在自動駕駛領(lǐng)域的全球競賽中，不再是傳統(tǒng)車企的三分天下。作為我國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，百度、騰訊和阿里BAT三巨頭公司在“速度與激情”上正在創(chuàng)造新夢想。雖然入局時(shí)間不一，但不約而同都瞄準(zhǔn)了智能汽車、自動駕駛的研發(fā)制造領(lǐng)域。國際著名科技企業(yè)同樣虎視眈眈，例如三星在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了5億美元，目標(biāo)是打敗蘋果、谷歌，成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。科技巨頭們的“汽車夢”，真是讓人期待呢。
起跑線：百度暫時(shí)領(lǐng)先
在傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企紛紛出手智能汽車和自動駕駛領(lǐng)域之時(shí)，科技巨頭也迅速成為汽車行業(yè)內(nèi)的“頭條人物”。本月中，騰訊宣布獲得深圳首張自動駕駛汽車路測牌照;上周，百度在雄安高調(diào)測試L4級自動駕駛汽車;阿里日前也終于宣布正在進(jìn)行L4級別的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。阿里的到來，湊齊了自動駕駛領(lǐng)域“BAT三國殺”最后一位玩家。在無人駕駛量產(chǎn)車落地之前的第一局較量中，雖然BAT三家已入場站在起跑線上，但是他們自動駕駛技術(shù)研發(fā)的路線、布局、成績都不盡相同。
全媒體記者留意到，從BAT三家入局時(shí)間來看，在百度開始自動駕駛汽車項(xiàng)目后的第4年，也就是2017年，騰訊的自動駕駛業(yè)務(wù)才在騰訊全球合作伙伴大會上公開亮相。而直到今年4月，阿里才正式明確在自動駕駛領(lǐng)域的布局，姍姍來遲宣布其AI實(shí)驗(yàn)室的首席科學(xué)家王剛在進(jìn)行L4級別無人駕駛汽車的研究，并已具備了開放路測的能力。然而此時(shí)，百度已獲得了多張自動駕駛路測牌照，騰訊也獲得了深圳首張路測牌照。
玩法不同：阿里意在應(yīng)用場景
全媒體記者留意到，BAT之中，百度不僅是最早提出無人車計(jì)劃，也是最早公布量產(chǎn)計(jì)劃的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。但最引人注目的是，百度Apollo生態(tài)平臺的成功。百度Apollo生態(tài)平臺發(fā)展至今一年多，已與90余家車企、汽車配件公司、自動駕駛公司達(dá)成合作。而且百度在車聯(lián)網(wǎng)、汽車安全、車載OS、云端數(shù)據(jù)均有布局，構(gòu)建了全面的智能汽車生態(tài)。
相比之下，騰訊和阿里兩家在商業(yè)化落地方面弱了不少。但去年11月騰訊也搭建了車聯(lián)“AIinCar”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商，成了騰訊車聯(lián)的首批合作車企。此外，騰訊也已經(jīng)入股特斯拉，并投資了蔚來、威馬，以及硅谷的自動駕駛技術(shù)公司Drive.ai。一邊自行研發(fā)，一邊多方投資，騰訊走的是內(nèi)外齊跑的路子，發(fā)展還算穩(wěn)健。但無論是和車企合資建公司還是簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊目前的發(fā)力重點(diǎn)依然在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，離量產(chǎn)車型還有一段路要走。
落在最后的是阿里，雖然在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，2014年就在上汽榮威幾款車型上搭載了斑馬車載系統(tǒng)。今年4月阿里宣布投身自動駕駛業(yè)務(wù)，拿出的籌碼也是曾經(jīng)提供給榮威R5的AliOS“斑馬智行”車載系統(tǒng)，讓人看不到更多的技術(shù)儲備。不過，阿里意圖是將電商、物流和城市管理領(lǐng)域的AI成果直接轉(zhuǎn)化，如實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖、菜鳥物流、商湯科技等AI項(xiàng)目與自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“聯(lián)合作戰(zhàn)”，玩出更多解決方案和應(yīng)用場景。
國際：谷歌Waymo領(lǐng)先 蘋果三星追趕
再看國際領(lǐng)域，在自動駕駛的這場全球競賽中，科技巨頭谷歌起步最早，旗下的Waymo被譽(yù)為自動駕駛領(lǐng)域的翹楚。
咨詢公司Navigant對自動駕駛公司的排名報(bào)告顯示，除傳統(tǒng)車企外，Waymo的排名是全球第二名，科技類中的第一名。不管是技術(shù)研發(fā)，測試距離還是商業(yè)化進(jìn)程上都領(lǐng)先傳統(tǒng)車企和其他科技公司。
不過，后方還有蘋果和三星在趕超。蘋果一直在進(jìn)行自動駕駛汽車研發(fā)，一度打算自己造車，只不過目前調(diào)整為研發(fā)軟件平臺。
但全媒體記者留意到，近年勢頭最猛的是韓國三星。
記者查閱三星資料顯示，去年3月三星電子以80億美元的價(jià)格收購了音響巨頭哈曼，雙方投入了1000多名工程師致力于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā);9月三星電子成立了一個(gè)3億美元的汽車行業(yè)專用基金，投資與自動駕駛汽車相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。到目前為止，三星電子在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了5億美元，雖然短期內(nèi)超越谷歌并不現(xiàn)實(shí)，但在未來智能汽車和自動駕駛汽車主導(dǎo)的時(shí)代，三星想要有一席之地。
記者觀察：贏在起跑線不意味是勝利者
BAT三家輪番加入自動駕駛戰(zhàn)局，與三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》不無關(guān)系。就如吉利副總裁楊學(xué)良近日接受采訪時(shí)所說的：未來汽車會成為四個(gè)輪子下的手機(jī)，應(yīng)用場景比手機(jī)更多元化。而且這種互聯(lián)的實(shí)現(xiàn)一定是通過傳統(tǒng)汽車公司的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。
然而，未來智能汽車這個(gè)移動的“四輪手機(jī)”上需要集成多種硬件軟件，對技術(shù)迭代速度要求更快，單靠傳統(tǒng)汽車顯然是不可能完成技術(shù)的快速突破，所以越來越多的科技公司開始在智能汽車領(lǐng)域大顯身手。
如今，國家相關(guān)法律法規(guī)的完善，對于自動駕駛技術(shù)的促進(jìn)是顯而易見的，但同時(shí)也對BAT等互聯(lián)網(wǎng)科技公司提出了新的要求。
在PC和手機(jī)之后，汽車已經(jīng)是AI變革人機(jī)交互的下一個(gè)領(lǐng)域。在自動駕駛這條賽道上，目前是百度領(lǐng)先，騰訊次之，阿里則是新入場的選手，但這并不意味著已經(jīng)是最后的“戰(zhàn)果”，未來三巨頭都還有機(jī)會重新洗牌。因?yàn)檎嬲臒o人車相關(guān)技術(shù)尚不成熟，誰先突破誰就能成為贏家。(文、圖、表/廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?
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