5月22日下午，財(cái)政部宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。對(duì)于進(jìn)口整車來說，進(jìn)口關(guān)稅將從25%降至15%。
盡管距離新政策實(shí)施還有一個(gè)多月，車企并不希望消費(fèi)者因政策而選擇持幣待購(gòu)，下調(diào)進(jìn)口車型指導(dǎo)價(jià)成為過去一段時(shí)間的主旋律。雖然官降力度夠大，但進(jìn)口車市場(chǎng)的大調(diào)整還沒有真正的到來，經(jīng)銷商無(wú)法在短時(shí)間真正讓利消費(fèi)者。
特斯拉成最大受益者
作為反應(yīng)最為迅速的美國(guó)新能源車企特斯拉，在政策發(fā)布5小時(shí)后便宣布對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)，銷售政策同步到各家直營(yíng)門店。據(jù)介紹，特斯拉各車型的降價(jià)幅度從4.8萬(wàn)至9.0萬(wàn)元不等，特斯拉Model X P100D的降價(jià)幅度超過9萬(wàn)元。具體來看，目前入門級(jí)Model S 75D的起售價(jià)71萬(wàn)元，相比此前的75.89萬(wàn)，降價(jià)4.8萬(wàn)元。Model X系列中的最高端車型P100D起售價(jià)為131.56萬(wàn)元，相比此前的140.6萬(wàn)元降價(jià)幅度約9萬(wàn)元。
緊接著，以奔馳、奧迪和寶馬為首的一線豪華車品牌集體吹響降價(jià)的號(hào)角，英菲尼迪、林肯、沃爾沃、Jeep、日產(chǎn)、福特、雷克薩斯、捷豹路虎等品牌也紛紛加入降價(jià)之列。其中，捷豹路虎5月26日宣布，下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌的進(jìn)口車型廠商建議零售價(jià)。此次廠商建議零售價(jià)下調(diào)涉及捷豹和路虎品牌旗下的進(jìn)口車型，其中，豪華高性能子品牌SV的廠商建議零售價(jià)最大降幅達(dá)到39.28萬(wàn)元。
有市場(chǎng)人士指出，“之所以特斯拉能夠快速應(yīng)對(duì)，與其訂單式的生產(chǎn)和銷售不無(wú)關(guān)系。特斯拉已清關(guān)車輛庫(kù)存量極低，而關(guān)稅下調(diào)對(duì)其市場(chǎng)銷售并無(wú)大礙。又因特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷售模式為直銷模式，沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)基本沒有溝通成本，這些因素最終成就了特斯拉的此次應(yīng)對(duì)策略。”
經(jīng)銷商難以全額讓利
除了特斯拉車型銷售有明顯改善之外，其他傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車銷售并未見明顯起色。由于前期庫(kù)存壓力大，市場(chǎng)終端真正讓利的積極性卻十分有限。
關(guān)稅降了，指導(dǎo)價(jià)降了，很多消費(fèi)者最關(guān)心的就剩下市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)格是不是就得降呢?北青報(bào)記者在朋友圈里看到不少經(jīng)銷商都給出了這樣一個(gè)回答，“指導(dǎo)價(jià)降了幾萬(wàn)元，然后市場(chǎng)也要跟進(jìn)優(yōu)惠幾萬(wàn)元?您想多了。無(wú)非看到的就是原本20個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠，現(xiàn)在優(yōu)惠10個(gè)點(diǎn)而已。最終改變的并不是優(yōu)惠，而是延誤了用車時(shí)間。”
來自沃爾沃的經(jīng)銷商也同樣告訴北青報(bào)記者，客戶在“等”與“不等”的問題上并沒有太強(qiáng)烈的反應(yīng)，因?yàn)閷?shí)際上關(guān)稅的下調(diào)幅度并沒有想象中的那么大，且降稅新政一出，意味著原有的車型優(yōu)惠也會(huì)據(jù)此而調(diào)整。
