12月16日英菲尼迪迎來了QX60的發(fā)布，2.0T的動力45萬的起售價(jià)格，英菲尼迪這明顯要起飛的節(jié)奏，具體如何讓我們一起理一理！到底哪里尷尬。
尷尬問題一：尷尬的營銷操作“烏龍+拼多多”又遇話題“事件+王力宏”
憋大招高調(diào)發(fā)布廣州塔，卻要與廣州本田玩起廣州塔“拼多多”！是沖突還是蹭熱度，結(jié)果營銷水準(zhǔn)和本田拉平，這樣日產(chǎn)家族情何以堪，并在風(fēng)口浪尖上選擇“王力宏”代言，也著實(shí)尷尬！
引用：東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國總經(jīng)理毛力民先生表示"對于英菲尼迪來說，藝術(shù)之美，是刻進(jìn)品牌DNA的永恒追求。"，"全新一代英菲尼迪QX60不僅是對‘突破美學(xué)’的盡致表達(dá)，更有著對中國用戶審美品味的兼容與共鳴。
此次英菲尼迪QX60的活動現(xiàn)場，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是產(chǎn)品講解員，在其有題詞器的情況下，還是表現(xiàn)磕磕巴巴，說話有氣無力，口中熱詞“豪華”兩個字反復(fù)出現(xiàn)，不自信成為此次QX60發(fā)布會的難得尷尬。選擇“王力宏”作為代言人，小編看到后也著實(shí)“驚了”
不得不說，作為售后出身的英菲尼迪中國總經(jīng)理毛力民先生是一點(diǎn)都不懂營銷的“忌諱”，一切努力也被此事件打回原形，同為“力民&力宏”家人也不要如此捧吧！
注：此次英菲尼迪在此問題上應(yīng)該非常重視，這也是汽車營銷歷史上難得的尷尬“烏龍”事件，同一個地點(diǎn)/同一個時(shí)間/同為上市。
尷尬問題二：尷尬地“大談藝術(shù)”，銷量慘淡又遇上“315”上熱搜。
英菲尼迪QX60大談“藝術(shù)”結(jié)果成了“殘次品”如今換掉CVT帶上“采埃孚”這個“鋦子”的“破茶壺”，售后出身毛力民還在大談美學(xué)！確實(shí)自己不尷尬，尷尬的就是別人！
2020年，東風(fēng)英菲尼迪的銷量同比下滑26.66%，僅有2.57萬輛。此次英菲尼迪看似嗅到自家CVT的孱弱，居然用上采埃孚的變速箱，自家2.0T遇見采埃孚9AT，這和善用采埃孚長城的還有什么區(qū)別，豪華得確是力不從心！
注：在315事件后由CVT改采埃孚9AT，堪稱割腕自救的尷尬，“坑隊(duì)友”的操作，讓整個日產(chǎn)家族的CVT“毫無顏面”
尷尬問題三：尷尬的“天籟2.0T”，成名低端硬上豪華又遇“中國心”
繼續(xù)“燃燒”其日產(chǎn)家的2.0T，殊不知在華市場，2.0T早已經(jīng)成為國產(chǎn)品牌SUV的標(biāo)配，不論是奇瑞/吉利/長城/長安/都有不錯的2.0T產(chǎn)品，并且“縱向”平臺配置方面也都有不錯的建樹。
最尷尬就是整個營銷亮點(diǎn)和節(jié)奏在翻版國產(chǎn)品牌SUV的節(jié)奏，“大7座”之外并無明顯品牌亮點(diǎn)?！拔值率选边@個老梗還要“講多久”45萬起售的價(jià)格也著實(shí)夠讓同行“沒事偷著樂”。
注：在產(chǎn)品布局上毫無節(jié)奏的“英菲尼迪”相對日產(chǎn)家族本身要實(shí)現(xiàn)“高溢價(jià)”但是本身在高溢價(jià)的背后更要滿足用戶的追求“個性化”“獵奇”“圈層”的心理！英菲尼迪確實(shí)太過疲軟！想起來也確實(shí)難為毛力民先生了
靜修說車：
頻繁換帥也未能解決英菲尼迪尷尬的頹勢！年底匆忙上馬的“采埃孚”版QX60，如此“斷臂”操作不得不說對此前CVT變速箱的問題的一個交代，這個操作也讓之前的已經(jīng)購買CVT版本QX60車主徹底絕望，因?yàn)椤安砂ｆ凇卑娴陌l(fā)布，也許印證了“CVT”的問題，如何維修或更換都都難解決。
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