受汽車行業(yè)增速放緩影響，經(jīng)銷商迎來最艱難的時刻。不過，廣汽菲克的經(jīng)銷商過得尤其艱難。
9月初，央視曝光了Jeep兩款SUV車型出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的問題，主要集中在2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)上，涉及車型包括自由光和指南者。
隨后，Jeep在微博回應(yīng)稱，“對于近期央視關(guān)于Jeep2.4L發(fā)動機(jī)部分消費(fèi)者使用問題的報道，我們誠摯感謝媒體們的輿論監(jiān)督。秉持對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一貫原則，此前我們已經(jīng)就改善消費(fèi)者相關(guān)使用體驗(yàn)進(jìn)行了各項(xiàng)努力。同時，他們正在根據(jù)國家相關(guān)政策和流程，制定進(jìn)一步方案。但這并未打消人們對Jeep品牌的疑慮，燒機(jī)油現(xiàn)象并未完全解決。”
此前，時間財(cái)經(jīng)曾報道過Jeep經(jīng)銷商維權(quán)的事情。8月中旬，35家來自全國各地的Jeep經(jīng)銷商來到廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(以下簡稱“廣汽菲克銷售公司”)上?？偛考w維權(quán)。他們的訴求主要有兩點(diǎn)：第一是將包括但不限于建店補(bǔ)助、返利、銷售款等全額返還;第二是對于經(jīng)銷商的虧損予以全額賠償。
Jeep品牌隸屬廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣汽菲克”)。除了Jeep，它在中國銷售的品牌還包括廣汽菲亞特、克萊斯勒。Jeep品牌自2015年啟動國產(chǎn)化后，銷量保持高速增長。2017年銷量達(dá)到20.29萬輛，其中3款國產(chǎn)車型年銷量破20萬輛，同比增長57%。但進(jìn)入2018年，Jeep銷量驟降，前8個月累計(jì)銷售9.05萬輛，同比下滑37.43%。
為什么會Jeep出現(xiàn)銷售大幅下滑、經(jīng)銷商維權(quán)呢?時間財(cái)經(jīng)聯(lián)系了廣汽菲克銷售公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部，又通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部聯(lián)系到其公關(guān)部的劉音，但截至發(fā)稿，對方仍未就采訪提綱進(jìn)行相應(yīng)回復(fù)。
不過，廣汽菲克銷售公司此前在一則聲明強(qiáng)調(diào)，銷售網(wǎng)絡(luò)從不到三年前開始合并，個體情況復(fù)雜度高，每家經(jīng)銷商面臨的挑戰(zhàn)和需要的幫助不盡相同。全網(wǎng)約三分之一的經(jīng)銷商運(yùn)營 Jeep 品牌不足兩年，雖然公司不斷推出新產(chǎn)品，但在市場大幅放緩的大環(huán)境下，新經(jīng)銷商要抵御市場的波動和風(fēng)險無疑具有挑戰(zhàn)。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會Jeep中國經(jīng)銷商工作組組長、陜西延安錦馳菲克投資人王榮震對時間財(cái)經(jīng)表示，Jeep一直在壓榨經(jīng)銷商，只是一味布置任務(wù)，對經(jīng)銷商狀況根本不管不顧。之所以組織協(xié)會維權(quán)，因?yàn)橹挥写蠹冶F(tuán)才有跟廠家平等對話的機(jī)會。除了庫存積壓，Jeep還壓配件任務(wù)、管理混亂，甚至存在克扣補(bǔ)助和返利的情況。因?yàn)槌掷m(xù)虧損，2018年上半年，大約有20家Jeep經(jīng)銷商退網(wǎng)。
5年虧1800萬
