目前，汽車業(yè)界有一個普遍的共識：造車新勢力的窗口期也就是2018年和2019年。為了贏得先機(jī)，蔚來、威馬、前途和小鵬等已然開始在“交付”二字上帶節(jié)奏。相比之下，拜騰和奇點(diǎn)選擇踏準(zhǔn)自己的“舞步”，按部就班地推進(jìn)造車計劃。
“拜騰和奇點(diǎn)牽手傳統(tǒng)車企，讓我們對其未來合作的領(lǐng)域和范圍充滿想象”，一位行業(yè)人士直言，“一汽和北汽，都有著豐富的供應(yīng)商資源，同時在汽車生產(chǎn)和制造方面也都積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)”。更為引人注意的是，拜騰和奇點(diǎn)目前均未取得獨(dú)立新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇點(diǎn)有望借助成熟的生產(chǎn)線生產(chǎn)新車，盡早完成量產(chǎn)車型生產(chǎn)、測試工作。
“今年北京車展的展臺面積太緊張了，我們家新車都擺不下了”，某參展汽車品牌的工作人員連連叫苦。一位汽車媒體人士打趣道，“今年逛車展，感覺沒走幾步就到別家品牌的展臺了”。
2018北京車展正當(dāng)時，造車新軍與傳統(tǒng)巨頭這兩股力量將偌大的展館擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。這其中，造車新軍無疑引人關(guān)注，包括奇點(diǎn)、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度等在內(nèi)的新面孔，更是首次登陸北京車展。與以往不同，造車新勢力在本次北京車展上不再是“PPT造車”、“朋友圈造車”，而是拿出了實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，搶占傳統(tǒng)車企在車展上的地盤。
面對后起之秀的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛走上變革之路。而傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型后，留給造車新勢力的窗口期其實(shí)不長。目前，汽車業(yè)界有一個普遍的共識：窗口期也就是2018年和2019年。為了贏得先機(jī)，蔚來、威馬、前途和小鵬等已然開始在“交付”二字上帶節(jié)奏，四家企業(yè)均信誓旦旦地表示在今年將車輛交付到用戶手中。相比之下，拜騰和奇點(diǎn)選擇踏準(zhǔn)自己的“舞步”，按部就班地推進(jìn)造車計劃。那么，拜騰、奇點(diǎn)都在折騰什么呢?
牽手傳統(tǒng)車企，未來合作讓人充滿想象
4月20日，拜騰與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。
5天后(4月25日)的2018北京國際車展上，奇點(diǎn)汽車宣布將與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。
“拜騰和奇點(diǎn)牽手傳統(tǒng)車企，讓我們對其未來合作的領(lǐng)域和范圍充滿想象”，一位不具姓名的行業(yè)人士直言，“一汽和北汽，都有著豐富的供應(yīng)商資源，同時在汽車生產(chǎn)和制造方面也都積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)”。
更為引人注意的是，拜騰和奇點(diǎn)目前均未取得獨(dú)立新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇點(diǎn)有望借助成熟的生產(chǎn)線生產(chǎn)新車，盡早完成量產(chǎn)車型生產(chǎn)、測試工作。
不著急賣新車，不斷豐富產(chǎn)品序列
談及產(chǎn)品，奇點(diǎn)在此次北京車展上推出了首款智能電動量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)iS6;拜騰則帶來了首款車型BYTON Concept。而兩家都不著急將新車推向市場。據(jù)了解，奇點(diǎn)iS6將于今年年底量產(chǎn)上市;BYTON Concept則到2019年正式量產(chǎn)上市。
第一款新車還未上市，第二款新車已經(jīng)在路上。據(jù)拜騰方面透露，其未來將基于第一款SUV的平臺設(shè)計和生產(chǎn)轎車及MPV。其中，第二款定位為中型豪華轎車的概念車將于今年6月亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia)期間正式亮相。奇點(diǎn)汽車則在本屆北京車展向發(fā)布了全新MPV車型——iM8。
有資深媒體同仁感嘆，“這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品思維，做第一款產(chǎn)品時，已經(jīng)規(guī)劃好未來第二款、第三款等一系列的產(chǎn)品矩陣”。
創(chuàng)新性營銷模式，期望顛覆用戶的使用場景
對于造車新勢力而言，其呼聲最高的是要顛覆用戶的使用場景，帶來全新的用戶體驗(yàn)和運(yùn)營模式。
此前，BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時曾直言，拜騰的市場和銷售團(tuán)隊已經(jīng)開始探索新零售模式，未來將打破傳統(tǒng)的壓庫銷售模式，依托拜騰在南京工廠的生產(chǎn)能力為消費(fèi)者提供個性化定制服務(wù)。另外，與蘇寧和和諧汽車探索一些新的營銷、渠道模式，圍繞客戶體驗(yàn)與消費(fèi)者觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)線上、線下服務(wù)的融合。
事實(shí)上，奇點(diǎn)汽車也在創(chuàng)新營銷模式。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅在接受媒體采訪時表示，“奇點(diǎn)新的零售模式更像是以用戶為中心的生態(tài)圈的建設(shè)，通過大數(shù)據(jù)支撐，整合資源，將‘人、車、場景’三要素融會貫通，變成更加完整的解決方案”。
具體來看，未來三年內(nèi)，奇點(diǎn)汽車計劃在全國規(guī)劃200家體驗(yàn)店，優(yōu)先覆蓋北京、上海、杭州、深圳等城市，隨后逐步擴(kuò)大到全國范圍內(nèi)的每個城市，并延展到汽車園區(qū)和生活社區(qū)。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍)
責(zé)任編輯：
