共享經(jīng)濟(jì)正深度重塑中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。從工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)到老百姓衣食住行，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟(jì)正給產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品過剩、發(fā)展不平衡不充分的中國(guó)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。但同時(shí)，這種新業(yè)態(tài)也逐漸暴露出信用建設(shè)、管理滯后等問題，資本的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)讓共享經(jīng)濟(jì)站上風(fēng)口，也導(dǎo)致其容易偏離社會(huì)需求遺忘“初心”，行業(yè)內(nèi)“燒錢洗牌大戰(zhàn)”屢見不鮮。
當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)正從野蠻生長(zhǎng)走向共建共治?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》即日起推出“重構(gòu)共享新秩序”系列報(bào)道，對(duì)于如何節(jié)制資本、避免新業(yè)態(tài)的劇烈波動(dòng)，如何培養(yǎng)企業(yè)家、勞動(dòng)者和管理者部門適應(yīng)共享帶來的新生產(chǎn)方式，如何圍繞新經(jīng)濟(jì)模式完善管理體制等擺在共享經(jīng)濟(jì)面前的難題進(jìn)行探討。
近五年來，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展態(tài)勢(shì)，其更新?lián)Q代和創(chuàng)造新就業(yè)的速度引得全球矚目，滴滴、ofo、運(yùn)滿滿等代表企業(yè)的業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式領(lǐng)先全球。依靠發(fā)達(dá)的線上移動(dòng)支付技術(shù)和線下物流設(shè)施，搭乘政府雙創(chuàng)政策和中國(guó)風(fēng)投的快車，共享經(jīng)濟(jì)的“中國(guó)模式”正在成型。一些共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，屬于中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代正在到來。
醞釀下一次變革
以中國(guó)電商、社交平臺(tái)為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的崛起，帶動(dòng)了中國(guó)式共享經(jīng)濟(jì)熱潮。國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額達(dá)3.45萬億元，同比增長(zhǎng)103%，這一增速位居全球之冠，未來幾年將繼續(xù)保持年均40%左右的高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2017年底，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)模將達(dá)到4.5萬億元。
中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)近年來實(shí)現(xiàn)了從無到有的跨越式發(fā)展。
投資了ofo、滴滴和餓了么等知名企業(yè)的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎說，在過去的五六年里，中國(guó)抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇，在改造線下物流基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展線上用戶交易和信用系統(tǒng)方面取得了突出成就，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)正是站在這一肩膀上才獲得跨越式發(fā)展。
阿里研究院2017年10月發(fā)布的報(bào)告《創(chuàng)新飛躍的五年：10大關(guān)鍵詞解讀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)》顯示，自2013年電商零售額、2014年電商滲透率超過美國(guó)后，中國(guó)電商發(fā)展便一發(fā)而不可收，2016年零售額占全球的42.4%，美國(guó)只占24.1%;以共享經(jīng)濟(jì)為主體的中國(guó)獨(dú)角獸市值占全球43%，僅次于美國(guó)的45%。
騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》也顯示，分享經(jīng)濟(jì)資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，當(dāng)年融資筆數(shù)增幅高達(dá)100%，融資規(guī)模增幅近340%。2016年融資筆數(shù)回落30%，但融資總額仍保持3%的小幅增長(zhǎng)。中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員李強(qiáng)治表示，近三四年共享經(jīng)濟(jì)融資增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)世界罕見。
在迅猛發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，快速更新?lián)Q代。
波士頓咨詢公司《解讀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)特色》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶更草根、更移動(dòng)化、更喜新厭舊，由此帶來的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)特點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)容易迅速白熱化，經(jīng)濟(jì)活躍度高、波動(dòng)性大，企業(yè)存活率低、一夜成名現(xiàn)象較多。
