首頁 行業(yè) 活動 項目 快訊 文娛 時尚 娛樂 科技 汽車 綜合 生活

外賣騎手作鳥獸散 滴滴外賣撤出無錫城

2018-05-07 22:30:54 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)

神仙打架,凡人遭殃。有消息稱,滴滴外賣撤出了無錫城,只留下當?shù)氐囊黄墙濉?/p>

昨天,據(jù)中國之聲報道,滴滴外賣的無錫訂單下跌了50%,給騎手的單筆報酬、系統(tǒng)派單也都驟減。簡單地說,“無錫城沒活干了。”外賣騎手作鳥獸散,正返回蘇州、南京等城市。

在過去兩周里,無錫因為滴滴變得無比熱鬧。它被這家巨頭選做“外賣第一城”,瘋狂燒錢補貼,并引發(fā)了美團同樣強勢的反抗。

一時間,無錫城內(nèi)“外賣白吃不要錢”,消費者坦言少吃一頓錯過一個億。餐飲商家生意火爆,縮減分量也無人計較。外賣小哥被“月入過萬”吸引,從周邊城市蜂擁擠進這個小城。

但幾天后,滴滴和美團偃旗息鼓,無錫城又恢復了常態(tài)。有人認為,這才是它本來的樣子。一位美團內(nèi)部人士對AI財經(jīng)社表示,無錫的訂單量排名在江蘇只排得上第三、第四,滴滴本來就在挑軟柿子捏。用無錫一戰(zhàn)打響名頭,才是滴滴的本意。

如今,滴滴外賣又在挑選下一個城市了。據(jù)悉,滴滴正計劃開一批新的城市,很快會在新的城市招募騎手。

誰會成為下一個“無錫”?滴滴這頭巨獸還會撞到哪里去?它的終局又在哪里?

滴滴做生活服務vs美團做出行,哪個更合理?

無錫大戰(zhàn)最大的意義,莫過于“給資本做戲”。它一邊要證明,自己能落地新業(yè)務,撐起更高的估值。另外,它必須掣肘美團,回擊之前“美團做網(wǎng)約車”的進攻。

3月底,美團在上海上線了網(wǎng)約車,提供出租車和快車兩種服務。之所以在上海,因為“這是滴滴最賺錢的城市”。更被動的是,程維是從媒體得知這一消息,而他當天中午還在跟王興吃飯。有同行立即表示,自己“早就知道了”。“滴滴和程維,是不是變得過于遲鈍了?”

消息一出,輿論幾乎一邊倒地站向美團。這背后的邏輯很清晰:“到店服務”是比“出行”價值更深的服務。餐館、電影院的獲客成本太高,如果你能持續(xù)引流,抽成20%也可以接受。商家能通過差異化服務補足成本。

美團做出行,正是把消費者帶到價值更深的“生活服務”金礦上。它是從“目的地”向“途中”的推進。

相比之下,滴滴的出行服務更像從“途中”推向“目的地”。出行服務價值更淺,服務同質(zhì)化,價格透明,利潤更低,不利于直接抽成。對司機來說,他們覺得滴滴并未“改善”生活,而是抽了一巴掌同時又給糖吃。對乘客來說,面對趨同服務,只有價格可以比較。

因此,司機怨聲載道,聲稱“只要美團來北京,沒補貼我也走”。乘客對滴滴殺熟、高叫車費深惡痛絕,認為這個壟斷巨頭破壞了“招手打車”的公共服務。一時間,手握高頻剛需“出行服務”的滴滴反而成了眾矢之的。

歸根結(jié)底,消費者對吃、玩、住才有更高的期待,出行不過是到達它們的工具。

而滴滴要做的,就是從低價值的“網(wǎng)約車服務”導流到“高價值服務”來變現(xiàn)。一方面,在出行領域,共享汽車、無人駕駛的價值比網(wǎng)約車更高,有利于滴滴守住陣地。另一方面,滴滴認為,自己做生活服務也是個好主意。

滴滴:如果同樣燒錢,我們?nèi)允堑谝贿x擇

在生活服務中,最接近滴滴經(jīng)驗,能燒錢燒出一片天的,莫過于外賣。它選了小城無錫,來昭告天下:自己也在進攻美團,擴大邊界。但本質(zhì)來說,外賣地域性極強,沒有規(guī)模效應和可復制性。用戶黏性也低,補貼是騎手、商家和消費者遷移的唯一考慮??梢哉f,就算滴滴打下了無錫城,對美團、對自己的未來,也無足輕重。

也許,無錫對滴滴的真正價值是:向資本證明,如果大家都燒錢,滴滴仍是最有效果的那一個。

在中國,滴滴是一個典型的被資本催熟的巨獸,受制于“網(wǎng)約車資質(zhì)”的低天花板,只能去國外買買買。可以說,它是一條大魚塞進了一個小魚缸,要么投奔全球化的大海,要么走出水面,開始嘗試生活服務。無錫就是后者的嘗試,雖然還在用燒錢的嘗試,但決心昭然若揭。

對滴滴來說,它現(xiàn)在的心態(tài)可能很像2013年。在最近很火的一則故事里,王剛當時跟程維說,“上海你可能要丟掉了。”因為一家叫做大黃蜂的網(wǎng)約車也在上海拼命。一旦一座城市丟掉,“你就給了對手一個很好的融資理由,他們可以告訴投資人:只要給我錢,我就可以逆襲滴滴。”

而滴滴的無錫之戰(zhàn),要說的就是:如果同樣燒錢,滴滴仍是最好的選擇。它試圖向外界表示,如果同樣有資金支持,做出行的滴滴和做生活服務的美團,其實并沒有那么不同。

技術不是壁壘,為何滴滴的規(guī)模也不是?

