消費市場有需求 關鍵技術待突破
智能汽車：從夢想駛?cè)氍F(xiàn)實
近年來，我國智能汽車發(fā)展開始起步。業(yè)內(nèi)專家認為，我國在智能汽車的基礎技術領域自主程度很高。但是只有整體的突破才能對汽車的發(fā)展起到支撐。長期的技術積累，大量的資本投入，才能形成有競爭力的技術，促進行業(yè)發(fā)展進步。
在1月28日落幕的2018北美國際汽車展上，不少車企都展示了在智能汽車領域的新技術。圖為關于自動駕駛和新能源汽車體驗區(qū)對媒體開放。 新華社記者 汪 平攝
汽車里不再有方向盤，上車后設定好目的地即可自動抵達，汽車不再只是傳統(tǒng)的交通工具，而成為便捷的移動智能終端……智能汽車一步步給我們帶來驚喜和震撼，因為有了智能汽車，現(xiàn)在和未來，我們的出行生態(tài)正在并將持續(xù)發(fā)生顛覆性變化。
國家層面部署推動
在今年國家發(fā)改委的首場新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委政策研究室主任兼新聞發(fā)言人嚴鵬程透露，對于智能汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家政策層面將會制定總體戰(zhàn)略，并將給予多方面支持。
“我們將與有關部門、研究機構、重點企業(yè)、專家學者一道，共同研究制定智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，從國家層面對智能汽車發(fā)展進行全面、系統(tǒng)、長期的戰(zhàn)略部署和跨領域、跨產(chǎn)業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。”嚴鵬程說。
從國家層面推動，這無疑給智能汽車行業(yè)釋放了巨大利好。事實上，很多人都聽過智能汽車，但究竟什么叫智能汽車，與傳統(tǒng)汽車相比有哪些優(yōu)勢，也許沒幾個人能說得準確。
在1月5日發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》中，把智能汽車定義為：通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術,具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。智能汽車常被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明表示，當前，汽車行業(yè)進入了新的發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)對智能汽車也形成了一些共識。不少國家都規(guī)劃出了自動駕駛汽車的發(fā)展路線圖，我們現(xiàn)在出臺相關文件，與國際是同步的。
“至于智能汽車能夠得到從國家層面的全面、系統(tǒng)、長期的戰(zhàn)略部署和跨領域、跨產(chǎn)業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，與它的行業(yè)特殊性有關。”王曉明表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，涉及的關聯(lián)領域多，不只是機械和電子，它和通訊、車路聯(lián)網(wǎng)、車云聯(lián)網(wǎng)以及各種智能終端緊密聯(lián)系，已經(jīng)不單純是一個交通工具。同時，智能汽車的產(chǎn)業(yè)空間巨大，對相關行業(yè)的帶動也大，世界各國都特別重視，在國家層面進行布局，符合產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢和特點。
合力突破關鍵技術
我國智能汽車發(fā)展已經(jīng)起步。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力不斷增強，目前整車企業(yè)已有量產(chǎn)車型具有輔助駕駛功能，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷發(fā)力自動駕駛操作系統(tǒng)，通信企業(yè)在車載通信系統(tǒng)和芯片等方面加大了研發(fā)力度并取得了可喜進展。百度Apollo開放平臺作為科技部重點推進的自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺，正在組建成自動駕駛“國家隊”。
然而，從行業(yè)未來的發(fā)展看，仍要正視我國智能汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。王曉明表示，現(xiàn)在的產(chǎn)品大都還是研發(fā)和測試用產(chǎn)品。一些智能級別比較低的自動泊車技術，已經(jīng)比較成熟，被不少企業(yè)采用，上汽和阿里也推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車，但都還是行業(yè)導入期的產(chǎn)品，處于初級階段。
