經(jīng)歷了年初的“迷茫期”之后，北京新能源車市場近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經(jīng)信委等五部門發(fā)布《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》，明確取消了2015年設(shè)立的備案制度。緊接著，北京市發(fā)改委又印發(fā)最新版《北京市定價(jià)目錄》，宣稱電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)將于4月1日起全面放開。
“市場化是破除地方保護(hù)的最根本手段，補(bǔ)貼的逐步退坡已經(jīng)讓地方保護(hù)的作用不斷降低。同時(shí)，地方補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)為支持配套設(shè)施和運(yùn)營環(huán)節(jié)，有助于為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。”業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，2018年將是中國新能源汽車發(fā)展的重要窗口期。
標(biāo)準(zhǔn)升級推動(dòng)優(yōu)勝劣汰
在財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，已經(jīng)明確要求進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求，對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航里程、技術(shù)要求等進(jìn)行了完善，新政策將于6月實(shí)施。
與現(xiàn)有執(zhí)行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，《通知》最大的變化是技術(shù)要求的大幅提升，也就是續(xù)航里程。
目前，新能源乘用車是按照續(xù)駛里程劃分為三檔補(bǔ)貼，100≤R<150、150≤R<250和R≥250，補(bǔ)貼金額分別為2萬元、3.6萬元和4.4萬元。不過，即將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，將不再是如此籠統(tǒng)地進(jìn)行劃分。
其中，取消了續(xù)航里程在100≤R<150這一檔的補(bǔ)貼，也就是純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程低于150km將無法獲得補(bǔ)貼。同時(shí)，對150≤R<250拆分為兩檔進(jìn)行補(bǔ)貼，150≤R<200補(bǔ)貼為1.5萬元，200≤R<250補(bǔ)貼為2.4萬元。而續(xù)駛里程R≥250的補(bǔ)貼拆分為三檔，250≤R<300的補(bǔ)貼為3.4萬元，300≤R<400補(bǔ)貼為4.5萬元，R≥400的補(bǔ)貼為5萬元。
同時(shí)，新政還對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了大幅強(qiáng)化。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程m≤1000kg、10001600kg的系數(shù)全部下調(diào)，提出了百公里耗電量補(bǔ)貼要求;插電式混合動(dòng)力乘用車燃料消耗量限值小于65%。
統(tǒng)計(jì)顯示，按照新標(biāo)準(zhǔn)，銷售的新能源乘用車大部分車型的補(bǔ)貼集中在1.5萬元的水平上，大概占比60%。因此有分析指出，《通知》的出爐意味著新能源汽車行業(yè)已逐步進(jìn)入補(bǔ)貼后時(shí)代。政策正在逐步引導(dǎo)市場從單一依賴財(cái)政補(bǔ)貼，過渡至真正實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)行，將進(jìn)一步加劇兩極分化，淘汰一部分技術(shù)含量較低的企業(yè)。
取消備案強(qiáng)化市場競爭
在完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之外，《通知》也再度強(qiáng)調(diào)要破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一市場，新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。目前，北京已經(jīng)明確了取消北京市新能源車目錄，不過插電式混合動(dòng)力車型仍然不可以使用新能源小客車指標(biāo)購車。
實(shí)際上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，備案制度在市場秩序和產(chǎn)品把關(guān)方面起到了重要作用。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量性能大大提升。在此背景下，備案制勢必要做出改變。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長趙景光接受媒體采訪時(shí)表示，“由于新能源指標(biāo)機(jī)制的存在，盡管備案制的取消不能從總量上刺激新能源汽車銷量的進(jìn)一步上揚(yáng)，但會(huì)在定量銷量中激發(fā)起實(shí)力強(qiáng)勁車企的份額爭奪戰(zhàn)。”
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新能源汽車市場由政策生態(tài)驅(qū)動(dòng)向市場產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的走勢更加明顯，“未來就是比拼誰家的產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，誰家的技術(shù)穩(wěn)定可靠。”
電價(jià)放開鼓勵(lì)充電創(chuàng)新
