不得不承認，長城汽車越來越顯現(xiàn)出跨國巨頭才有的格局和氣象。
11月，長城汽車累計銷量為122510輛，同比增長61.3%。截止到11月，長城汽車已經(jīng)累計銷售1118624輛新車，同比增長16.3%，前十一個月銷量總額已經(jīng)超越2020全年銷量。
值得注意的是，長城汽車11月海外銷售15006輛，同比增長61.3%，創(chuàng)歷史新高。
品類大魔王
如果把銷售成績比喻成一張成績單，那么長城汽車的這張成績單上可能會有兩個評語，第一個評語是品類勝利，第二個評語則是新舊品牌動能轉換。
一方面是老品牌的強悍，緊緊捍衛(wèi)了長城汽車在城市SUV和皮卡品類護城河。
神車哈弗H6在11月售出324436輛，延續(xù)第101個月國內SUV銷量冠軍的神話；哈弗大狗月銷10345輛，同比增長20.9%，創(chuàng)歷史新高。
長城皮卡11月銷售20810輛，累計15個月銷售突破2萬輛，穩(wěn)坐行業(yè)一哥的位置。
另一方面是新品牌的持續(xù)發(fā)力，歐拉和坦克品牌，一個支撐了長城的電動化轉型，一個則穩(wěn)固了硬派越野SUV的品類基本盤。
歐拉品牌11月售出16136輛，同比增長39.2%，創(chuàng)造月銷量新高，在國內僅次于比亞迪，特斯拉及五菱，成為中國女性最愛的電動汽車。
坦克300在11月交付10108輛，產(chǎn)能終于突破了萬輛大關，坦克500僅11月有效預售訂單已經(jīng)超過2.7萬個，車未到，單已至。
當然，不能只報喜，不報憂，長城在11月也有自己的遺憾。
11月同比下跌是絕大多數(shù)車企的共性。
諸如一汽大眾同比下跌40.2%，上汽通用同比下跌30.8%，東風日產(chǎn)同比下跌29.2%，吉利汽車同比下跌10%，長安汽車集團同比下跌14.35%.......
長城也不能免俗，數(shù)據(jù)顯示，11月長城汽車共銷售122510輛，同比下跌15.65%。
如果只從月度銷量結構上看到這些，那么這篇文章其實也沒有寫的必要。
透過這個11月，我們不僅看到了品類魔王的長城汽車，更看到一個新舊動能轉換的長城汽車。
舊動能的革新
在談這個問題之前，我們闡明一個事實：長城汽車到底想做一個什么樣的自己？
長城汽車徹底地自我變革迎戰(zhàn)未來，樹立向全球化科技出行公司轉型目標。以高品質產(chǎn)品、高標準服務，為全球用戶創(chuàng)造優(yōu)質出行體驗，持續(xù)提升品牌全球價值。
是的，成為一家全球化科技出行公司就是長城汽車的終極目標。
在此前提下，長城汽車需要完成智能化轉型和品類創(chuàng)新作為奔赴目標的必經(jīng)之路。
說回哈弗H6，無疑，哈弗H6之于哈弗品牌是非常重要的。
特別是在2020年之前，重要到哪個程度呢？
可以說，長城汽車確認為一家專業(yè)SUV生產(chǎn)商，就因哈弗H6的成功而起。一款車型一度引領了一個企業(yè)的發(fā)展方向。
然而，2020年之后，哈弗H6對于長城汽車的重要性，在悄然改變。且這種改變來自于長城汽車主動為之。
通常來看，這種改變的原因源自于：沒有任何一家車企愿意把身家性命押在一款車型上。一旦有機會，一定會試圖改寫這樣的局面。
然而，長城汽車還有自己更特殊的原因，那就是為宏偉的戰(zhàn)略服務的“品類創(chuàng)新”——哈弗品牌就是品類創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。
于是，2020年哈弗大狗出現(xiàn)了。這款“四分之三刻度”座駕，重新定義了從城市到遠郊的距離。
哈弗大狗持續(xù)走高的同時，哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗神獸等車型的銷量也在穩(wěn)步增長，前者 11 月銷量達到 7606，后者達到 5076 輛。
所以，哈弗品牌出現(xiàn)了一個特別有意思的現(xiàn)象。
哈弗H6在去年年底達到5.5萬+之后，今年前11個月的月銷水平基本都維持在2.5—3.5萬輛之間。于哈弗H6的歷史表現(xiàn)而言，其實是一個中偏下的水平。
但是，這絲毫沒有影響到哈弗品牌的年度表現(xiàn)。1-11 月，其累計銷售 675621 輛，同比增長 4.8%，半壁江山的地位依然穩(wěn)穩(wěn)當當。
當然，倘若哈弗H6可以維持2016年7萬+，甚至8萬+的月銷水準，長城汽車樂見其成。事實是，不強求哈弗H6重回巔峰，哈弗品牌依然實現(xiàn)了正增長。
舊動能的革新讓哈弗品牌更加年輕，也更具均勢，而這，也是哈弗品牌長葆青春的秘密所在。
新動能的改造
這里的新動能，既有歐拉，也有坦克，當然還有我們最想說的魏牌。
在這之前，我們必須還原一個真實的魏牌。
魏牌，這個始于2016年的長城汽車旗下高端品牌，成立時間僅3年，其累計銷量已經(jīng)超過30萬輛，彼時成為自主高端品牌銷量冠軍。
因為魏牌輝煌的過往，總免不了拿其和領克比較，我們在承認領克成功的同時，并不能因此草率的去否定魏牌。
二者有一個相同的開始——為自主品牌的價值而戰(zhàn)，直接殺入合資品牌價格腹地。卻有了不盡相同的后續(xù)發(fā)展之路。
領克在傳統(tǒng)造車的路數(shù)上越戰(zhàn)越勇，魏牌卻另辟蹊徑，加速駛向智能混動的新藍海。
試想，當初歸屬魏牌旗下的坦克車系如果不在今年4月和魏牌發(fā)生剝離，魏牌如今的銷量數(shù)據(jù)是不是要亮眼很多。
誠然，坦克的獨立有其志存高遠的一面，而魏牌的規(guī)劃依然表明了自己的鴻鵠志向。
今年6月，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。
考慮到目前歐拉受限于車型定位的事實，魏牌將在智能駕駛、智能座艙、智能服務的加持下，完成HEV和PHEV的雙重布局。
所以，魏牌需要做的是，短期內為2025戰(zhàn)略“80%為新能源汽車”的目標而來，更長遠的規(guī)劃則是成為長城汽車智能化轉型的排頭兵。
事實上，為了純粹地完成目標任務，魏牌已經(jīng)將VV系列停產(chǎn)、停售。全新的咖啡家族在DHT智混技術的加持下，奔赴下一個15年。
這就是魏牌，改變只為和時代需求同步，蟄伏只為更好地迎合即將爆發(fā)的新市場。
小結
這個11月，長城汽車在銷量端的呈現(xiàn)，如同穿過了一個臨界點，越發(fā)顯現(xiàn)出巨頭的氣象。
基盤穩(wěn)固、海外市場提速、新能源產(chǎn)品保持高增長率、品類創(chuàng)新成效顯著、智能化特質滲透在每一款產(chǎn)品中……
這應該才是一家全球化科技出行公司應該有的樣子。
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