依托于我國龐大的汽車保有量，近年來汽車金融市場日漸壯大。網(wǎng)貸也逐漸滲透其中，形成P2P車貸業(yè)務。在《網(wǎng)絡借貸信息中介機構(gòu)業(yè)務活動管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)的限額要求出臺后，滿足小額、分散要求的車貸也成為不少網(wǎng)貸平臺的轉(zhuǎn)型方向。尤其是車抵貸業(yè)務，更是備受青睞。
但是在業(yè)務火爆的背后，亂象也層出不窮。如最讓車抵貸從業(yè)者頭疼的“二押”問題，以及團體性詐欺事件等。“目前行業(yè)中有專業(yè)裝GPS的，對應的就有專業(yè)拆GPS的。二押的問題的根本原因在于黑車交易這條路目前仍然能走通，沒有身份的低價車輛仍然有市場，銷售黑車仍然有利可圖”，網(wǎng)貸天眼CEO田維贏在接受《證券日報》記者采訪時談道。
值得關注的是，網(wǎng)貸之家研究中心數(shù)據(jù)顯示，2017年4月份，網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量為590家;今年3月份，涉及車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量為387家。也就是說，在一年的時間里，涉及車貸業(yè)務的平臺少了34.4%。曾經(jīng)的火爆已經(jīng)開始降溫，對此，有分析人士指出原因有多方面：一是許多平臺盲目“殺入”車貸市場，轉(zhuǎn)型后對市場調(diào)研不足，難以獲取優(yōu)質(zhì)客戶導致逾期、壞賬率高，運營成本高企只得退出市場。二是，雖然車貸資產(chǎn)有著抵押物明確、價值評估明確等優(yōu)點，但從實際業(yè)務執(zhí)行角度來看，業(yè)務門檻并不低。此外，隨著車貸行業(yè)的火熱，二押、黑車交易、欺詐性事件等灰色鏈條也隨之繁榮，加速淘汰實力不足的車貸平臺。
二押、團體性詐欺事件等
車抵貸亂象頻出
隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，機動車保有量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，汽車金融市場越發(fā)繁榮。而汽車資產(chǎn)由于小額分散、可抵押等屬性，被互聯(lián)網(wǎng)金融看成消費類資產(chǎn)里安全系數(shù)最高的資產(chǎn)，車抵貸迎來了爆發(fā)性增長。
但前面有陽光，背后必有陰影。目前，車抵貸行業(yè)中最不容忽視的問題的就是二押。所謂二押，就是客戶將車抵押給平臺貸款后，平臺會給車輛裝上GPS，客戶可以再次將車開走。但有的用戶為了更為的資金就會打起歪心思，將車輛再次抵押給其他的借款平臺。
有從業(yè)者對《證券日報》記者表示，二押之所以存在，一方面是客戶有獲得更高貸款額度的需求;另一方面，一些違規(guī)平臺認為掌握車輛的處置權風險即可控，鋌而走險。這些平臺為了從二押中牟利，會想方設法拆除安裝在車上的GPS，并且用歪招在車輛抵押登記手續(xù)中蒙混過關。
在他看來，二押是車貸行業(yè)的毒瘤，打亂了車輛抵押物的正常權屬關系，很容易造成平臺、出借人、借款人三輸局面。要想遏制二押，關鍵是車貸平臺要意識到二押的危害性，把嚴禁二押作為業(yè)務紅線，建立好管理機制。此外行業(yè)要對此達成共識，建立信息共享機制，將參與二押的平臺和業(yè)務人員列入黑名單，凈化行業(yè)環(huán)境。
“還有一些團體性欺詐事件，發(fā)生概率較低，但也存在，一般會涉及業(yè)務人員對借款人進行包裝，風控人員可能牽涉其中，從而放款給資質(zhì)不符合風控大綱的借款人，或者短期內(nèi)集中放款給故意欺詐的借款人。一般這種情況出現(xiàn)在某地新開了一個車貸門店后，原因是成立初期內(nèi)控問題不易把控”，田維贏對本報記者說道。
車抵“套路貸”就是典型的詐欺事件。據(jù)本報記者了解，近期，江西吉安貸款人張某，通過微信聯(lián)系上一家車貸公司，辦理了32000元、60日后還款的借款合同，之后張某均按時支付利息等費用。借款后的第61天，車貸公司突然將張某的汽車開走，并要求張某支付本金、違約金、拖車費等費用共計56000元。隨后張某報警，民警認定這是一起典型的“套路貸”案件，涉案的車貸公司以押車貸款名義下套設局，對車主進行敲詐勒索。
前述從業(yè)者指出，究其原因，主要是早期車貸業(yè)務沒有標準化，準入門檻低。市場上在短期內(nèi)聚集了眾多良莠不齊的經(jīng)營者和從業(yè)者。在高利潤的誘惑下，一些平臺不惜違法犯罪，甚至有些就是奔著“套路貸”起家，打算撈一筆就走。
一年之內(nèi)車貸平臺
數(shù)量減少34%
2016年8月份《暫行辦法》發(fā)布，其中對借款限額提出明確要求。不少平臺轉(zhuǎn)型車貸業(yè)務，車貸逐漸成為藍海。據(jù)盈燦咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1月份至2016年9月底全國至少有1136家網(wǎng)貸平臺涉足車抵貸業(yè)務。
