你身邊的ofo小黃車是否越來越少了?這次國慶長假的實地體驗給了筆者這樣一種感受,在街上越來越少地看到黃色單車的身影,或許留給ofo的日子真的不多了。
時日無多的ofo
共享單車的商業(yè)模式一直受到業(yè)內(nèi)以及資本市場質(zhì)疑的,現(xiàn)在看來,背后沒有大資本全力支持的共享單車企業(yè)最后都會以慘淡收場告終,這其中也包括ofo。
從筆者實地觀察的情況來看,目前一線城市中摩拜單車擁有絕對的市場優(yōu)勢,二線市場上哈羅單車的推進穩(wěn)步進行,而這兩者背后,一個是美團,一個是阿里,ofo這場仗幾乎沒法往下打。
同時面對摩拜和哈羅的全面進攻,ofo想要活下去,唯一的出路就是繼續(xù)燒錢硬拼,但顯然小黃車已經(jīng)沒錢再燒了。
兩個月前有報道顯示,ofo的單月成本高達2.5億元,賬面可用資金卻只有不超過5億元。如果再不能找到資金,ofo很快就要被拖死。
事實上當前ofo的單車損毀率已經(jīng)讓其端不上氣了,這面臨著一個抉擇:減少補充換新,結(jié)果是將現(xiàn)有市場拱手讓人;反之則意味著加大投入,但錢從哪來?
殘酷的是資本市場對ofo并不感興趣,因為這是一個鐵定要賠錢的買賣。數(shù)據(jù)顯示,自2017年到今年中旬,整個共享單車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)燒掉了277.4億元,其中有約20家公司破產(chǎn)。
曾經(jīng)的“共享單車第一股”永安在上市一年多以來,股價也從最高的100元跌到了如今的22.75元,蒸發(fā)超過70%??梢哉f在資本市場這就是一塊燙手的山芋,沒人愿意接盤。
唯一有可能接盤的就是出行和O2O巨頭,共享單車盡管自身盈利能力薄弱,但能夠為整個O2O閉環(huán)補上一部分斷鏈,放在這個體系中還是有價值的。
所以美團會收購摩拜,而阿里和滴滴也成為當下ofo最大的潛在買家。之前有消息稱滴滴與螞蟻金服曾計劃以14億美元聯(lián)合對ofo進行收購,但并無下文。
傳聞阿里曾與ofo討論過收購事宜,但最終因ofo嫌出價太低而告吹,事情的真實性我們先不去考慮,可以知道的是ofo的估值已經(jīng)不超過25億美元了。
ofo現(xiàn)在面臨的問題是,自己眼看就要斷炊,而潛在買家卻并不著急。阿里現(xiàn)在已經(jīng)有了哈羅單車,布局上已經(jīng)算是啟動了,盡管是主打二線城市,但依然有很大的市場空間。ofo的一線市場只能算是錦上添花,阿里有的是時間等估值繼續(xù)往下掉。滴滴也是差不多的情況。
這樣看來,ofo唯一的歸宿就是賤賣,越早賣越能賣個好價錢,再這么拖下去只有死路一條。(馬榮)
上一篇:電信巨頭為搶5G砸重金
責任編輯: