在去年12月份的日本汽車制造商協(xié)會年會上，豐田汽車社長豐田章男公開表示：純電動車被過度炒作了。
但是僅僅過了一年，在12月14日，豐田章男在豐田全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上就一口氣發(fā)布了15款全新純電動概念車。不得不說，豐田章男真的很“嬗變”，并且一口氣變了十五次。
在此次發(fā)布會上亮相的新車中，不僅包含了SUV、轎車、跑車和MPV，還包含了MPV和小貨車，基本上市面上車型的種類幾乎全部涵蓋了。并且豐田章男還發(fā)布了更加宏偉了純電車型規(guī)劃。據(jù)悉，到2030年豐田將推出30款純電動汽車，并將在2030年前投資4萬億日元（350億美元）用于開發(fā)電動汽車。
此外，豐田還計(jì)劃到2030年純電動汽車全球年銷量目標(biāo)達(dá)到350萬輛。另外到2030年，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國實(shí)現(xiàn)100%純電動車化，并且全球銷量目標(biāo)達(dá)到100萬輛。而2035年雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)全球100%銷售純電動汽車。
而過于激進(jìn)的純電戰(zhàn)略，也恰恰更加凸顯了豐田在純電動市場的嚴(yán)重不足。
目前在中國市場，豐田旗下僅推出了兩款EV車型，分別為C-HR EV（油改電車型），以及基于廣汽Aion S打造的iA5。相對于國內(nèi)新興的“造車新勢力”來說，豐田顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。而即便是相比傳統(tǒng)車企中的大眾品牌，豐田也已經(jīng)落下風(fēng)，要知道目前大眾ID.系列車型的月銷量已經(jīng)破萬。
而在當(dāng)前全球最大的汽車市場中國市場，由于缺少新能源產(chǎn)品，豐田的銷量已經(jīng)多月出現(xiàn)同比下滑。在剛剛過去的11月份，豐田的銷量為17.22萬輛，同比下滑3.1%。雖然目前豐田在日系品牌中銷量冠軍的地位還未被動搖，但是前景依然不妙。
另外在資本市場，特斯拉等主打新能源車企的崛起，也讓豐田的處境更加尷尬。如今特斯拉的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超豐田，超過1萬億美元。而比亞迪、蔚來、小鵬、理想等車企在今年的市值也迎來大漲。此外就連一家僅僅交付了150輛電的電動車企Rivian，市值已經(jīng)站在1000億美元上方，甚至一度擠掉德國大眾，位列全球第三大車企，僅次于特斯拉和豐田汽車。
而這樣的情景，在豐田章男看來心里肯定有些不是滋味。
此前豐田章男抨擊純電動車被過度炒作，并表示日本政府沒有考慮到其真實(shí)的二氧化碳排放量、對用電荒的影響，電動汽車會扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳，難以有助于脫碳化。
但是，豐田章男心里或許也打好了自己的“小算盤”。在燃油車時代，豐田通過嚴(yán)格的控制成本以及積淀的良好口碑，賺得盆滿缽滿。而如果繼續(xù)保持燃油車和混動技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，整體市場不發(fā)生變革，那么對于豐田來說無疑將繼續(xù)穩(wěn)固自己的市場地位。
但是“風(fēng)來了”，吹起了特斯拉，吹滅了豐田的固有想法。一時間，豐田章男變得比任何時候更加擁抱“電動汽車”時代。
而當(dāng)“窗戶紙”捅破之后，豐田在純電動汽車市場的動作也更加果斷。據(jù)悉，在2021年，豐田推出了 "C+pod "和 "C+walk"，并加快了包括 "e-Palette "在內(nèi)的EV研發(fā)。另外豐田還成立Prime Planet Energy & Solutions，整合電池事業(yè)，并表示對電池的新投資從9月份宣布的1.5萬億日元增加到2萬億日元。
而在國內(nèi)市場，豐田與比亞迪的合作也已經(jīng)有所進(jìn)展。此前據(jù)外媒透露，豐田汽車明年將會在中國市場推出一款純電動小型SUV，而這一車型將會使用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。這款新車可以看作是“后排空間更大的卡羅拉”，售價可能會低于20萬元人民幣，并作為豐田bZ純電汽車系列的第二款車型在中國市場推出。
如今來看，豐田汽車深入“純電動”汽車路線，或許有些無奈，但是既然來了，也肯定是有備而來。而接下來豐田汽車能給純電動汽車市場帶來哪些改變，還是讓我們拭目以待吧。
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