也許等多年后人們才會發(fā)現(xiàn),如今的日本制造,正經(jīng)歷前所未有的危機。
高田氣囊的高管鞠躬鞠的很深,在屏幕前,他們希望用這種日本特有的方式,對遭遇不幸的消費者謝罪。但是,那些真正應該接受道歉的受害者,有些已經(jīng)永遠沒有機會看到這一幕了。
誰曾想,在不久之后,又一次日系企業(yè)的高管在屏幕面前集體道歉,只不過,這次的主角,換成了神戶鋼鐵。
在此前的發(fā)布會中,神戶制鋼集團副總裁Naoto Umehara承認,其旗下位于栃木、三重、山口縣的鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司已經(jīng)進行了十年有組織的造假行為,已經(jīng)確認部分鋁、銅產(chǎn)品的拉伸強度和耐久性存在造假。
神戶制鋼集團承認篡改數(shù)據(jù)并非個別人所為,而是獲得了管理層的默許。現(xiàn)在還尚不清楚造假問題是由客戶發(fā)現(xiàn)還是內(nèi)部自查的結(jié)果。
該消息一出,立即引發(fā)外界巨大爭議,而汽車業(yè),則是首當其沖。
說到汽車的安全性問題,人們永遠繞不過一個話題:鋼板厚不厚,車結(jié)不結(jié)實。
然而,在這個問題上,日系車似乎永遠處于較為被動的境地。為了扭轉(zhuǎn)這一局面,日系車企在這些年里,不遺余力地做了一件事情,就是教育消費者說“車輛安全與否,與鋼板的厚度之間,沒有本質(zhì)關(guān)系”。
在他們看來,車身鋼板,無非只是汽車的一層“皮”而已,而真正起到安全保護作用的,是車輛的鋼制骨架和車輛的潰縮吸能化設計。
事實上,這個理論確實有一定道理,而且廣為被業(yè)界所接受。不止日系車企,就連德系美系車企,也用這個理論來指導車型安全性的設計。
但是,這個理論有個重要的支撐點,就是車身鋼材的質(zhì)量要完全達到設計要求。由于潰縮吸能設計的獨特性,要求鋼材的性能參數(shù)十分精確??梢哉f,鋼材本身是潰縮吸能理論的基礎(chǔ)。
而如果作為“基礎(chǔ)”的鋼材本身出了問題,后果會是怎樣的呢?
想必所有人,都會對一幕觸目驚心。
事情發(fā)生在2005年1月9日,離一場洞房花燭夜的喜慶婚宴還有三個多小時,杭州石橋鎮(zhèn)新郎周先生迎親的婚車車隊中,一輛本田雅閣轎車突然發(fā)生車禍。這輛全新的本田雅閣轎車當場解體,在車廂底部的車身底板前后焊接連接處斷為兩截,兩前輪承載的駕駛室翻到對面車道;兩后輪承載的車體在原先車道上。事故造成當場一人死亡,兩名重傷員經(jīng)搶救無效后死亡。至此,這起大車禍造成三死兩傷,成為杭州市2005年發(fā)生的第一起特大交通事故。
事故一出,外界一片嘩然,車輛斷成兩截的情況,更是前所未見,業(yè)界紛紛議論,是否是雅閣車體剛性出了問題。
然而,令人匪夷所思的是,就在事故發(fā)生后的短短兩天時間內(nèi),在主流網(wǎng)站上,關(guān)于該事故的一切報導都突然失蹤,只留下部分論壇上的只言片語。
正所謂好事不出門,壞事傳千里,日系車型的車身安全性問題,因為這個事故,被無限放大,更有專家質(zhì)疑是車輛用材,特別是鋼板的問題導致。
如今,在塵封了十多年之后,神戶鋼鐵造假東窗事發(fā),不知當年的事故與此是否有聯(lián)系。不過,日本汽車業(yè),在神戶鋼鐵案中無疑會受到牽連。
自從神戶鋼鐵造假事件爆發(fā)以來,神戶制鋼的調(diào)查確認,自2016年9月至2017年8月,神戶制鋼大約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè),其中,日本的汽車行業(yè),是“重災區(qū)”。
由于日本的主流車企幾乎無一不中招,事發(fā)后這些車企也緊急對問題進行調(diào)查。其中,豐田表示,神戶制鋼違反合規(guī)性原則的做法是一個“嚴重問題”,公司正在對汽車安全性進行確認。據(jù)悉,除了發(fā)動機罩外,豐田部分汽車的后門和周邊框架結(jié)構(gòu)也有使用這些材料。
此外,日產(chǎn)、本田等車企都表示,神戶制鋼所的問題材料同樣被用于發(fā)動機罩等零部件及車門上。而斯巴魯、馬自達等車企也都已經(jīng)表示會對旗下產(chǎn)品進行調(diào)查,斯巴魯稱,公司將保障使用產(chǎn)品的顧客安全放在首位,正在檢查該產(chǎn)品是否會對車輛安全造成影響。
由于“造假鋼材”涉及到動力系統(tǒng)以及汽車框架結(jié)構(gòu)、車門燈關(guān)鍵部位,是否會對安全性能造成影響備受關(guān)注。豐田此前就表態(tài),如果涉及汽車性能和安全,那么會對汽車進行召回。
盡管有消息稱,中國的國產(chǎn)車型沒有受到事件的影響,但仍然打消不了外界對于日系車型安全性的擔憂。畢竟,神戶制鋼出現(xiàn)規(guī)模如此巨大的造假問題,而車企們直到東窗事發(fā)還沒有發(fā)現(xiàn),其質(zhì)量管控體系之混亂可見一斑。
從高田氣囊到神戶制鋼,幾年來這兩起日本企業(yè)最大的丑聞,都與日本汽車業(yè)有著密切的聯(lián)系。盡管如今這影響正在漸漸消退,但給外界帶來的余波仍在擴散。也許等多年之后人們再回頭會發(fā)現(xiàn),日本制造的危機,正從現(xiàn)在開始。
原標題:連鋼板都造假,這車的吸能設計還敢信么?
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