近日,中國汽車工程學會理事長、工程院院士李駿多了一個新頭銜:清華大學汽車工程系教授、博士生導師。對于曾在自主品牌工作30年,崇尚“改變”和“創(chuàng)新”的他來說,這是“初入汽車企業(yè)時所沒有預料到的”。
從在企業(yè)一線“指揮千軍萬馬”到“躬身三尺講臺”,角色轉(zhuǎn)型幅度不可謂不大。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全評價稱,“李駿院士從汽車企業(yè)CTO華麗轉(zhuǎn)身,成為中國汽車行業(yè)的CTO。”
當下,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷誕生100多年來最為重大的一次變革。大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術的蓬勃發(fā)展,使得汽車的產(chǎn)品功能、運行方式和消費方式都發(fā)生著巨大變化。在這樣的變革之中,包括智能汽車“零部件”技術、L3和L4級自動駕駛芯片技術、5G與V2X物聯(lián)網(wǎng)技術、智能汽車計算平臺技術在內(nèi)的一些關鍵性技術必將迎來巨大發(fā)展。
“我們要依靠自己突破核心技術,重要的一點就是必須有基礎、必須有前瞻、必須有創(chuàng)新。”近日,在清華大學“新時代汽車科技革命與創(chuàng)新發(fā)展”論壇上,首次以“教書匠”身份亮相的李駿認為,在全球汽車業(yè)進入科技革命與創(chuàng)新發(fā)展的新時代,國內(nèi)高校必須聚焦智能汽車設計與安全性技術研究。
在李駿看來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用需要基于可靠的場景和交通環(huán)境。他認為,應該以中國法律、法規(guī)以及中國知識產(chǎn)權為基石,制定符合中國需求的場景、地圖、交通、通信、安全國家標準,從而使中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得突破和創(chuàng)新。
“要想做成這件事,必須先解決基礎和體系問題,然后是能力問題?;A、體系、能力三者結合,智能汽車才能突破。我們要走到世界大學的前面,需要一個標準,這個標準就是能力,我們要打造這個能力,我們有信心。”李駿如是說。
為了應對全球汽車科技變革與創(chuàng)新的新形勢,促進中國汽車技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步,李駿提出,要以中國法律為基礎,基于中國新一代的智慧城市和中國新一代的協(xié)同智能交通系統(tǒng),用數(shù)字化、互聯(lián)、人工智能、安全、融合低成本地開發(fā)“中國標準ICV”。
據(jù)介紹,“中國標準ICV”技術安全體系主要包括以下內(nèi)容:安全性設計流程與標準、功能安全FuSa和預期功能的安全SOTIF、責任敏感安全RSS、信息安全與功能安全、可靠性(大數(shù)據(jù)健康管理)、安全性測試與驗證平臺。
“傳統(tǒng)汽車開發(fā)以有邊界的工況為驗證前提,而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以無邊界的限制驗證假設,對無邊界的擴展場景覆蓋能力,因此ICV研發(fā)系統(tǒng)是核心問題,今后的車輛必須具備學習能力,以便把使用開發(fā)階段的有限場景擴展到實際運用的無限場景。”李駿表示。
據(jù)透露,加入清華大學汽車工程系之后,李駿將參與創(chuàng)建“智能汽車設計與安全性研究中心”,重點投入研究基于SCSTSV理念的中國標準ICV—L4設計技術、中國標準ICV—L4系統(tǒng)工程方法論以及相關安全性技術、中國汽車人工智能2.0及其安全性技術、持續(xù)深度的機器學習及其安全性技術、危害和風險評估與安全性認證技術等,還將致力于推動清華建設國際領先的ICV實驗室,建立中國交通安全標準場景來源數(shù)據(jù)集,全力推動清華大學成為中國自動駕駛科技創(chuàng)新國際高地。
“沒有知識就沒有技術,沒有技術就沒有產(chǎn)品,中國汽車面臨的恰是知識層面的問題,而知識的問題需要在高校解決。”李駿直言,在企業(yè)更多注重產(chǎn)品創(chuàng)新的情況下,高校必須承擔起“前期的研究與前期的創(chuàng)新”的使命。
責任編輯: