本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道
繼產(chǎn)銷連續(xù)5個月同比下滑后，廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH，以下簡稱“廣汽集團”）11月產(chǎn)銷同比重現(xiàn)增長，分別達(dá)到5.16%、2.98%。與此同時，根據(jù)廣汽集團11月產(chǎn)銷快報，當(dāng)月廣汽集團產(chǎn)量達(dá)23.4萬輛，銷量達(dá)22.4萬輛，雙雙突破20萬大關(guān)。
具體到旗下各車企，兩大自主品牌銷量拉升，其中廣汽埃安當(dāng)月銷量同比分別增長約98.69%、109.11%，廣汽傳祺當(dāng)月銷量同比增長約6.56%。反觀合資品牌銷量同比增速卻遠(yuǎn)不及自主品牌。當(dāng)月，除了廣汽豐田銷量同比出現(xiàn)正增長，廣汽集團旗下多家合資品牌銷量同比均為負(fù)增長。
臨近年底，國內(nèi)乘用車銷量不算樂觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)乘用車總銷量為219.2萬輛，同比下降4.7%。前11月，乘用車共銷售1906萬輛，同比增長7.1%，增速繼續(xù)收窄。與此同時，廣汽集團產(chǎn)銷卻是逆勢回暖，接下來能否在年底繼續(xù)保持增長的銷量，挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長10%的目標(biāo)，仍有待觀望。
廣汽埃安連續(xù)5個月銷量破萬
近年來，受到全球缺芯潮等影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)了一定程度的波動。各大主機廠紛紛對生產(chǎn)線開啟調(diào)整，廣汽集團也不例外。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者統(tǒng)計，今年6~10月，廣汽集團單月銷量同比均為負(fù)值，分別為-11.01%、
-1.86%、-32.25%、-24.63%、-8.11%。
在8月博世海外工廠因疫情導(dǎo)致MCU芯片斷供的背景下，廣汽集團的產(chǎn)銷達(dá)到下半年以來的最低值。度過了“黑暗8月”后，廣汽集團的產(chǎn)銷同比增速雖然仍舊出現(xiàn)了兩個月的負(fù)增長，但縮減的幅度已逐月下降。最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團今年11月產(chǎn)銷同比已恢復(fù)正增長。
這其中，自主品牌的貢獻(xiàn)功不可沒。尤其是旗下新能源自主品牌廣汽埃安，今年下半年以來與母公司呈現(xiàn)截然不同的趨勢。據(jù)記者統(tǒng)計，今年6~11月，廣汽埃安產(chǎn)量同比增幅分別約為104.92%、90.34%、80.54%、81.41%、110.82%、98.69%，單月漲幅均超過80%。
此外，廣汽埃安下半年來月銷量同比增幅均超過70%，其中11月銷量同比增幅達(dá)到下半年來最高約109.11%。今年6~11月，廣汽埃安銷量分別為8639輛、10528輛、11619輛、13581輛、12085輛、15035輛。值得一提的是，雖然今年廣汽埃安銷量同比增幅迅猛，但去年廣汽埃安單月的銷量均未超過萬輛。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場滲透率持續(xù)走高，11月達(dá)到17.8%，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。對比合資品牌大多銷量同比仍舊出現(xiàn)負(fù)增長的情況，廣汽埃安在新能源乘用車方面的銷量表現(xiàn)亮眼。
不僅如此，廣汽埃安在業(yè)務(wù)方面的發(fā)展也逐漸成為外界對廣汽集團的關(guān)注點之一。近三個月來，廣汽埃安展開了一連串密集動作。最新的輿論關(guān)注點在其獲得來自廣汽集團、廣汽乘用車兩大公司的增資，開啟了混改前期的資產(chǎn)重組工作，并有望在年底前完成員工持股計劃、引入戰(zhàn)略投資。
此外，在動力電池層面，繼發(fā)布彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極電池和A480超充樁后，廣汽埃安宣布將自研電池試制線。在自動駕駛層面，廣汽埃安聯(lián)合百度發(fā)布了Apollo Moon AION LX前裝量產(chǎn)無人車。除此之外，廣汽埃安還著手研究氫燃料電池車。