朱嘯虎表示，從全球看，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)快速迭代獨(dú)樹一幟。在中國(guó)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)從資本寒冬到資本泡沫，基本三年是一個(gè)周期，三年足夠一家初創(chuàng)企業(yè)成長(zhǎng)為巨頭，并逐步抬高行業(yè)門檻，而國(guó)外這個(gè)周期一般是七到八年?，F(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)在衣食住行等各個(gè)領(lǐng)域基本都有巨頭誕生，一些共享單車、共享充電寶風(fēng)口上的企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善釀成危機(jī)，市場(chǎng)正在醞釀下一次變革。
挖掘“中國(guó)機(jī)會(huì)”
中國(guó)為何能在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域彎道超車?專家和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，一個(gè)重要原因在于，發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)支付，為共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)載體。同時(shí)，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者基數(shù)大密度高，發(fā)展平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)突出。
據(jù)悉，2016年中國(guó)移動(dòng)支付總額達(dá)85000億美元，相當(dāng)于美國(guó)同期的70倍。紀(jì)源資本GGV管理合伙人符績(jī)勛表示，過去的經(jīng)濟(jì)組織都是中心化結(jié)構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是去中心化架構(gòu)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息端口隨時(shí)隨地可以接入，共享經(jīng)濟(jì)正是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來，提升了資產(chǎn)和實(shí)物利用效率。相比發(fā)達(dá)國(guó)家普及的信用卡，中國(guó)移動(dòng)支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費(fèi)場(chǎng)景無處不在，而且轉(zhuǎn)賬即時(shí)且免費(fèi)，使共享經(jīng)濟(jì)真正完成了交易閉環(huán)。
從消費(fèi)者基數(shù)的角度看，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)只有用戶數(shù)量足夠多才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低搭建平臺(tái)的單位成本，擴(kuò)大平臺(tái)廣告收益和溢出效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展。
波士頓咨詢公司《解讀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)特色》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)者不僅基數(shù)大，而且人均在移動(dòng)設(shè)備上耗時(shí)更長(zhǎng)，人均APP安裝量比美國(guó)都多，國(guó)人分享意愿受移動(dòng)支付影響而被激發(fā)，帶來旺盛的共享經(jīng)濟(jì)需求。朱嘯虎說，在桌面互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代美國(guó)用戶數(shù)比我們多，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)用戶數(shù)全面超越美國(guó)，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區(qū)域集中度高密度大，使得共享經(jīng)濟(jì)APP在中國(guó)的規(guī)模效應(yīng)突出，行業(yè)獲利和可持續(xù)發(fā)展前景都比西方更好。
此外，我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率較低，原供給難以滿足市場(chǎng)需求，存在較大的共享經(jīng)濟(jì)改造空間。全國(guó)最大干線物流車貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿滿公司研究院院長(zhǎng)徐強(qiáng)表示，在運(yùn)滿滿出現(xiàn)之前，中國(guó)的貨車司機(jī)一天24小時(shí)全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區(qū)不小的一筆入場(chǎng)費(fèi)，還要接受線下信息不對(duì)稱帶來的利益損失。運(yùn)滿滿等干線物流共享平臺(tái)的成立，不僅幫助司機(jī)和貨主線上精準(zhǔn)匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運(yùn)行業(yè)。
值得一提的是，政府對(duì)新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的鼎力支持，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了最有效的落地環(huán)境。滴滴首席發(fā)展官李建華表示，近幾年政府實(shí)施的“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略成效非常顯著，美國(guó)無論是城區(qū)、郊區(qū)還和農(nóng)村的寬帶和4G信號(hào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)發(fā)達(dá)，中國(guó)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施使得共享經(jīng)濟(jì)的信息匹配更加便利。中國(guó)還是全球第一個(gè)、目前也是唯一一個(gè)從國(guó)家層面承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國(guó)家，美國(guó)只有個(gè)別州承認(rèn)網(wǎng)約車合法。
