“差異化是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，相對(duì)優(yōu)勢(shì)才是最大的優(yōu)勢(shì)。”將威蘭達(dá)這一全新車型，從原有格局中推至全新高度的廣汽豐田自然明白。為此，在這個(gè)視“電氣化”為精神圖騰的新時(shí)期，時(shí)刻浸染在“混動(dòng)時(shí)代”中豐田總?cè)狈π┰S活力。但試過威蘭達(dá)高性能版后，你便會(huì)知道，外界的偏見不過是人們固有思想在作祟。
12月15日，“威力四驅(qū) 先人一步”——廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版“威力四驅(qū)體驗(yàn)營(yíng)”在上海舉辦。在TNGA-K平臺(tái)的加持下，威蘭達(dá)高性能版一邊在以獨(dú)步同級(jí)的高性能基因與專屬調(diào)校，通過現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)專業(yè)試駕科目，帶來了卓越順暢的操控質(zhì)感和豪華精致的出行體驗(yàn)，充分釋放隨心所“馭”的駕趣魅力，另一邊，從中也在向外界透露著豐田品牌在打造多品類SUV層面上的自信和決心。
E-FOUR的魅力
威蘭達(dá)之所以備受青睞，除了延用廣汽豐田優(yōu)異的渠道服務(wù)口碑和龐大中高端車主基盤的信賴感加持，基于TNGA-K高端平臺(tái)全新開發(fā)而來的它，無論是平臺(tái)、動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)和配置上，其實(shí)也遠(yuǎn)比同級(jí)車型來得更為優(yōu)秀。而為了體現(xiàn)出威蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)的精良所在，本次“威力四驅(qū)體驗(yàn)營(yíng)”特地鋪設(shè)了兩條賽道，來驗(yàn)證它的不凡。
“U”型賽道涵蓋了三個(gè)越野科目，分別是滑輪組、側(cè)斜坡以及交叉軸。三個(gè)科目主要考驗(yàn)車輛對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的控制，包括前后軸動(dòng)力分配、Auto模式下的四驅(qū)反應(yīng)速度等，通過模擬真實(shí)道路下的復(fù)雜場(chǎng)景，從而體現(xiàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的脫困性能；而在設(shè)置了急加速、S彎、麋鹿測(cè)試、緊急制動(dòng)等科目的組合賽道中，該套四驅(qū)系統(tǒng)在日常激烈駕駛中的適應(yīng)性，也得到了極大的驗(yàn)證。
為了讓外界更為詳實(shí)地了解不同四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及四驅(qū)控制系統(tǒng)下的性能差異，本次“威力四驅(qū)體驗(yàn)營(yíng)”除了威蘭達(dá)高性能版之外，還帶來了兩款競(jìng)品對(duì)比測(cè)試，分別是上汽大眾途觀L和廣汽本田皓影。
紙面參數(shù)上，由于途觀L與皓影均采用智能控制四驅(qū)結(jié)構(gòu)。其中，途觀L的核心組件來自于博格華納第五代Haldex，在后橋差速器前用一套電控多片離合器來前后軸的動(dòng)力分配，最大前后輪動(dòng)力配比為95：5，無法做到E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的100：0。同樣的，采用電控多片離合器進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配的皓影，理論上也只能將最多60%動(dòng)力輸出至后輪。
至于威蘭達(dá)高性能版，其搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，能兼具智能、力量以及精準(zhǔn)操控性，當(dāng)車輛在加速以及雨雪天氣濕滑路面行駛時(shí)，能夠暢快切換至四驅(qū)狀態(tài)，提升后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩分配比(前后驅(qū)動(dòng)扭矩100：0-20：80)，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)地操控，享受堪比后驅(qū)SUV的駕駛樂趣；車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，該系統(tǒng)準(zhǔn)確地把握駕駛者的操作意圖，提高車輛操控穩(wěn)定性。
也正由此，在“U”型賽道的越野科目中，威蘭達(dá)高性能版展現(xiàn)出了強(qiáng)大的脫困能力。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)滑輪組與交叉軸時(shí)可以實(shí)時(shí)控制四輪動(dòng)力輸出，動(dòng)力響應(yīng)零延遲。同時(shí)，后軸電機(jī)動(dòng)力輸出更加線性，右腳可以非常細(xì)膩地控制油門，避免出現(xiàn)動(dòng)力過猛撓地，從而發(fā)生車輛側(cè)移的危險(xiǎn)情況。
在側(cè)斜坡環(huán)節(jié)，因?yàn)檐囕v駛?cè)肫碌乐筮€會(huì)有一定角度的彎道，所以當(dāng)重心往低側(cè)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，最考驗(yàn)車輛對(duì)四輪動(dòng)力的分配，如若高側(cè)動(dòng)力過多造成打滑現(xiàn)象，車輛也容易發(fā)成側(cè)移的危險(xiǎn)。
