線下寒冬線上熱 二手車行業(yè)正在洗牌

傳統(tǒng)二手車商面臨利潤(rùn)大幅下滑的困境

收來(lái)的二手車在銷售之前都要“修整修整”

許多傳統(tǒng)二手車商積壓了大量庫(kù)存，甚至包括之前熱銷的豪華車。

路邊等待收車的二手車商

近日，有二手車商向大河汽車反映，由于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，位于鄭東新區(qū)的優(yōu)優(yōu)派客二手車交易中心負(fù)責(zé)方已經(jīng)更換為河南鴻冠集團(tuán)。

從2016年啟乘名車退出市場(chǎng)開始，鄭州的二手車品牌賣場(chǎng)，正在以一年一家店的速度進(jìn)行洗牌。

進(jìn)入2018年以來(lái)，雖然有限遷解禁等政策利好，但隨著線上電商的不斷進(jìn)入和單車?yán)麧?rùn)的下滑，鄭州乃至河南的二手車行業(yè)進(jìn)入集體低迷期，二手車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，洗牌正在進(jìn)行中。

線下寒冬線上熱二手車行業(yè)正在洗牌

張先生是優(yōu)優(yōu)派客二手車交易中心的商戶，他告訴記者，從今年3月起，這個(gè)二手車賣場(chǎng)原來(lái)的投資人退出，改為河南鴻冠集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)。

“我們?cè)瓉?lái)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，現(xiàn)在是房東方在經(jīng)營(yíng)。”河南優(yōu)優(yōu)派客汽車市場(chǎng)管理有限公司的前負(fù)責(zé)人表示，由于前期投資已經(jīng)用完，股東方又不愿意追加投資，他們無(wú)力承擔(dān)每月70萬(wàn)元的場(chǎng)租，“短期內(nèi)似乎也看不到整合二手車商帶來(lái)的品牌效益，所以我們選擇了退出”。

這是繼2016年的啟乘名車、河南貳仟家，2017年的質(zhì)新二手車之后，又一家選擇退出的二手車品牌賣場(chǎng)，加上暫停航海路旗艦店的車王二手車，曾經(jīng)被一致看好的二手車線下品牌賣場(chǎng)似乎沒(méi)有那么美好了。

“去年，主要經(jīng)營(yíng)高端車、規(guī)模較大的二手車商利潤(rùn)下降得非常嚴(yán)重。而從今年開始，經(jīng)營(yíng)中端車和中低端車，規(guī)模小至夫妻店的二手車商，日子也大不如前。”在鄭州市文化北路的二手車市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)著一家小店的秦經(jīng)理認(rèn)為，因?yàn)槎周囯娚痰慕槿?，現(xiàn)在連過(guò)去穩(wěn)賺的“黃牛”利潤(rùn)都在下滑。

二手車電商的熱度確實(shí)正在上升。人人車鄭州分公司城市經(jīng)理劉寬介紹說(shuō)，現(xiàn)在人人車每月的銷量在千臺(tái)左右，而另外兩家平臺(tái)瓜子二手車和優(yōu)信也向記者表示，每月銷量在千臺(tái)左右。不賺差價(jià)，可以寄售，只收手續(xù)費(fèi)等有別于傳統(tǒng)二手車商的方式，讓不少個(gè)人用戶感到新鮮。

不過(guò)在騰發(fā)二手車總經(jīng)理吳永超看來(lái)，這些汽車電商更多是在資本的支持下，在中低端車領(lǐng)域搶市場(chǎng)，目前還在燒錢階段，只能通過(guò)金融、租賃、檢測(cè)、服務(wù)、物流等方式來(lái)平衡支出。

“一句話，今年全行業(yè)都在洗牌之中。”二手車業(yè)內(nèi)人士普遍做出了這樣的結(jié)論。

傳統(tǒng)車商遭遇利潤(rùn)之痛

5月14日前后，大河汽車記者走訪鄭州二手車交易市場(chǎng)看到，無(wú)論是品牌專賣店，還是二手車市場(chǎng)，都是車多人少，交易較為冷清。

在采訪中，不少商戶跟記者抱怨今年生意難做，一些暢銷的中低端車型今年銷售都比較困難，利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。

