日前，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布將在5年過渡期后全部取消汽車行業(yè)的外資股比限制。德國著名汽車經(jīng)濟(jì)專家、杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授杜登霍夫19日接受中新社記者專訪時(shí)表示，此舉不僅有利于吸引更多的外國車企進(jìn)入中國市場，從長遠(yuǎn)看還將提高中國車企的國際競爭力。
資料圖。 中新網(wǎng)記者 金碩 攝
“我認(rèn)為這一步十分正確，且很必要。”杜登霍夫開門見山地表達(dá)了自己對(duì)中國這一政策的肯定。他表示，此舉將促進(jìn)中國本土車企加大對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，從而提高競爭力。而對(duì)外國企業(yè)而言，這項(xiàng)政策將會(huì)打消他們對(duì)技術(shù)流失的顧慮，吸引更多的外企在中國投資設(shè)廠。
發(fā)改委日前宣布，中國汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
對(duì)此，杜登霍夫坦言，中國汽車行業(yè)將因此面臨新一輪的“優(yōu)勝劣汰”，中國的汽車市場將會(huì)“重新洗牌”。
“對(duì)于中國的本土車企來說，剛開始肯定會(huì)遇到一些困難。”他強(qiáng)調(diào)，中國的本土車企必須掌握自己的汽車制造技術(shù)，從而應(yīng)對(duì)更加激烈的市場競爭。
針對(duì)這一情況，杜登霍夫提出了兩點(diǎn)具體建議：一是通過收購?fù)鈬嚻髽I(yè)股份，在短時(shí)間內(nèi)掌握核心技術(shù)。二是從著名車企引進(jìn)技術(shù)和管理人才，提高自主研發(fā)能力和企業(yè)的專業(yè)化水準(zhǔn)。
在談到近年來中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展時(shí)，杜登霍夫認(rèn)為，中國有希望像特斯拉一樣研發(fā)出具有國際一流水平的電動(dòng)汽車。他同時(shí)建議中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商堅(jiān)定地走自主研發(fā)之路。“中國應(yīng)該努力自主研發(fā)汽車制造技術(shù)，而不是總試圖與國外車企合作，那樣核心技術(shù)永遠(yuǎn)掌握在別人手中”。
此前德國汽車研究中心的一項(xiàng)最新研究結(jié)果表明，中國和挪威在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。2018年第一季度，中國市場電動(dòng)汽車銷售總量達(dá)142445輛，較去年同期猛增了154%
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