“說起廣汽菲克，都是心酸啊!”廣汽菲克經(jīng)銷商、商丘市佳翔汽車銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱“商丘佳翔”)總經(jīng)理王學(xué)鋒嘆了一口氣對時間財(cái)經(jīng)表示，他們從2013年經(jīng)營菲亞特品牌，后來在2015年初，菲亞特和Jeep經(jīng)銷渠道整合，開始經(jīng)營Jeep品牌。從開業(yè)到現(xiàn)在的5年間，真實(shí)數(shù)據(jù)是虧損超過1800萬元。目前廣汽菲克的四個車型中，沒有一個賺錢的。就算把廠家所有的返利拿滿(3萬元左右)，每臺車還要虧損2萬元到3萬元。
據(jù)王榮震介紹說，從2017年下半年開始，Jeep經(jīng)銷商就遭遇大面積虧損。“每個月的報表顯示都是虧損，壓庫越來越加劇。當(dāng)時，他們一門心思放在清理庫存。”但進(jìn)入2018年，虧損形勢依舊沒有改善，這讓他們意識到問題的嚴(yán)峻性，然后開始了維權(quán)行動。
目前，維權(quán)的經(jīng)銷商從最開始的6家，發(fā)展到如今的40家。“現(xiàn)在還有很多經(jīng)銷商跟我聯(lián)系，接下來會有一個經(jīng)銷商集團(tuán)，加入維權(quán)隊(duì)伍。”王榮震說。
在維權(quán)過程中，王榮震的身份受到廠商質(zhì)疑。他表示，自己確實(shí)是延安錦馳的股東，組長的身份也是選舉產(chǎn)生的，都沒有任何問題。
從6月份35家Jeep經(jīng)銷商向廣汽菲克銷售公司發(fā)函開始到現(xiàn)在，維權(quán)已經(jīng)持續(xù)了近三個月，但廠商還未給出清晰的解決方案。據(jù)了解，目前廣汽菲克正與經(jīng)銷商一對一進(jìn)行溝通，同時采取一些措施試圖解決個別經(jīng)銷商遇到的問題，但并未提出任何解決方案。
壓庫成虧損主因
進(jìn)入2018年，不少廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系開始惡化。下半年以來，沃爾沃、廣汽菲克、捷豹路虎、眾泰和標(biāo)致都相繼出現(xiàn)經(jīng)銷商維權(quán)和退網(wǎng)傳聞，主要原因集中在經(jīng)銷商庫存壓力和車市慘淡帶來的嚴(yán)重虧損。
公開資料顯示，2017年，中國乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.4%，增速比2016年回落13.53%。2018年上半年，乘用車市場共銷售1062.8萬輛，同比增長3.8%。中國車市進(jìn)入微增長，已經(jīng)成為事實(shí)。
“雖然大部分車企都有壓庫，但Jeep最瘋狂。”王榮震介紹說，Jeep雖然在2017年實(shí)現(xiàn)高速增長，銷量超過20萬輛，但大都壓在經(jīng)銷商庫房中。2018年前8個月，Jeep累計(jì)銷量為9萬輛左右，但實(shí)際上牌量也就4到5萬輛，剩下的都成了經(jīng)銷商的庫存。
公開數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2018年，廣汽菲克的庫存系數(shù)都在2以上，其中3月份和6月份庫存分別達(dá)到2.5和3。(根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查結(jié)果顯示，2018年汽車經(jīng)銷商庫存平均在1.5到1.9之間。)王榮震介紹說，他走訪了八九十家經(jīng)銷商，大部分庫存系數(shù)在3-5之間，部分經(jīng)銷商某些月份的庫存系數(shù)達(dá)到了6。(經(jīng)銷商把庫存系數(shù)也稱作庫存深度。簡單來說，庫存系數(shù)=月底庫存臺數(shù)/上月銷售臺數(shù)，即K=C/X。)
壓庫造成經(jīng)銷商財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，也面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險。再加上市場環(huán)境不好，經(jīng)銷商無法完成廠家任務(wù)，這也導(dǎo)致無法拿到返利，導(dǎo)致更大虧損。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，4S店的主要利潤來自銷售返利，而不是新車銷售差價。如果4S店無法完成廠家任務(wù)，輕則無法拿到銷售返利，重則越賣越虧。