“高端車也沒(méi)有好到哪里去。”二手車商高先生說(shuō)，最近這幾天，賓利添越V8版本比W12版本便宜128萬(wàn)元的消息，讓他們叫苦不迭，加上貿(mào)易戰(zhàn)等潛在的風(fēng)險(xiǎn)，做高端二手車的車商也面臨利潤(rùn)下降、風(fēng)險(xiǎn)增高的問(wèn)題。

“從年初開始，因?yàn)楹枚酂徨X進(jìn)入，二手車行業(yè)已經(jīng)是第四輪搶貨了，車源價(jià)格一路走高。”吳永超告訴記者，比起2015年之前，現(xiàn)在傳統(tǒng)的二手車商利潤(rùn)一直在下降。

傳統(tǒng)二手車商利潤(rùn)的下滑，有行業(yè)規(guī)范化帶來(lái)的影響。以前的二手車市場(chǎng)上，車商可以用各種方式壓低價(jià)格收購(gòu)舊車，之后改改里程數(shù)，修理一下?lián)p壞的部位，隱瞞車輛曾出過(guò)的問(wèn)題，再以高價(jià)售出。“三四成新的車，賣個(gè)七八成新車的價(jià)格。這樣的二手車交易，可不少掙錢呢!”做了十幾年二手車生意的老韓告訴記者，現(xiàn)在隨著行業(yè)越來(lái)越規(guī)范化，這里面的差價(jià)已經(jīng)越來(lái)越小，好的時(shí)候一輛車?yán)麧?rùn)一兩萬(wàn)，差的時(shí)候甚至要賠錢。

另一方面，二手車市場(chǎng)過(guò)戶費(fèi)一直是傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)依靠政策壟斷的“第一桶金”，十多年前，動(dòng)輒車輛評(píng)估價(jià)格2%~3%的收入，經(jīng)過(guò)這兩年政策不斷調(diào)整和區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)放開，正在大幅下降。

有二手車商告訴記者，現(xiàn)在平均每臺(tái)車的過(guò)戶費(fèi)收入已經(jīng)由十年前的1400元下降到不足400元，單一過(guò)戶費(fèi)收入下降70%，這也是造成利潤(rùn)下滑的原因。

在銷售端，二手車商也面臨著新問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，除了個(gè)人用戶購(gòu)買和省內(nèi)批發(fā)之外，鄭州二手車主要的市場(chǎng)是東北三省和新疆，但從2017年開始，越來(lái)越多的東北和新疆批發(fā)商選擇到寧波和西安等地進(jìn)車，直接造成了鄭州二手車商庫(kù)存壓力增加。

“由于土地價(jià)格上漲，二手車市場(chǎng)購(gòu)買土地的資金壓力較大，因此帶來(lái)的租金成本就比較高。”一名優(yōu)優(yōu)派克的前工作人員說(shuō)，由于單車?yán)麧?rùn)下滑以及批發(fā)量的銳減，以場(chǎng)地租金為主的汽車品牌賣場(chǎng)就變得盈利困難，他告訴記者，為了補(bǔ)貼經(jīng)營(yíng)成本，春節(jié)前后優(yōu)優(yōu)派克還做過(guò)新車銷售，但因?yàn)闆](méi)有4S店在銷售、售后、金融、保險(xiǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的盈利能力，只能賺取單車差價(jià)，300臺(tái)新車只賺了20萬(wàn)元，“新車價(jià)格太透明不賺錢，二手車?yán)麧?rùn)又一直下滑，加上電商的擠壓，二手車超市的模式很難”。

吳永超認(rèn)為，傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)近幾年發(fā)展最大的問(wèn)題就是整體產(chǎn)業(yè)鏈“全而不強(qiáng)”，拍賣、檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)、信息、營(yíng)銷、延保、維修、租賃、金融等幾乎所有環(huán)節(jié)都有涉及，但并沒(méi)有實(shí)際做大做強(qiáng)。而為了搶車源，目前多數(shù)二手車銷售公司都在利用金融杠桿做大規(guī)模，自有資金和貸款的比例甚至高達(dá)1∶2，一旦市場(chǎng)下滑，金融機(jī)構(gòu)縮貸、催貸或停貸，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

汽車電商面臨成本高企

“車主多賣錢，買家少花錢”“個(gè)人車主直接把車賣給個(gè)人買家”“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”……二手車電商廣告的輪番轟炸，受刺激的不光是傳統(tǒng)二手車商，還有個(gè)人用戶。

