā)現(xiàn)，隨著美國勞動力成本的不斷提升以及快遞巨頭的壟斷，維系亞馬遜會員機(jī)制的快遞體系正在承受越來越高的價格，特別是勞動力成本，根據(jù)媒體的報道，美國的勞動力成本正在快速增長，以沃爾瑪為代表的巨頭又開始快速搶奪本就緊張的快遞資源，亞馬遜再想依靠之前的快遞方式提供服務(wù)，不僅成本昂貴，而且用戶體驗低下。
那么，亞馬遜到底該怎么辦呢?其實，中國的電商巨頭們早就給出了答案，早在2007年，京東就開始自建物流體系，2009年就斥巨資建立了物流公司，開始了全面的中國布局，根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，2012年，北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司就已經(jīng)注冊成立，如今這家從京東脫離出來的物流公司已經(jīng)成為擁有62家下屬公司的物流巨頭。而在2013年，馬云則成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，這家公司由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同組成，成為了阿里系電商的重要基礎(chǔ)。
所以，看到中國同行的做法，亞馬遜也不得不開始建立起自身的物流體系，從2016年開始，亞馬遜已經(jīng)在洛杉磯進(jìn)行獨(dú)立投遞，不再依賴于UPS、FedEx 和USPS。但是，亞馬遜依然沒有徹底擺脫自己對于快遞巨頭的依賴，如今亞馬遜又鼓勵員工離職創(chuàng)辦物流企業(yè)，其實能很明確的看出來亞馬遜希望能夠通過人民戰(zhàn)爭的形式實現(xiàn)自己對于快遞業(yè)務(wù)的控制，讓快遞不要成為自己最后的那塊短板，只是在美國這樣的勞動力成本之下，亞馬遜這種螞蟻雄兵的快遞模式能否成功實在是一個未知數(shù)。
當(dāng)然美國的問題其實也在給中國電商企業(yè)以警醒，這就是美國快遞問題起源于美國的勞動力成本的高企，如今隨著人口紅利的消失，中國的勞動力成本也在快速提升，中國電商企業(yè)引以為豪的快遞優(yōu)勢正在快速下降，特別在人工智能與無人機(jī)物流尚不可能完全普及的情況下，美國的今天有可能就是中國的明天，擺在中國電商企業(yè)面前的問題其實并不好解決。
在快遞產(chǎn)業(yè)的建設(shè)方面，中國電商企業(yè)們已經(jīng)領(lǐng)先亞馬遜了，但是潛在的問題我們也需要好好想想怎么解決?
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