在該項(xiàng)目上，威蘭達(dá)高性能版四輪牢牢抓住地面，完全沒有出現(xiàn)滑落以及抓地力不均勻的情況，駕駛員除了需要注意方向，完全不用擔(dān)心油門的輸出會(huì)給通過造成阻礙。
反觀途觀L與皓影，雖然兩者也能通過交叉軸與滑輪組，但就像前文提及的那樣，其搭載的中央電控多片離合器要監(jiān)測(cè)到后軸或者前軸車輪有打滑的跡象時(shí)，才會(huì)鎖止將動(dòng)力傳輸?shù)接懈街Φ能囕?，所以在通過性上并沒有如履平地的從容感。駕駛威蘭達(dá)高性能版甚至都感受不到打滑的過程，就已經(jīng)平穩(wěn)通過障礙。
換言之，基于TNGA-K平臺(tái)打造的低重心設(shè)計(jì)以及專屬調(diào)校，威蘭達(dá)高性能版從設(shè)計(jì)之初就被賦予了強(qiáng)大的操控性能，在S彎道當(dāng)中，威蘭達(dá)高性能版展現(xiàn)出了精準(zhǔn)的操控性以及出色的循跡性，高剛性車身也發(fā)揮了強(qiáng)大的平衡穩(wěn)定性，給予駕駛員最大程度的信心將車輛推向極限。
對(duì)了，不僅是越野性能上的差異，領(lǐng)先同級(jí)的強(qiáng)勁性能讓威蘭達(dá)高性能版在直線上也同步領(lǐng)先對(duì)手，實(shí)測(cè)5.92s的百公里加速時(shí)間已經(jīng)步入了性能SUV的門檻。且由于E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在反應(yīng)時(shí)間上優(yōu)于皓影和途觀L，所以在彎道中威蘭達(dá)高性能版所體現(xiàn)出的穩(wěn)定性也會(huì)更勝一籌。
實(shí)力不止于四驅(qū)
說回到產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，得益于豐田24年電動(dòng)化技術(shù)積累，擁有卓越性能的同時(shí)，威蘭達(dá)高性能版還保持著強(qiáng)大的續(xù)航能力。95km EV續(xù)航+1057km HEV續(xù)航讓威蘭達(dá)高性能版輕松獲得“一車兩用”模式，城區(qū)純電通勤零油耗，周末節(jié)假日采用HEV模式獲得1057km最高續(xù)航，總續(xù)航高達(dá)1152km，百公里綜合油耗1.1L。
再者，為了滿足用戶對(duì)精致生活的追求，威蘭達(dá)高性能版還配備了一系列舒心科技配置，同級(jí)別最大的12.3英寸全液晶儀表，配合10.1英寸帶智能互聯(lián)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)娛樂、影音、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)智能功能。“你好，小悅”智能語音交互系統(tǒng)支持多種場(chǎng)景的語音操作，擁有自然情景語義識(shí)別功能。
遠(yuǎn)程空調(diào)控制系統(tǒng)可通過智能手機(jī)隨時(shí)隨地開啟空調(diào)，遙控空調(diào)最大可持續(xù)時(shí)間達(dá)到20分鐘，在上車之前將車內(nèi)調(diào)節(jié)到舒適溫度，無懼天氣冷暖；車載微信及服務(wù)出行可實(shí)現(xiàn)全語音首發(fā)微信消息和語音通話，同時(shí)手機(jī)微信接收到的位置還可發(fā)送到車便捷開啟導(dǎo)航。
在主動(dòng)安全方面，威蘭達(dá)高性能版搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全，集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別等功能）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)于一體，有效降低事故發(fā)生幾率。
被動(dòng)方面，威蘭達(dá)高性能版車身開口部采用環(huán)狀骨架結(jié)構(gòu)，可以控制車身的扭曲現(xiàn)象，并實(shí)現(xiàn)卓越的操控穩(wěn)定性。在駕駛艙周圍采用超高張力鋼板(熱沖壓材料等)，或在擋風(fēng)玻璃的粘接處使用高剛性聚氨酯粘接材料等，以確保更高的駕駛艙強(qiáng)度和更輕的重量，強(qiáng)化靜謐性與安全性，全面提升車輛性能。
由此可見，融合了精致與硬漢氣質(zhì)的威蘭達(dá)高性能版確實(shí)在各個(gè)層面的體驗(yàn)上，兼顧日常使用和極限駕駛的需求，同時(shí)也拓寬了威蘭達(dá)作為城市SUV的玩樂屬性。
縱觀2021年，無論外部環(huán)境有多險(xiǎn)惡，從第四代漢蘭達(dá)，到全新車型凌尚和賽那，再到威蘭達(dá)高性能版的推出，豐田TNGA全球架構(gòu)下的產(chǎn)品矩陣，確實(shí)為廣汽豐田帶來了極強(qiáng)的生命力，實(shí)打?qū)嵉卦跒槠洚a(chǎn)品陣營(yíng)的完善上做出了徹底補(bǔ)強(qiáng)。
可身處于品牌紅利期，對(duì)于廣汽豐田來說，過去一年來所落下的種種規(guī)劃，顯然是不夠的。隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)在經(jīng)歷猛烈洗牌，固有格局的崩塌催生了新的消費(fèi)風(fēng)氣。當(dāng)威蘭達(dá)能以強(qiáng)勁實(shí)力，成為廣汽豐田銷量層面的中流砥柱，我們是能察覺到，從產(chǎn)品完善到品牌升維，廣汽豐田在完成新的產(chǎn)銷突破上，已然有了一個(gè)明確的答案。
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