在最近出臺(tái)的新政中，與車主實(shí)際使用相關(guān)的還有電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)的放開，該項(xiàng)收費(fèi)今后不再有上限標(biāo)準(zhǔn)，將由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)。此次新放開的定價(jià)項(xiàng)目中，電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)，實(shí)為2016年版目錄中新增設(shè)項(xiàng)目。按照規(guī)定，北京電動(dòng)汽車在公共充電樁充電時(shí)，充電服務(wù)企業(yè)可以按充電量，向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)，但是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得超過當(dāng)日北京92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。
為何放開電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)?市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“從目前情況看，本市充電服務(wù)處于市場培育階段，企業(yè)在擴(kuò)大市場占有率方面競爭激烈，市場化程度較高，行業(yè)運(yùn)行整體情況良好，因此具備了放開條件。除此之外，考慮到部分企業(yè)推出了換電服務(wù)和移動(dòng)充電服務(wù)，而這些都并未在定價(jià)目錄內(nèi)，因此為了鼓勵(lì)模式創(chuàng)新和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，此次放開了電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)。”
其實(shí)，充電服務(wù)費(fèi)的放開對于大多數(shù)選擇固定充電樁充電的車主來說，不意味著使用成本上升。一般而言，新能源車主普遍選擇的公共充電樁收費(fèi)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成，均按充電度數(shù)計(jì)價(jià)。有新能源車主表示：“會(huì)根據(jù)充電量比較不同充電服務(wù)站點(diǎn)收費(fèi)價(jià)格的高低，但并不會(huì)單獨(dú)關(guān)注充電服務(wù)費(fèi)的高低。對于車主來說，相比不同地區(qū)充電價(jià)格上的差異來說，更大負(fù)擔(dān)來自因充電所支付的停車費(fèi)用。”
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新能源店成為香餑餑
相比于傳統(tǒng)能源汽車銷量的微增長，新能源汽車的強(qiáng)勁需求讓一些老牌經(jīng)銷商萌生了更換品牌的念頭。牛海平所在的公司就有這樣的打算，他告訴北青報(bào)記者：“我們一直希望成為吉利新能源的經(jīng)銷商，而且想把這家店率先開在北京。”
北青報(bào)記者見到牛海平是在天津環(huán)渤海汽車城，他的身份是領(lǐng)克天津鵬峰東特店的總經(jīng)理。牛海平先從領(lǐng)克中心做起了介紹，“雖然這是一家新品牌經(jīng)銷店，但領(lǐng)克一直是供不應(yīng)求的狀態(tài)，經(jīng)銷商運(yùn)營情況非常好。這里不僅具有傳統(tǒng)汽車銷售店展示、銷售、售后服務(wù)等全部功能，更側(cè)重為消費(fèi)者提供便捷的在線銷售服務(wù)和到店內(nèi)體驗(yàn)服務(wù)，渠道功能性更強(qiáng)。”
領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合資的品牌，既然已經(jīng)擁有了領(lǐng)克經(jīng)銷商的身份，成為吉利新能源經(jīng)銷商那還不是水到渠成的事情?牛海平坦言，實(shí)際申請并非那么容易，“我們希望把在北京現(xiàn)有的合資品牌4S店改換成吉利新能源。雖然領(lǐng)克和吉利新能源都是吉利集團(tuán)下的子公司，但彼此間完全獨(dú)立運(yùn)行，并不互做參考。吉利新能源對經(jīng)銷商運(yùn)營實(shí)力和經(jīng)銷商位置布局選擇非常嚴(yán)格，主要在這一點(diǎn)上進(jìn)展緩慢。”據(jù)悉，吉利新能源已經(jīng)基本完成五環(huán)路以內(nèi)城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局，未來重點(diǎn)將向順義、通州等區(qū)域拓展。
作為一家總部位于天津的汽車經(jīng)銷商，為何一定要把新能源店開在北京?牛海平直言：“首先，新能源車一定是未來的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售壓力越來越大，需要及時(shí)轉(zhuǎn)型。而且北京擁有非常好的新能源車環(huán)境，15萬人在輪候新能源號牌，這是極大的市場需求。第三，北京具有示范效應(yīng)，率先在北京市場立足，未來可以更好地在京津冀地區(qū)發(fā)展。”
當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)的重大變革逐步被市場所接受時(shí)，往往意味著產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重塑，其中也包括銷售體系和銷售模式變革。
在牛海平看來，“通過線上接受消費(fèi)者訂單;線下體驗(yàn)店與服務(wù)中心只用來給消費(fèi)者創(chuàng)造美好的駕駛體驗(yàn)而不銷售汽車。消費(fèi)者在體驗(yàn)滿意、有意購買之后，依然需要自己在線上訂購產(chǎn)品。”同時(shí)，牛海平還判斷，“隨著未來跨國車企的進(jìn)入和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，新能源市場一定還將面臨多輪洗牌，但傳統(tǒng)經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫。”
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