有個現(xiàn)象不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，歪果仁雖然和國人一樣鐘愛SUV，但是在選擇上，更多是偏向四驅多一些，那么，為什么歪果仁那么喜歡四驅呢?
歪果仁喜歡四驅的理由其實很簡單，外國人的生活方式和咱們不同，人家有事沒事就往外面跑，不帶四驅，怎么浪的起來。再者，即使多數(shù)在城市使用，歪果仁還是會選擇四驅，這是因為，歪果仁心中有個正確的觀念，搭載四驅，車輛的安全性和穩(wěn)定性會高一些。這個大家應該都明白，但是呢，國內賣的好，卻不是帶有四驅系統(tǒng)的車型，更多的是兩驅車型。
其實，不是國人不想買四驅，關鍵是，第一，國內的只要帶有四驅的車型，價格都偏貴，第二，國人出去“浪”的機會少，最多也就去去風景區(qū)，一些風景區(qū)的道路比自家住的地方還好，要四驅干嘛?還增加油耗。再者，國內很多搭載四驅的SUV，大部分是適時四驅，由電腦控制，不能人為操作。但是，對于某一部分消費者來說，還是比較鐘情四驅的，因此，也有一些價格不算太貴，但是搭載了相比市面上較為強大的四驅系統(tǒng)車型，比如說，下面這幾款車。四驅系統(tǒng):超選四驅代表車型:歐藍德
說到超選四驅，先要懷念一下已離去的帕杰羅。超選四驅是三菱之家的獨門“秘籍”，這本“秘籍”一定程度上支撐起了它在越野界的地位。在當時，超選四驅出現(xiàn)之后影響力甚至比奧迪quattro還要大。也是世界上唯一一種匹配橫置發(fā)動機且?guī)в锌涉i止中央差速鎖的四驅系統(tǒng)，說到這，再次懷念下EVO。簡單來說，超選四驅=全時四驅+分時四驅。集合了全時四驅和分時四驅的優(yōu)點。
超選四驅可以在100公里以內，2H以及4H擋位之間隨意切換，處于4H時，相當于全時四驅，讓車輛穩(wěn)定性增加，但是和全是四驅不大相同的是，此時前后輪的扭矩分配是可以根據(jù)適時情況，在33:67和50:50的范圍內進行動態(tài)調節(jié)。而處于2H時，則是讓燃油經(jīng)濟性得到提高。也因有這樣能力，才被稱為“超選四驅”。
四驅系統(tǒng):左右對稱全時四驅
代表車型:斯巴魯森林人
斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時四驅，其實為了把水平對置發(fā)動機的潛力發(fā)揮到極致而開發(fā)的動力傳動系統(tǒng)。簡單的說，就是利用全時四驅的系統(tǒng)的布局把發(fā)動機，傳動系統(tǒng)以及變速箱各個部件保持在一個水平排列的位置，而平衡性越高，操控的精準性也會隨著提高，這從WRX STI上就不難看出。
不過，斯巴魯?shù)倪@套左右對稱全時四驅，更多的是針對在公路駕駛上的操控性和穩(wěn)定性。相對于針對越野的四驅系統(tǒng)來說，同為全時四驅板塊，脫困能力則顯得沒有那么高，但是相比兩驅的車型，依然還是有很大的優(yōu)勢。因此，也為大家糾正一個錯誤的觀念，有四驅不一定代表了越野能力極強，但是越野少不了四驅。
四驅系統(tǒng):quattro
代表車型:奧迪Q系列
提到全時四驅，相信很多人都會想到奧迪的quattro。奧迪quattro名聲大噪源于當年，奧迪是第一個把四驅裝置放在拉力賽車型上，并且取得了成功的車廠。同樣的，奧迪quattro并不是完全針對越野，更多的是針對在公路駕駛上車輛的性能。奧迪quattro有兩種不同的差速鎖結構，比如說奧迪Q7是縱置發(fā)動機，采用托森中央差速器。而橫置發(fā)動機的Q3則是采用瀚德電控多片離合式中央差速器。后面這種結構則是和大眾4Motion四驅系統(tǒng)基本相同。但是在最新一代的奧迪quattro上已經(jīng)開始在部分車型上舍棄托森中央差速器，更換成了冠狀齒形差速器。
有人說，有托森中央差速器的奧迪quattro才是真正的奧迪quattro。但其實，在1987年之前的quattro是沒有托森差速器的，但它依然是帶有quattro標識，而奧迪也承認這是一輛quattro車型，因此，quattro只是奧迪四驅系統(tǒng)的一個統(tǒng)稱。而換上冠狀齒形差速器后，有了更大扭矩比例調節(jié)范圍，并且更輕，體積更小，動力分配比更高。因此，雖然托森差速器對于奧迪quattro的發(fā)展起到了很大作用，但是時代在進步，更強悍的技術也會隨著出現(xiàn)，冠狀齒形差速器以后也是會慢慢被代替。
原標題：對不起!可能你買的SUV，是一輛“假”的SUV!
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