沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有高低。
什么是豪華車？我們對(duì)豪華的理解比較膚淺，比普通車品牌高檔一些，內(nèi)飾好一些，動(dòng)力強(qiáng)一些，或許就是豪華車。
豪華車從骨子里來(lái)說(shuō)，就是資本家的一場(chǎng)終極騙局，包裝出來(lái)的所謂豪華車賣到百萬(wàn)天價(jià)，為的就是襯托出來(lái)?yè)碛姓叩馁Y產(chǎn)雄厚程度。
所以豪華的本質(zhì)是什么？是價(jià)格。
BBA作為中國(guó)乘用車市場(chǎng)中的傳統(tǒng)豪華品牌，價(jià)格一直處于第一梯隊(duì)，但在我看來(lái)，BBA所謂的豪華是有地域歧視的豪華，因?yàn)樵谌蚴袌?chǎng)中，BBA的定價(jià)完全不同，往往，中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)更高于海外市場(chǎng)。
原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)更大，中國(guó)市場(chǎng)更不成熟，在這個(gè)市場(chǎng)中更容易賣出高價(jià)，同時(shí)更能賺取暴利。
歐美日韓幾大消費(fèi)市場(chǎng)非常成熟，用戶對(duì)汽車的理解已經(jīng)回歸到出行的本質(zhì)上，對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，他們不會(huì)因?yàn)槟汩_一臺(tái)BBA，就高看你，畢竟對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，工作和收入都沒(méi)有拉開差距，想要靠消費(fèi)品拉開差距，更不可能。
所以說(shuō)，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的鐮刀，舉了幾十年。
當(dāng)然，我說(shuō)這些話不是空穴來(lái)風(fēng)，看看BBA海內(nèi)外市場(chǎng)定價(jià)差距就知道了，但凡跟豪華掛上鉤的車型都想在中國(guó)市場(chǎng)做點(diǎn)成績(jī)出來(lái)。
比如說(shuō)，在美國(guó)奔馳G級(jí)的起售價(jià)是13萬(wàn)美金，用的還是4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)的奔馳G級(jí)起售價(jià)則是150萬(wàn)左右，還是2.0T全球特供版。
有人說(shuō)了，稅高，那我問(wèn)你2.0T的稅高在哪里了......
寶馬X5美國(guó)的價(jià)格起售價(jià)6萬(wàn)美金，和國(guó)內(nèi)定價(jià)70萬(wàn)起，定價(jià)差距接近一倍，活生生的高出了接近30萬(wàn)的價(jià)格，而且你們也要知道，國(guó)內(nèi)的寶馬X5用的也是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的附加成本其實(shí)也不高。
奧迪同樣如此，奧迪A6L以上車型在中國(guó)市場(chǎng)都有額外溢價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)賣車賺的利潤(rùn)，要比海外市場(chǎng)更高。
豐田高端車、保時(shí)捷、賓利等等我都不說(shuō)了，無(wú)一不是如此，甚至連摩托車都是這樣。
杜卡迪全系價(jià)格都要比海外市場(chǎng)高，本田、川崎以及寶馬等等無(wú)一不是如此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量更大讓這些企業(yè)為了利潤(rùn)不惜放棄公平。
對(duì)于定價(jià)，其實(shí)我們一直都用著最高的價(jià)格，買著跟海外一樣甚至比他們更差的車型。
我要說(shuō)什么？其實(shí)關(guān)于定價(jià)，也不是完全最高，我記得特斯拉在7年前ModelS上市之后發(fā)了一篇文章，叫《一個(gè)公正的價(jià)格》。
這篇文章發(fā)布于2014年，是特斯拉在給Model S定價(jià)的時(shí)候?qū)懙摹?/p>
內(nèi)容大概是這樣：
我們給Model S定出了一個(gè)和美國(guó)一模一樣的價(jià)格，只是在美國(guó)定價(jià)的基礎(chǔ)上收了運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用以及關(guān)稅，之所以這樣做，是因?yàn)槲覀兿牍降膶?duì)待中國(guó)消費(fèi)者。
按照汽車行業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的慣例，Model S的定價(jià)完全可以比海外市場(chǎng)更高。有一個(gè)非?？膳碌默F(xiàn)實(shí)是，很多企業(yè)在中國(guó)每銷售一臺(tái)車，利潤(rùn)都是美國(guó)以及歐洲的兩倍以上。
無(wú)論你多么討厭特斯拉，這些話都是真的。
豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)，都非常高，這種高不是成本高，而是那些企業(yè)預(yù)期的利潤(rùn)值更高，在中國(guó)賣出一臺(tái)車的利潤(rùn)的確要比美國(guó)更高。
奔馳G一臺(tái)車加價(jià)幾十萬(wàn)，埃爾法一臺(tái)車加價(jià)30萬(wàn)，邁巴赫GLS一臺(tái)車加價(jià)100萬(wàn)，這些都是事實(shí)。
但特斯拉的定價(jià)嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)，絕對(duì)不在銷量更大的市場(chǎng)加價(jià)，并且定價(jià)遵循成本理念，成本越低，定價(jià)就越低。
所以我們看到了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉價(jià)格最低。
原因是，上海有超級(jí)工廠，生產(chǎn)的車輛成本不高，而把中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉拉到歐洲賣，就要在我們的價(jià)格基礎(chǔ)上給歐洲人加上運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用以及他們的稅費(fèi)。
別的不說(shuō)，就說(shuō)真正的公平，特斯拉做到了，它不雙標(biāo)。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展到今天，BBA的平替品比比皆是，這些品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展幾十年，并沒(méi)有給中國(guó)乘用車市場(chǎng)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的升級(jí)，卻為自己斂財(cái)無(wú)數(shù)。
馬上都2022年了，豪華品牌還在加價(jià)，這些企業(yè)生存的價(jià)值只是為了創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，沒(méi)有更多的市場(chǎng)改變。
我也希望BBA這樣的企業(yè)，能夠一視同仁起來(lái)，至少能夠像特斯拉一樣，在價(jià)格上，讓中國(guó)享受到與美國(guó)、歐洲一樣的價(jià)格。
都是消費(fèi)者，為什么要區(qū)別對(duì)待呢？
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