“實(shí)體的線下二手車交易是零散的，無(wú)法規(guī)模化;互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)是發(fā)展趨勢(shì)，想象空間大。”鄭州市汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)吳大勝說(shuō)，二手車電商平臺(tái)有著政策支持，具有輕資產(chǎn)以及互聯(lián)網(wǎng)化平臺(tái)化覆蓋的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)在沖擊著傳統(tǒng)的二手車商家。

“我的車在人人車能賣到10.8萬(wàn)元，可4S店只估了9.5萬(wàn)元，當(dāng)然選人人車了。”鄭州車主陳先生本來(lái)想在4S店里置換新車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)店內(nèi)的二手車評(píng)估價(jià)格比電商平臺(tái)低了一萬(wàn)多元，當(dāng)即選擇把車交給人人車平臺(tái)。

在河南，像陳先生這樣，選擇把車交給電商平臺(tái)寄賣的車主越來(lái)越多，這既造成了傳統(tǒng)二手車商的車源緊張，也讓電商平臺(tái)的交易量一路看漲，人人車、瓜子二手車和優(yōu)信等平臺(tái)紛紛表示，他們?cè)诤幽系脑落N量已經(jīng)在千臺(tái)規(guī)模。

對(duì)于傳統(tǒng)的二手車商來(lái)說(shuō)，電商平臺(tái)采用的寄售模式，以及只收取服務(wù)費(fèi)的方法，都對(duì)他們?cè)斐闪撕艽鬀_擊，“也不能說(shuō)人家這樣做是燒錢，主要還是傳統(tǒng)的二手車商做得不夠好。”吳永超說(shuō)，在電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)下，二手車進(jìn)銷差價(jià)正在變得透明，這對(duì)于消費(fèi)者乃至全行業(yè)的提高來(lái)說(shuō)，都是有好處的。

但在表面的快速增長(zhǎng)之下，二手車電商平臺(tái)也有自己的煩惱，那就是高成本。

“目前二手車電商主要有四種模式：車商對(duì)車商的B2B模式，以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式，以開新、天天拍車為代表的C2B模式，以及以人人車和瓜子二手車為代表的C2C模式。”劉寬告訴記者，無(wú)論哪種模式，核心都是靠互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，但流量轉(zhuǎn)化的成本，要比想象得貴很多。

“為了爭(zhēng)取車源，二手車電商現(xiàn)在都是不遺余力。”劉寬說(shuō)，去年底，人人車推出“三天包賣”，消費(fèi)者可直接把車賣給平臺(tái)方拿到大部分貨款，隨后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也推出相似的“14天包賣”，目的就是為了搶奪車源。

但這種模式顯然也是有風(fēng)險(xiǎn)的，車置寶CEO黃樂(lè)曾評(píng)價(jià)，包賣是“資金買效率”，會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)庫(kù)存急劇增加。“一旦出現(xiàn)爆倉(cāng)，鐵定是虧的。”

瓜子二手車的負(fù)責(zé)人也表示，目前單純依靠3%左右的傭金收入，根本不足以維持平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，更不用說(shuō)盈利，所以幾乎所有的電商，都把重點(diǎn)放在汽車金融等服務(wù)上，期望從中能獲取更多收入。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國(guó)二手車市場(chǎng)交易主體以公司和個(gè)人交易者為主，導(dǎo)致市場(chǎng)分散，交易效率較低。且二手車屬于非標(biāo)品，長(zhǎng)期存在一車一況一價(jià)、市場(chǎng)不透明等行業(yè)問(wèn)題，又存在著非標(biāo)化、低頻次、高消費(fèi)、重決策的產(chǎn)品及消費(fèi)特征。所以二手車電商要想把砸出去的錢變現(xiàn)回流，加快汽車金融、建立二手車交易信息采集平臺(tái)等提升消費(fèi)體驗(yàn)的布局迫在眉睫。

賣車過(guò)程問(wèn)題多多

既然車源是傳統(tǒng)二手車商家和電商平臺(tái)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，那么是不是意味著二手車的車主賣車會(huì)更容易一些呢?