滴滴的核心業(yè)務仍是出行。但在出行領域,它也并未停留在網(wǎng)約車業(yè)務,而是順著產(chǎn)業(yè)鏈爬到上游。

直到最近和美團開戰(zhàn),它才密集甩出2017年成績單,回應外界質(zhì)疑。對滴滴來說,為何網(wǎng)約車不能讓它滿足?

滴滴沒有城墻,已成為中國互聯(lián)網(wǎng)的共識。城墻通常有兩個:技術與規(guī)模。網(wǎng)約車沒有很高的技術壁壘,而規(guī)模效應并不與融資體量成正比。這讓滴滴成為“被高估的存在”。

最先解釋這點的,可能是2016年一篇42章經(jīng)的文章。它指出,滴滴的規(guī)模效應,本質(zhì)上來自供給端。但不幸的是,網(wǎng)約車供給端的規(guī)模效應天花板很低。

Lyft的創(chuàng)始人說過,“我們這行,規(guī)模效應到了一定的點就沒用了,一般這個點就是三分鐘的從接單到抵達的時間限制。”

換言之,競爭者只要在供給端付出不高的成本,乘客就完全感受不到差別。

要命的是,網(wǎng)約車的地域性很強,要在某一城市補足供給,成本并不那么大。因此,滴滴的整體優(yōu)勢不能直接轉(zhuǎn)化為局部優(yōu)勢。

此外,中國網(wǎng)約車的最稀缺資源并非補貼,而是資質(zhì)。這也導致“首汽約車”等國字號玩家能后來居上,滴滴和美團反而經(jīng)常掣肘。

因此,網(wǎng)約車并非久居之地。今天,滴滴能燒錢把別人咬出血來,明天,別人也能咬下滴滴一塊肉。更有錢的對手永遠存在,只是還沒進入出行領域。這正是滴滴不能安臥于此的原因。

滴滴的出路只有“控車”

42章經(jīng)說,滴滴真正的唯一出路在于“控車”,正如美團做餐飲的出路在于“供應鏈”。

最近,滴滴也確實是這么做的。

1、在網(wǎng)約車供應端,滴滴參與了“人人車”的戰(zhàn)略融資和E輪融資。人人車是一家c2c二手車電商,能為滴滴的司機提供買車、賣車平臺。目前,滴滴的專車、快車司機超過1700萬人,關聯(lián)車輛占中國私家車保有量的10%。

除了買賣,滴滴還想解決二手車與司機的城市匹配問題,比如在A類城市買了二手車,投放到B類城市賣給司機??梢哉f,滴滴相當于二手車的“流通管道”。

2、此外,滴滴在今年3月與“車和家”合作,生產(chǎn)網(wǎng)約車專用的新能源汽車。此前,車和家曾宣布要造一種便宜的小車“SEV”,專供給共享汽車,但因政策不明最終流產(chǎn)。李想認清“網(wǎng)約車仍是主流”,希望這款車能幫滴滴,將每公里出行成本降到3塊錢。

李想曾說,中國的出行市場如果只基于“標準燃油車”,成本結(jié)構(gòu)會很不合理。但滴滴崛起于新能源車普及之前,并無力改造供給端成本。如今,如果掌控新能源車的供應,滴滴未來就能真正提高網(wǎng)約車效率,從本質(zhì)上改進這一行業(yè)。

3、滴滴上線“滴水貸”,要幫司機用汽車做抵押,獲得消費信貸。無疑,消費信貸是個受眾廣、門檻低的剛需,對司機來說,一旦借貸,轉(zhuǎn)移平臺也比“跟著補貼跑”門檻高得多。本質(zhì)上,滴滴在用自己掌握的“車”的數(shù)據(jù)服務司機群體,來增加他們的品牌黏性。

4、滴滴發(fā)起“洪流聯(lián)盟”,聯(lián)合31家汽車供應鏈企業(yè),如一汽、廣汽等,打造一個互通的“汽車運營商平臺”。換言之,滴滴自己擁有最接近消費者的需求端,供應端則要聯(lián)合排外,獲得獨占優(yōu)勢。如果新能源汽車等,能帶動網(wǎng)約車、共享汽車的供給成本下降,滴滴要第一個嘗到果實。

關鍵詞: 錫城 出路 只有

上一篇:北京市調(diào)整機動車停車場計時收費政策被部分停車場誤解

下一篇:行駛中發(fā)動機熄火 江鈴汽車召回7180輛福特新世代全順汽車

責任編輯:

最近更新

點擊排行
推薦閱讀