根據(jù)人和島智庫對全國經(jīng)銷商運(yùn)營狀況調(diào)研結(jié)果來看，廣汽菲克虧損經(jīng)銷商占比84%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。據(jù)了解，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大。
管理混亂
不容忽視的是，Jeep管理混亂也在時間財(cái)經(jīng)與經(jīng)銷商談話中多次提及。
“你說這個更可氣。我算了下，從2017年到現(xiàn)在，我們換了6家的區(qū)域經(jīng)理，平均3個月?lián)Q一個。”王學(xué)鋒表示，區(qū)域經(jīng)理的頻發(fā)更換，導(dǎo)致經(jīng)銷商和廠家溝通不暢。區(qū)域經(jīng)理曾給他負(fù)責(zé)的4S點(diǎn)下達(dá)150輛車的任務(wù)，但他們月銷量為50臺車左右。甚至2013、2014年的部分返利他還沒有拿到。
除了人員的頻繁更換，價格體系混亂也備受詬病。據(jù)了解，一輛20萬的車，廠家給經(jīng)銷商的價格是19萬元，但是廠家的大客戶部，會以17萬的價格拋售給資源公司，前段時間甚至出現(xiàn)過6.6折自由光。(資源公司在北方俗稱拼縫，南方也叫黃牛。他們是汽車流通領(lǐng)域的灰色存在，相當(dāng)于中介。有資金實(shí)力雄厚公司，會直接拿300臺或500臺車，價格優(yōu)惠很大。)經(jīng)銷商從廠商拿車的價格，遠(yuǎn)高于資源公司的售價，這打亂了Jeep價格體系，經(jīng)銷商每賣一臺車要虧兩三萬。
二手車專家王萌曾直言，Jeep的渠道控制能力太差。“經(jīng)銷商扛不住優(yōu)惠，廠商自己大客戶管不住，二級代理滿天飛。”以自由俠舉例，指導(dǎo)價14.98萬元，前年和去年優(yōu)惠分別是2萬元和3萬元，今年優(yōu)惠就能達(dá)到4萬元，二手車也跟著賠。最初上市時候，新車價購置費(fèi)為16萬元。三年后，新車裸車降到了11萬元，二手車收購價7.5萬元，轉(zhuǎn)手以8.7萬元成交，三年時間貶值一半。
值得一提的是，廠家的強(qiáng)勢作風(fēng)讓經(jīng)銷商在心理上難以接受。“廠家根本不把投資人當(dāng)人看。給你下任務(wù)，你就必須提，不然經(jīng)銷商這一年就完了。”商丘佳翔總經(jīng)理王學(xué)鋒介紹說，8月中旬，40家經(jīng)銷商代表曾到上海總部去反映問題，但被大廈保安攔在樓下。
據(jù)了解，經(jīng)銷商集體維權(quán)以來，一直希望跟菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官、廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭杰溝通。但她始終沒有露面，只是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部的主管出面接待經(jīng)銷商。據(jù)了解，本來計(jì)劃9月中旬，鄭杰會親自跟經(jīng)銷商見面溝通，但最終卻爽約。
除了壓車，廠商還壓配件。據(jù)了解，新車上市時，廠家會在經(jīng)銷商不知情的情況下，直接壓幾萬元的配件，頂多給你發(fā)個郵件(廠家與經(jīng)銷商有專門的銷售系統(tǒng)，價款可直接劃扣。)而且配件的價格一般都很高，他們只能虧錢賣。
據(jù)了解，在經(jīng)過經(jīng)銷商維權(quán)后，廣汽菲克開始協(xié)助經(jīng)銷商調(diào)整庫存。從經(jīng)銷商的反饋來看，壓庫的情況確實(shí)有所緩解，但并未從根本上解決問題。“目前維權(quán)的經(jīng)銷商，其實(shí)還是心存希望，希望廠家能夠改變政策，畢竟大家都投入了幾千萬元。他同時也表示，如果按照現(xiàn)有的政策，接下來肯定還是要虧損”，王學(xué)鋒說。(北京時間財(cái)經(jīng) 周西子)
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