在工業(yè)和信息化部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰看來，我國的智能汽車領域部分關鍵核心技術受制于人，產(chǎn)業(yè)鏈技術短板比較明顯，短期內(nèi)很難有整體性突破;路網(wǎng)設施智能化程度不高，尤其是交通信息標識等很多領域都沒有完全規(guī)范化和標準化;法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架都沒有及時跟上。
針對智能汽車的這些問題，嚴鵬程在發(fā)布會上表示，國家發(fā)改委正在以市場化運作模式，凝聚汽車制造骨干企業(yè)、信息通信領軍企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)、重點科研單位和高等院校、金融機構等多方力量，共同組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺，形成發(fā)展合力，承擔戰(zhàn)略任務，保障戰(zhàn)略落地。
記者在采訪中了解到，國家發(fā)改委還將組織實施新一輪增強制造業(yè)核心競爭力3年行動計劃，提出突破智能汽車關鍵技術實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的實施方案，聚焦車載芯片、自動駕駛控制系統(tǒng)等薄弱環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌資金渠道，依托領軍企業(yè)，大力推進關鍵技術產(chǎn)業(yè)化。
“平臺是智能汽車發(fā)展最關鍵的核心載體。新一代技術下的體系，不是單純的車，是通過車網(wǎng)平臺形成一種多元的生態(tài)體系。而如何構架設計，變得非常重要和關鍵。”王曉明說。
“我的理解是要發(fā)揮國有企業(yè)的主體性，也要強化政府相關部門對平臺和相關主體的監(jiān)管。通過這樣兩種方式保障平臺的安全，劃定政府和市場的邊界，同時在平臺做好開放。在開放的平臺，國營和民營、國內(nèi)和國外，協(xié)同合作推動發(fā)展。”王曉明表示，戰(zhàn)略出臺后，3年行動計劃已經(jīng)帶有規(guī)劃的作用。希望通過3年行動計劃，將基礎打得更牢，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快速發(fā)展期起到支撐。
市場助力實現(xiàn)目標
按照《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》提出的目標，到2020年新增車輛智能化比例達到50%，2025年新車基本實現(xiàn)智能化。
“現(xiàn)在市場上的主流產(chǎn)品已經(jīng)具備了智能汽車的一些功能或者配置，如很多車已經(jīng)具備L2自動駕駛功能和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且具備這些功能的新車占比已經(jīng)比較高了，從這個意義上來講，智能汽車的新車占比達到50%對車企來說，應該不是一個非常難達到的指標。”國家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》編制組組長孔凡忠表示。
從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，中國消費者也普遍對智能汽車更有興趣。全球領先的消費者洞察和市場研究機構J.D.Power(君迪)近日發(fā)布的“2018中國消費者智能互聯(lián)汽車認知調(diào)查”顯示，91%的受訪消費者未來購買新車時，將會優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車。
智能汽車的發(fā)展方向最終由市場來決定。目前種種跡象表明，智能汽車正在形成一股強勁潮流，即將洶涌而至。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，在這一波浪潮中，中國汽車并不會落后，如果能夠抓住機遇，很有可能實現(xiàn)超越。
對此，王曉明表示，我國在智能汽車的基礎技術領域，比如通信、地圖等，自主化程度很高。同時，人工智能、大數(shù)據(jù)等方面，阿里、百度和騰訊都有了非常強的技術積累，與國外相比絲毫不落后。目前，比較薄弱的仍是傳感器、算法和芯片領域。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，只有整體的突破才能對汽車的發(fā)展起到支撐作用。長期的技術積累，大量的資本投入，才能形成有競爭力的技術。智能汽車領域?qū)儆谛屡d產(chǎn)業(yè)，本身技術就需要進行試錯、迭代、反饋和優(yōu)化，應在保證基礎安全的前提下，走開放合作的道路，加快發(fā)展。同時，在相關法律法規(guī)方面，應盡快完善，法律先行，否則產(chǎn)業(yè)將受到很大制約，發(fā)展也有較大的不確定性。(記者 劉 瑾)
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