在20世紀90年代末至本世紀初，大半個中國的道路都被紅和黃兩種顏色的車輛——紅色的夏利和黃色的大發(fā)——“占據(jù)”，這兩種車在路上川流不息，被當時的人們戲稱為“西紅柿炒雞蛋”。
如今，“雞蛋”早已難覓，“西紅柿”的命運也不樂觀。日前，深交所發(fā)布的《一汽夏利(3.920, 0.00, 0.00%)：2018年4月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》顯示，今年4月份，夏利系列汽車的產(chǎn)量與銷量均為零。這個曾連續(xù)18年占據(jù)全國銷量冠軍寶座、第一款出口國外的國產(chǎn)轎車品牌，眼下卻不得不面對暫時性停產(chǎn)的困境。
記者近日在一家位于天津市南開區(qū)的夏利品牌銷售門店看到，店外停車場上停著數(shù)輛標有“夏利”標識的車型，但都是很久“無人問津”的樣子。店內(nèi)堆放了許多雜物，展臺上空空蕩蕩。“這個店曾經(jīng)是天津數(shù)一數(shù)二的夏利車型的銷售點，但由于經(jīng)營狀況逐年下滑，經(jīng)銷商或者不干了，或者轉(zhuǎn)賣別的品牌。”門口的一位保安告訴記者，這里已經(jīng)停止了銷售業(yè)務(wù)。
在距市中心15公里的天津一汽夏利有限公司附近，記者找到了一家仍在營業(yè)的銷售門店。店內(nèi)的銷售人員表示，夏利系列的車型目前已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，也不再進行相關(guān)車型的銷售。
據(jù)一汽夏利公布的2017年公司年報顯示，2017年全年公司實現(xiàn)營業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%。截至2017年底，一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬元，資產(chǎn)負債率高達98.2%。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，在過去的十年間，一方面，在中國市場全面放開合資車的門檻限制背景下，來自汽車工業(yè)強國的先進技術(shù)和優(yōu)秀車型大量進入，消費者選擇越來越多。另一方面，從2011年至2018年，夏利汽車既沒實現(xiàn)產(chǎn)品的“換檔升級”，又錯過了新能源汽車的發(fā)展浪潮，被國產(chǎn)品牌競爭者們追趕、反超。
一汽夏利方面也坦言，公司存在對國內(nèi)汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來在經(jīng)濟型轎車市場快速萎縮的背景下，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降。
此外，一汽夏利的境況同其自身定位以及缺少自主經(jīng)營權(quán)有很大關(guān)系。2002年，夏利公司總股本50.98%的股份被天津汽車集團公司轉(zhuǎn)讓給一汽，為了減少一汽集團內(nèi)部同業(yè)競爭，夏利汽車一直定位于經(jīng)濟型汽車市場。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認為，隨著中國家用轎車市場消費水平不斷提高以及消費取向的改變，夏利這類經(jīng)濟型汽車已然不再受到消費者青睞。在其他自主品牌發(fā)力中高端汽車市場之時，夏利的低價策略與市場需求不相吻合，造成了銷量與口碑的持續(xù)下滑。
一汽夏利相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，對于夏利系列，公司正在進行定位和品牌塑造方面的內(nèi)部調(diào)整，停產(chǎn)只是暫時性的。在2018年下半年，公司將采取重要舉措以應(yīng)對目前虧損的經(jīng)營狀況，舉措包括但不限于新車型的推出以及系列定位的調(diào)整，新能源汽車的生產(chǎn)與推廣也在公司的計劃之中。
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