李建華還表示，過去五年，政府雙創(chuàng)政策深入人心，大家都想創(chuàng)業(yè)、搞創(chuàng)新。“最近我跟一些國(guó)際投資人交流，他們普遍認(rèn)為中國(guó)擁有全球最好的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新產(chǎn)品投資環(huán)境，因?yàn)橹袊?guó)政府更擁抱新技術(shù)，又有強(qiáng)大的執(zhí)行力，關(guān)鍵是中國(guó)市場(chǎng)又大，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)試驗(yàn)往往能夠回本，容易形成一個(gè)良性循環(huán)。”
風(fēng)投助推繁榮
蓬勃發(fā)展的風(fēng)投市場(chǎng)，緩解了互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的資金焦慮，同時(shí)給予其創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)和路徑規(guī)劃，成為其草創(chuàng)期的最重要助力。朱嘯虎介紹說，2009年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)低潮期時(shí)京東融資非常困難，直到上市才融資了12億美元，而現(xiàn)在滴滴不到三年時(shí)間融了四輪，總共融了138億美元，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)三輪也已經(jīng)融了近100億美元。
中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資伴隨中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而快速崛起，目前規(guī)模已經(jīng)僅次于美國(guó)居全球第二位，它們?yōu)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了最重要的資金來源。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook的統(tǒng)計(jì)，2016年流入北京的風(fēng)險(xiǎn)投資為209億美元，流入倫敦和洛杉磯的分別僅為34億美元和39億美元;2016年中國(guó)對(duì)金融科技(Fintech)投資71.58億美元，超過美國(guó)的54.37億美元躍居世界第一;2013年到2016年，中國(guó)風(fēng)投從23.34億美元上升至310.06億美元，美國(guó)從369.87億美元升至609.9億美元，中國(guó)占美國(guó)比例從6.31%提升至50.84%，在全球風(fēng)投占比從6%提高到19%。
隨著風(fēng)投規(guī)模興起的，還有人民幣風(fēng)投和政府性創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。投資了途家、運(yùn)滿滿等共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的光速中國(guó)基金合伙人韓彥說，過去光速中國(guó)的創(chuàng)投基本全是美元基金，現(xiàn)在有了兩只人民幣風(fēng)投基金，近三年人民幣風(fēng)投的發(fā)展方興未艾。他表示，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的制度更加適宜創(chuàng)投和創(chuàng)業(yè)，“原來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國(guó)大陸上市很難，現(xiàn)在深圳有了創(chuàng)業(yè)板和中小板，風(fēng)險(xiǎn)資本投入和退出(上市)都有人民幣和美元的雙通道，光速中國(guó)美元基金投的企業(yè)可以在中國(guó)上市，這大大減輕了我們的顧慮”。
韓彥表示，光速中國(guó)對(duì)于投資企業(yè)的政策是扶上馬走一程，A輪融資股權(quán)控制在30%以內(nèi)，把剩下股權(quán)都留給初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)向途家、運(yùn)滿滿等所投共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)引薦創(chuàng)業(yè)人才、規(guī)劃市場(chǎng)路徑，進(jìn)行專業(yè)的創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)。
騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，在風(fēng)投等資本市場(chǎng)的助力下，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸(市場(chǎng)估值超過10億美元)和準(zhǔn)獨(dú)角獸累計(jì)估值達(dá)6125億元。分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成立時(shí)間平均2年以上，天使輪及A輪獲投占比八成。已經(jīng)誕生獨(dú)角獸15家和準(zhǔn)獨(dú)角獸49家，有8家企業(yè)已經(jīng)上市掛牌。
“中國(guó)模式”可期
一些共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)上，如果能夠抓住當(dāng)前西方國(guó)家對(duì)待共享經(jīng)濟(jì)普遍保守的機(jī)遇加快發(fā)展，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)可能形成自己的模式，并在未來引領(lǐng)世界潮流。
