還記得那個(gè)調(diào)侃大眾的經(jīng)典段子嗎?大眾其實(shí)只有一款車，叫高爾夫，加個(gè)屁股就叫速騰，縮短點(diǎn)就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，改個(gè)名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就叫CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個(gè)后座就叫夏朗，加高底盤就叫途觀，再撐大點(diǎn)就叫途銳……
事實(shí)上，目前各大車廠都喜歡搞平臺(tái)化生產(chǎn)，例如著名的大眾MQB平臺(tái)、以及本田的GSC(Global Small Car)平臺(tái)還有法國PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍)的EMP平臺(tái)，在這些平臺(tái)上，誕生了他們各自品牌的絕大多數(shù)車型。
平臺(tái)化、模塊化是目前比較先進(jìn)的生產(chǎn)模式，不同車型使用相同的底盤技術(shù)、工藝流程以及零配件供應(yīng)，可以極大的縮短車輛的研發(fā)周期、降低成本。與此同時(shí)，在同一平臺(tái)上生產(chǎn)不同級(jí)別、甚至不同類型的車型也已經(jīng)屢見不鮮，例如大眾邁騰(4866*1832*1464mm)和途觀L(4712*1839*1673mm)。兩者雖然一臺(tái)是轎車、另一臺(tái)是SUV，不僅三圍相似，兩者在外觀上的高度和寬度差，也似乎更容易理解為車身外覆件和底盤高度的差異。但就是這兩臺(tái)同胎出生，卻長相各異的兩兄弟，在最終價(jià)格上相差20%以上。
可這并不是大眾的一家之言。作為轎車的本田飛度和作為SUV的繽智(X-RV)也同樣師出同門，使用本田的GSC小型車平臺(tái)制造。可見這種做法在各大車廠早已屢見不鮮了。但SUV常常超過20%的價(jià)格差異到底差在哪里?容我們細(xì)細(xì)道來。
從市場角度上來看，目前轎車的產(chǎn)品線普遍要比SUV更豐富一些，轎車小到A00級(jí)的QQ、smart，大到奔馳S600，而SUV的選擇則相對(duì)沒有轎車那么豐富，競爭相對(duì)轎車來說也小一點(diǎn)，加上某一款SUV車型在多方面的用途上相比轎車更多、適用性更廣，面向的客戶群體也更加廣泛，SUV更加寬大的車身造型帶來更強(qiáng)的氣場，使人們主觀上認(rèn)為SUV似乎料更足，所以高一點(diǎn)的價(jià)格在心理上也更容易認(rèn)同，導(dǎo)致SUV在溢價(jià)能力上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出轎車。
在近幾年國內(nèi)轎車市場趨于相對(duì)理性的情況之下，連長城、長安和廣汽傳祺等國產(chǎn)廠商的某些SUV車型甚至都要加價(jià)銷售的火爆程度來看，目前中國的SUV市場，真的是人人都想分一塊兒的大蛋糕。
從車輛的生產(chǎn)成本上看，相似級(jí)別的SUV比轎車會(huì)有更高的研發(fā)成本，首先是取決于SUV的使用場景比轎車更加復(fù)雜。爛路、泥地、涉水，這些令很多轎車望而卻步的路況，到了SUV這里可就不一樣了，SUV更容易令車主產(chǎn)生可以開過去的信心，而這些需求就對(duì)車輛的車身剛性、底盤和通過性等各個(gè)方面的素質(zhì)提出了更高的要求，汽車廠商也會(huì)據(jù)此，通過使用更多的高強(qiáng)度鋼等方式提升車身的抗扭強(qiáng)度、引入四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)等方式來滿足更多更復(fù)雜使用場景的需要。
早期的某些越野車，在重度越野后，需要大力關(guān)車門才能關(guān)上。其實(shí)正是因?yàn)檐嚿韯傂圆蛔?，顛簸和?fù)雜地形導(dǎo)致車身輕微形變，使得車門和車身結(jié)構(gòu)接縫變大所導(dǎo)致，SUV對(duì)車身剛性的要求更加嚴(yán)苛也是不爭的事實(shí)。而轎車絕大多數(shù)都在平穩(wěn)的公路上行駛，較低的離地間隙也不允許轎車越野，在車身剛性的要求上也不及SUV那么苛刻。
SUV在這些方面的考量，雖然在對(duì)車輛素質(zhì)的提升上大有裨益，但無形中也增加了更多的成本。從車輛的整備質(zhì)量上看，同樣車身大小的途觀L相比邁騰要重出200Kg之多，在這個(gè)越來越強(qiáng)調(diào)車身輕量化的年代，多出來重達(dá)三個(gè)成年人的重量不容小覷，它使得車輛在市內(nèi)駕駛的靈活性和燃油經(jīng)濟(jì)性上受到很大的影響。
說了這么多，消費(fèi)者在選擇購買的情況下，同平臺(tái)的轎車和SUV，你怎么選?
SUV的優(yōu)勢：
車內(nèi)視野好，空間大、空間感強(qiáng)。相比轎車，SUV的頭部空間和空間感上要比轎車強(qiáng)上一大截，身高超過一米八的乘客在頭部空間上不會(huì)像轎車那樣讓你感到壓抑和局促，較高的車身也有著更好的車內(nèi)視野。同時(shí)，后備箱的空間也比較大，放倒后座以后的裝載能力更是不亞于一臺(tái)小貨車。
另外，SUV離地間隙更高，通過性更好。跳上市區(qū)的馬路牙子停好車，通過一些小坡道什么的，完全沒有壓力。雖然許多轎車化平臺(tái)的SUV，越野能力不見得有多好，但通常SUV的接近角和離去角都要比轎車要大一些，且國內(nèi)很多購車人群需要在春節(jié)、清明等傳統(tǒng)節(jié)日走一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，為適應(yīng)更加復(fù)雜的路況，許多SUV都有四驅(qū)版本來供消費(fèi)者選擇，他們也能在泥濘道路、雨雪天氣的安全性上表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
轎車的優(yōu)勢：
加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)比SUV強(qiáng)不少，操控性能和駕駛體驗(yàn)更出色。
轎車車輛重心更低，懸架行程更短使車輛在高速行駛過程中的穩(wěn)定性更強(qiáng)，側(cè)傾更小，無形中提高了高速行駛時(shí)的安全性。與此同時(shí)，車輛的調(diào)校也更偏重舒適，在濾震上的感受也普遍會(huì)比SUV要好。
總得來說，同平臺(tái)的SUV確實(shí)要比轎車的售價(jià)要高出不少，但絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為這種價(jià)格差異是值得的，不排除目前國內(nèi)SUV市場確實(shí)存在較高的溢價(jià)，許多熱門SUV車型加價(jià)提車的情況也屢見不鮮。在這里建議大家購買車輛時(shí)擦亮雙眼，根據(jù)自己的實(shí)際用車場景來做出選擇，物購所需、物盡其用也不失為一種理性的消費(fèi)觀。
原標(biāo)題：講道理，同平臺(tái)的SUV，為啥比轎車貴那么多?
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