以指導(dǎo)價(jià)90萬(wàn)元的車為例，降稅前優(yōu)惠20萬(wàn)元，關(guān)稅下調(diào)后，假設(shè)指導(dǎo)價(jià)相應(yīng)下調(diào)5萬(wàn)元或8萬(wàn)元，那么同時(shí)此車的優(yōu)惠幅度也會(huì)相應(yīng)減少。
這不難理解，因?yàn)檐囕v是根據(jù)廠家指導(dǎo)價(jià)計(jì)算返利的，指導(dǎo)價(jià)下降，經(jīng)銷商相應(yīng)獲得的返利空間就會(huì)降低。為了保證經(jīng)銷商的利益，為客戶提供的車型優(yōu)惠空間毫無(wú)疑問會(huì)有所壓縮。
對(duì)于店內(nèi)庫(kù)存的問題，該經(jīng)銷商表示，進(jìn)口車本身并沒有國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)惠價(jià)格，故占比不會(huì)特別高，庫(kù)存不會(huì)很大。降稅政策新出兩天，預(yù)計(jì)店內(nèi)進(jìn)車的計(jì)劃暫時(shí)不會(huì)受此影響，具體需要等廠家的下一步動(dòng)態(tài)再做決定。
新政面前，相較于沃爾沃客戶的“淡定”，寶馬的客戶明顯更敏感。據(jù)受訪寶馬經(jīng)銷商介紹，政策公布以來，已明顯感覺到進(jìn)店客戶的觀望心理，甚至寶馬國(guó)產(chǎn)車的客戶也會(huì)選擇觀望，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車客戶持有這樣的疑慮：進(jìn)口車稅率下降之后，價(jià)格更低，那么國(guó)產(chǎn)車是否也會(huì)迫于價(jià)格壓力而同樣選擇降價(jià)?
經(jīng)銷商表示，目前店內(nèi)并未因降稅一事而采取相對(duì)應(yīng)的統(tǒng)一優(yōu)惠，但肯定會(huì)根據(jù)店內(nèi)的庫(kù)存實(shí)際情況，如某些車型庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)、某些車型庫(kù)存較大、或某些車型稅率下調(diào)的幅度更大等綜合因素作出調(diào)整，增大促銷力度。
庫(kù)存方面，該負(fù)責(zé)人表示目前店內(nèi)國(guó)產(chǎn)車型的庫(kù)存偏大，然而國(guó)產(chǎn)車并不涉及關(guān)稅下調(diào)一事，而在進(jìn)口車型方面，店內(nèi)的進(jìn)車計(jì)劃并未受到影響。
終端價(jià)格調(diào)整仍需時(shí)間
業(yè)內(nèi)專家指出，關(guān)稅下調(diào)使得價(jià)格有下調(diào)空間，并不意味著所有汽車品類都會(huì)降價(jià)，汽車是否降價(jià)，取決于供求關(guān)系。長(zhǎng)期來看，降低關(guān)稅、擴(kuò)大進(jìn)口，會(huì)有更多汽車品牌、型號(hào)進(jìn)入中國(guó)，更多汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，能促進(jìn)進(jìn)口汽車價(jià)格的回落。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華也認(rèn)為，“作為中國(guó)市場(chǎng)中的小眾車輛，其消費(fèi)者也多為高消費(fèi)群體，相對(duì)來講關(guān)稅下降在售價(jià)方面也就幾千元到幾萬(wàn)元不等。這對(duì)于高消費(fèi)群體來講并不在乎，豪華車的銷量主要因素還是由市場(chǎng)決定。”
目前，汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，最直接的影響僅僅局限于高端汽車領(lǐng)域，而高端汽車領(lǐng)域在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的占比并不大。2017年全年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口121.6萬(wàn)輛，占當(dāng)年整體銷量的4.2%，因此這一部分價(jià)格變動(dòng)對(duì)市場(chǎng)的直接影響有限。隨著未來進(jìn)口汽車價(jià)格的逐步回落，合資品牌受到豪華品牌價(jià)格下壓的影響，也會(huì)產(chǎn)生一定的連鎖反應(yīng)。
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