但是，值得關注的是，據(jù)網(wǎng)貸之家研究中心數(shù)據(jù)顯示，2017年4月份，網(wǎng)貸行業(yè)設計車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量有590家，業(yè)務成交量為215.85億元;2017年7月份，P2P網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量有554家，業(yè)務成交量約為232.57億元;2017年10月份，P2P網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量有524家，業(yè)務成交量約為220.4億元;2018年1月P2P網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量有435家，業(yè)務成交量約為219.54億元;2018年3月P2P網(wǎng)貸行業(yè)涉及車貸業(yè)務的正常運營平臺數(shù)量有384家，業(yè)務成交量約為198.77億元。從數(shù)據(jù)可以明顯發(fā)現(xiàn)，無論是從事車貸業(yè)務的平臺數(shù)量還是成交量都在不斷萎縮，曾經(jīng)的藍海在不斷褪色。
前述從業(yè)者為，車貸平臺數(shù)量在限額后出現(xiàn)先暴漲、再下滑的特征，因為車貸其實是一個典型的易進入、難精通的業(yè)務領域。在網(wǎng)貸小額分散的監(jiān)管要求下，車貸成為為數(shù)不多的合規(guī)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，一時間涌入者眾多。表面上看，車貸資產(chǎn)端需要的初始資金投入、技術投入均不高，其實存在不小的隱性門檻，主要體現(xiàn)在獲客能力和風控水平上。
對此狀況，前述分析人士對《證券日報》分析道：第一，在限額之后，許多車貸平臺爭相殺入車貸市場，尤其許多平臺轉(zhuǎn)型后對市場調(diào)研不足，盲目選擇競爭激烈的一線或二線城市入手，在與當?shù)貎?yōu)勢車貸資產(chǎn)端的競爭中，難以獲取優(yōu)質(zhì)的借款客戶，從而導致逾期、壞賬率高，增加了平臺的運營成本，從而更加難以降低借款客戶的借款成本，陷入惡性循環(huán)，最終無奈退出市場。第二，車貸資產(chǎn)雖然在風控理論上，有著抵押物明確、價值評估明確、處置方便的優(yōu)點，但是從具體執(zhí)行角度說，車貸屬于重資產(chǎn)業(yè)務，業(yè)務開拓、風控、評估、貸后均需要有經(jīng)驗人員操作，其門檻不像人們想象的那么低。此外，隨著車貸行業(yè)的火熱，“二押”、“黑車交易”、欺詐性事件等灰色鏈條也隨之繁榮，加速淘汰實力不足的車貸平臺。
馬太效應初顯
車貸行業(yè)已度過紅海期
網(wǎng)貸之家報告曾指出，假設2020年我國汽車保有量中有5%的車輛是通過抵押貸款，那么到2020年我國P2P車抵貸的市場規(guī)模將達到1.4萬億元的規(guī)模，目前車貸市場還未達到飽和。但是，《證券日報》記者通過梳理行業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)的絕大部分成交量都集中在頭部的幾家車貸平臺，馬太效應初顯。
“車貸是重資產(chǎn)模式，在資產(chǎn)端涉及大量的員工、門店，涉及內(nèi)控、不同地域的競爭情況以及復雜的催收情況，事實上要把規(guī)模做大，還是相當有門檻的。同時頭部車貸平臺的規(guī)模效應也很明顯”，田維贏舉例某頭部平臺，其依靠自身較低的資金成本，可以壟斷當?shù)刈顑?yōu)質(zhì)的借款人，在良好的內(nèi)控機制、風控機制、催收水平的加持下，可以大大降低逾期與壞賬情況，進入良性循環(huán)，不斷擠壓后來者的生存空間。此外，當大的車貸平臺進軍新的地區(qū)時，同樣可以靠自身的低資金成本打市場、強的盈利能力做后盾，短期內(nèi)就可以對當?shù)氐钠渌脚_造成沖擊和擠壓。
對于車貸行業(yè)未來的發(fā)展，田維贏認為，若不考慮其他原因，目前車貸市場應該已經(jīng)度過了紅海時期，進入一個相對平穩(wěn)的階段，車貸市場處于在一個水平線上下波動的變化趨勢，但是目前整個P2P行業(yè)都在變化，未來變化趨勢與備案進程會有較大關聯(lián)。至于車貸平臺數(shù)量的底線，他坦言，“很難去估計，但我認為在備案第一批名單出爐后所有合規(guī)資產(chǎn)均會處于上升態(tài)勢。”
“車貸借款人主要為個體戶、小微企業(yè)主等自雇群體，借款用途多數(shù)用于開店、進貨、購置設備等經(jīng)營周轉(zhuǎn)。因此，車貸作為傳統(tǒng)金融的補充，有助于推動金融‘脫虛向?qū)?rsquo;，是國家鼓勵、支持的業(yè)務類型，有很大的發(fā)展前景”，前述從業(yè)者對《證券日報》記者表示，首先，從市場整體看，頭部平臺優(yōu)勢正在擴大，留給小平臺、新平臺的機會空間將越來越縮緊。其次，經(jīng)營時間長的頭部平臺完成了業(yè)務流程標準化，并對風險點處置積累了經(jīng)驗，未來還會加大科技投入，提升車貸的科技含量，加大車貸借款人需求深度挖掘，為客戶提供多元產(chǎn)品供應。另外，車貸平臺在穩(wěn)固優(yōu)勢的情況下，還可能在汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈等方向有所拓展。總的來說，車貸已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)金融里獲得穩(wěn)定發(fā)展的模式，對于一種商業(yè)模式而言，先爆發(fā)，再迅速優(yōu)勝劣汰，最終邁向多個巨頭+少量差異化平臺的格局，這是很正常的演變。
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