中國(guó)的龐大人口規(guī)模和全面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化(線上化)是最大優(yōu)勢(shì)。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件是規(guī)模，只有規(guī)模足夠大才會(huì)有真正有效的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過美國(guó)與歐盟網(wǎng)民數(shù)總和，這是中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，共享經(jīng)濟(jì)核心是在重構(gòu)人與人關(guān)系，中國(guó)的微信和支付寶等平臺(tái)在做好人與人的社交信用連接方面世界領(lǐng)先。BAT等企業(yè)通過移動(dòng)支付、流量入口和LBS位置服務(wù)使中國(guó)用戶消費(fèi)行為全面線上化，這為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)提供了海量數(shù)據(jù)，是其未來大數(shù)據(jù)和人工智能算法訓(xùn)練的最重要資源。滴滴出行政府事務(wù)部專家趙偉濱表示，滴滴每天訂單超過2000萬單，占全球比例接近70%，優(yōu)步的數(shù)據(jù)計(jì)算和路徑優(yōu)化能力難以與滴滴相匹敵，因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)訓(xùn)練量不如滴滴。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)擁有鮮明的本地化定制特色和迅速響應(yīng)市場(chǎng)能力，在共享經(jīng)濟(jì)“出海”過程中具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與全球其他同類企業(yè)相比，這些是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的獨(dú)特鮮明特點(diǎn)。中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在海外擴(kuò)張時(shí)更注重塑造市場(chǎng)環(huán)境、投資基礎(chǔ)設(shè)施，偏好進(jìn)入與中國(guó)市場(chǎng)類似的市場(chǎng)(如用戶基數(shù)大、部分行業(yè)尚不成熟等)，線上線下推廣并重，整體布局行業(yè)生態(tài)。與美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，中企偏重應(yīng)用驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新，這使得其傾向于保留當(dāng)?shù)仄放坪蛨F(tuán)隊(duì)，更注重貼近當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)快速反應(yīng)，本地化定制特色突出，也更容易為此開放自身平臺(tái)。
趙偉濱表示，支付寶在印度拓展業(yè)務(wù)過程中，投資當(dāng)?shù)氐腜ayTM并輸出技術(shù)能力，現(xiàn)在PayTM用戶已達(dá)2.2億戶，支付寶借此獲取了印度消費(fèi)者的核心數(shù)據(jù)，這使得其在印度與亞馬遜的電商和支付競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
滴滴出行政府事務(wù)部總監(jiān)凌亢也介紹說，優(yōu)步當(dāng)年在中國(guó)時(shí)就只設(shè)運(yùn)營(yíng)部門而沒有研發(fā)部門，滴滴在全球化過程中不追求控股當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，而是注重輸出技術(shù)能力，加強(qiáng)本地化人才培訓(xùn)，加強(qiáng)當(dāng)?shù)匮邪l(fā)能力，因而在東南亞和巴西等地，滴滴已經(jīng)搶得先機(jī)。
中國(guó)智能硬件領(lǐng)域的低價(jià)模塊化和微創(chuàng)新是硬件基礎(chǔ)。創(chuàng)投機(jī)構(gòu)創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)李開復(fù)近期在麻省理工學(xué)院發(fā)表演講認(rèn)為，中國(guó)未來將在實(shí)體世界智能化方面超過美國(guó)，即把真實(shí)世界里很多線下行為數(shù)字化方面中國(guó)將更加成功，因?yàn)橹袊?guó)制造的硬件成本低，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)將因此獲益良多。以共享單車為例，騎行過程中，共享單車傳輸了很多GPS信息數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的傳輸依賴大量的傳感器，中國(guó)傳感器等硬件的價(jià)格要比美國(guó)低得多，模塊化硬件組合成本低也使得中國(guó)在汽車電動(dòng)化和共享化方面走在世界前列。
中國(guó)政府的開明和擁抱技術(shù)的態(tài)度是軟件保障。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的特點(diǎn)是快速迭代與試錯(cuò)，而且其參與主體自然人化給各國(guó)都帶來不少監(jiān)管難題，但我國(guó)政府的開明態(tài)度是其未來發(fā)展的定心丸。
李建華表示，目前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，這比發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)先了一大步。
朱嘯虎表示，中國(guó)政府非常開明，總是“讓子彈先飛一會(huì)”，新聞門戶、在線視頻、電商、共享單車的發(fā)展都是如此，政府都是允許等一等看一看，等行業(yè)發(fā)展起來后再審慎監(jiān)管，這種策略使得共享經(jīng)濟(jì)的快速迭代與試錯(cuò)特點(diǎn)得以最大限度發(fā)揮。
值得注意的是，共享經(jīng)濟(jì)的“中國(guó)模式”已經(jīng)開始引領(lǐng)世界潮流，比如二維碼移動(dòng)支付、共享單車、物流線上車貨匹配等：臉譜模仿微信開始在通訊應(yīng)用中植入約車和支付功能，推特開始模仿微博推出視頻直播功能，美國(guó)的Limebike共享單車也在緊跟中國(guó)共享單車實(shí)現(xiàn)無樁化和內(nèi)置GPS，蘋果公司的iMessage即時(shí)通訊增加了與微信一樣的支付功能。
徐強(qiáng)表示，運(yùn)滿滿的干線物流線上車貨匹配也是全世界首創(chuàng)，優(yōu)步和亞馬遜都紛紛學(xué)習(xí)和借鑒了這一模式，美國(guó)的同類企業(yè)用戶量只有我們的5%。目前運(yùn)滿滿的越南版已經(jīng)上線，中越憑祥和東興口岸每天有4000到8000輛重卡穿梭運(yùn)貨，但往往返程都是空駛，未來發(fā)展在線配貨、多式聯(lián)運(yùn)潛力很大，運(yùn)滿滿就此提出建設(shè)跨境運(yùn)輸智慧大腦，以此努力向“一帶一路”沿線國(guó)家輸出中國(guó)方案和中國(guó)智慧。
責(zé)任編輯：