記者以賣家的身份將兩臺(tái)二手車分別掛在優(yōu)信、人人車、瓜子三家網(wǎng)上交易平臺(tái)，又聯(lián)系了二手車商，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是二手車電商還是傳統(tǒng)車商，無(wú)論是C2C包賣模式還是C2B拍賣模式，大部分定價(jià)隨意，評(píng)估確定后的報(bào)價(jià)甚至拍賣價(jià)，還能繼續(xù)“砍價(jià)”，同一臺(tái)車的報(bào)價(jià)最大差額近2萬(wàn)元。

這次用于測(cè)試的有兩輛車：一輛是科魯茲2012款1.6L，另一輛是標(biāo)致3072010款手動(dòng)舒適版;結(jié)果顯示，電商平臺(tái)的“一口價(jià)”銷售模式，不但定價(jià)相當(dāng)隨意，而且有很大的調(diào)價(jià)空間，為了能買下記者的二手車，兩個(gè)電商平臺(tái)對(duì)科魯茲從5.8萬(wàn)元叫價(jià)到了6.5萬(wàn)元，標(biāo)致307系統(tǒng)評(píng)估價(jià)為4萬(wàn)元，而兩家電商平臺(tái)的評(píng)估師先后聯(lián)系記者后，價(jià)格成為5萬(wàn)元。

而在現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估環(huán)節(jié)，無(wú)論是電商平臺(tái)還是傳統(tǒng)的二手車商，都未能發(fā)現(xiàn)科魯茲右前門進(jìn)行過(guò)鈑金、變速箱滲油等問(wèn)題，也沒(méi)有檢查出標(biāo)致307經(jīng)過(guò)變速箱大修等問(wèn)題，大多是憑肉眼觀察車門和漆面等部位，以及內(nèi)飾是否破損。

吳永超告訴記者，二手車不像新車有明確的定價(jià)，年份、車況、手續(xù)等都是直接影響二手車價(jià)格的因素，另外品牌知名度、新車價(jià)格變動(dòng)、維修、配件、油耗也都是影響二手車價(jià)格評(píng)估時(shí)的重要因素，而目前這個(gè)環(huán)節(jié)做得還不夠?qū)I(yè)。

不光是車況的評(píng)估存在問(wèn)題，一般情況下，一臺(tái)二手車過(guò)戶需要查看行駛證、車輛登記證以及車輛保單等材料。行駛證確保車輛能合法上路，車輛登記證則記錄其產(chǎn)權(quán)以及過(guò)往過(guò)戶經(jīng)歷，而車輛保單則顯示車輛的保險(xiǎn)購(gòu)買情況以及保險(xiǎn)是否過(guò)期，但記者發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際操作中，只有人人車和優(yōu)信要求核實(shí)保單，而瓜子二手車和傳統(tǒng)車商只拍攝了行駛證。

在銷售環(huán)節(jié)更是讓人迷惑，記者只登記了幾個(gè)平臺(tái)，卻收到了七八個(gè)看車電話，車還沒(méi)有在平臺(tái)上架，就已經(jīng)有“買家”聯(lián)系說(shuō)要買車了。

>>購(gòu)車人不敢完全相信二手車商

不光是賣車人對(duì)現(xiàn)在的二手車交易有困惑，買車人同樣面臨著各種問(wèn)題。

鄭州市民宋先生在文化北路二手車市場(chǎng)買了一臺(tái)二手寶來(lái)，“當(dāng)時(shí)說(shuō)沒(méi)有任何問(wèn)題，到修理廠檢修才發(fā)現(xiàn)全車做過(guò)鈑金。”宋先生說(shuō)，不但如此，車的四個(gè)輪胎都已經(jīng)接近更換期，“當(dāng)初買車時(shí)說(shuō)得可好，現(xiàn)在一堆問(wèn)題”。由于耽誤不起時(shí)間，宋先生只能將車輛進(jìn)行維修，他告訴記者，以后再也不買二手車了。

“有些車看著不錯(cuò)，但是價(jià)格比較高，一問(wèn)才知道是最近兩年的車，有的便宜但是車況太差了。”許昌消費(fèi)者李先生最近也正在鄭州看二手車，他說(shuō)，雖然車商一再承諾不賣事故車和“調(diào)表車”，但自己并不放心。

“調(diào)表可以說(shuō)是百分之九十的，目前市場(chǎng)上沒(méi)有不動(dòng)里程表的。”二手車商鄭先生坦言，調(diào)低里程表已成為業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。調(diào)里程表很簡(jiǎn)單，只要拆下汽車儀表盤內(nèi)的行車電腦主板芯片，并將其通過(guò)電路板和讀取器連在電腦上，利用電腦軟件更改其中的汽車?yán)锍虜?shù)就大功告成了，整個(gè)過(guò)程只需數(shù)分鐘。2009年之前的機(jī)械式里程表，甚至車主自己就能搞定，而一旦公里數(shù)被縮短，車的價(jià)格就會(huì)相應(yīng)提高。

二手車金融也需要規(guī)范。“二手車經(jīng)銷商最看重的是效率及費(fèi)率，誰(shuí)能提供更快的審批放款、更便宜的利率，他們就更愿意跟誰(shuí)合作。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，在這樣的情況下，商業(yè)銀行、風(fēng)險(xiǎn)投資(PE/VC)、融資租賃公司等紛紛以各種形式參與二手車金融，融資租賃、以租代購(gòu)、抵押貸、庫(kù)存融資等金融產(chǎn)品不斷推出，確實(shí)方便了消費(fèi)者，但在產(chǎn)品、服務(wù)、利率等方面仍然非標(biāo)準(zhǔn)化，大部分消費(fèi)者一般很難搞懂其綜合利率到底是多少，因此消費(fèi)者往往在不知情的情況下面臨高息貸款，增加了買車成本。

>>全行業(yè)需要專業(yè)化

除了來(lái)自市場(chǎng)本身的壓力，二手車行業(yè)還面臨三座“大山”：稅收、限遷和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)。

吳永超介紹說(shuō)，按現(xiàn)行的稅收政策，二手車銷售公司要按車輛成交價(jià)的2%繳納增值稅。也就是說(shuō)，二手車商以5萬(wàn)元收購(gòu)一輛車，整備之后以6萬(wàn)元賣出，就要交稅1000多元。

形成鮮明對(duì)比的是，黃牛只需向二手車交易市場(chǎng)開辦方繳納每次200~400元的開票費(fèi)用即可，這也是“黃牛”會(huì)比正規(guī)的經(jīng)銷商稍微好過(guò)一點(diǎn)的原因之一。

限遷也是一大問(wèn)題，雖然破除限遷是趨勢(shì)，但目前來(lái)說(shuō)，鄭州還沒(méi)有落地，依然是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，只有2015年以后的車才符合，這就造成了車源緊張和價(jià)格高企。“二手車限遷政策若能全面取消，我們預(yù)計(jì)每年能實(shí)現(xiàn)20%~30%的穩(wěn)步增長(zhǎng)。”劉寬說(shuō)。

更為重要的，是實(shí)現(xiàn)二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化。“國(guó)家對(duì)二手車沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以我們只能又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員。”劉寬說(shuō)，缺乏權(quán)威的二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓商家和消費(fèi)者都面臨著風(fēng)險(xiǎn)。“去年一年，因?yàn)檐囍麟[瞞車況等問(wèn)題，我們的退賠率在15%，給我們平臺(tái)造成了很大的損失。”劉寬說(shuō)，二手車行業(yè)的糾紛發(fā)生率是20%，一旦發(fā)生問(wèn)題，很多傳統(tǒng)商家選擇置之不理，而電商平臺(tái)則更多選擇息事寧人，兩種方式其實(shí)都有很大的弊端。

在采訪中，不少業(yè)界人士呼吁，作為中部的二手車大市場(chǎng)，鄭州可以先行在稅收和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)兩方面進(jìn)行改革，盡早破除制度障礙。

“比如說(shuō)，二手車行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，可以按服務(wù)性增值稅征收，也就是征收利潤(rùn)的2%。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，除了稅收優(yōu)惠，還可以參考天津?qū)Χ周嚺R時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度的改革，給二手車進(jìn)行臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記，加快二手車買賣的速度，降低交易成本。

“隨著全國(guó)最大的二手車市場(chǎng)寧波的低價(jià)騙局被查處，二手車行業(yè)肯定要進(jìn)行新一輪的洗牌。”業(yè)內(nèi)人士表示，加快二手車市場(chǎng)建設(shè)，對(duì)消費(fèi)者的利益，對(duì)鄭州的區(qū)域影響力都有很大的好處，目前鄭州的二手車市場(chǎng)完全有機(jī)會(huì)做到全國(guó)前列。

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