另一大品牌廣汽傳祺今年下半年的表現(xiàn)與廣汽集團節(jié)奏一致。8月受海外工廠缺芯潮影響，廣汽傳祺銷量達(dá)到下半年來最低約18035輛，同比下降31.45%。此后，廣汽傳祺銷量逐漸恢復(fù)，并接連推出轎車系列新車型影豹、SUV系列新車型第二代GS8。
11月，廣汽傳祺銷量創(chuàng)下半年新高，達(dá)35572輛，同比增幅較上月有所縮窄，約為6.56%。但當(dāng)月產(chǎn)量環(huán)比、同比出現(xiàn)負(fù)增長，缺芯情況仍有待改善。
“兩田”主力軍趨勢生變
梳理廣汽集團旗下合資品牌下半年以來的產(chǎn)銷同比增幅數(shù)據(jù)，與自主品牌相去甚遠(yuǎn)。
據(jù)記者統(tǒng)計，廣汽本田今年6~11月銷量同比均為負(fù)值，分別為-35.47%、-15.71%、-38.5%、-17.92%、
-13.94%、-9.97%。自8月后，廣汽本田月產(chǎn)量同比降幅、月銷量同比降幅均在穩(wěn)步縮窄。但值得注意的是，廣汽本田今年前11個月累計產(chǎn)銷同比仍為負(fù)值，換言之，芯片供應(yīng)仍需恢復(fù)。
相較廣汽本田，“兩田”中的廣汽豐田在應(yīng)對缺芯帶來的產(chǎn)銷問題恢復(fù)更快速。“黑暗8月”后，廣汽豐田11月產(chǎn)量同比漲幅約8.36%、銷量同比漲幅約9.82%。今年前11個月，廣汽豐田累計產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)正增長，是同期廣汽集團旗下產(chǎn)銷同比均為正值的合資品牌。
根據(jù)廣汽集團11月產(chǎn)銷快報，“兩田”仍以當(dāng)月銷量合計超16萬輛占據(jù)主力軍位置，合計占廣汽集團當(dāng)月銷量的72.59%。雖然在數(shù)量上，二者當(dāng)月銷量仍遠(yuǎn)超兩大自主品牌，但從當(dāng)月銷量同比增幅數(shù)據(jù)看，“兩田”的領(lǐng)先優(yōu)勢已逝。
在“雙碳目標(biāo)”、汽車新四化等新風(fēng)向出現(xiàn)后，國內(nèi)自主品牌市占率已連續(xù)三個月同比上漲，新能源汽車的發(fā)展也進(jìn)入快車道。相比之下，仍以燃油車為主的“兩田”急需改變。
記者了解到，廣汽埃安已陸續(xù)反哺廣汽豐田、廣汽本田。以廣汽埃安AION S車型輸出，廣汽豐田iA5、廣汽本田EA6均與該車型有著千絲萬縷的關(guān)系。但合資品牌重新輸出的車型表現(xiàn)卻不及自主品牌。最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田iA5車型11月銷量僅約128輛，占廣汽豐田當(dāng)月銷量僅約0.15%。
加速轉(zhuǎn)型助力“雙碳”目標(biāo)
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到258.5萬輛和252.2萬輛，同比下降9.3%和9.1%。1~11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比增長3.5%和4.5%，增速比1~10月繼續(xù)小幅回落。
在全球汽車行業(yè)缺芯潮下，廣汽集團也采取了一系列的措施。上述提及的自主品牌與合資品牌之間產(chǎn)銷差距或與廣汽集團采取的措施存在關(guān)聯(lián)。此前，廣汽集團方面曾向記者表示，將盡可能在有限的芯片供應(yīng)下優(yōu)先生產(chǎn)市場需求旺、產(chǎn)品價值高的車型。廣汽埃安內(nèi)部員工也曾向記者透露，有集團旗下的合資車企向公司借用替代芯片。
為了不被芯片“卡脖子”，廣汽集團還積極尋求國產(chǎn)替代芯片，并著手自主研發(fā)芯片。此外，廣汽研究院還發(fā)布了名為“星靈”的電子電氣架構(gòu)。目前，“星靈”電子電氣架構(gòu)仍處于域控制階段，但也能在終端上一定程度減少車用芯片數(shù)量，緩解缺芯帶來的生產(chǎn)交付焦慮。
除了應(yīng)對缺芯的轉(zhuǎn)型，廣汽集團旗下各子公司在助力“雙碳”目標(biāo)上也做出了相應(yīng)的轉(zhuǎn)型。
自主品牌方面，以燃油車為主的廣汽傳祺已官宣開啟全面混動化，并于日前發(fā)布了“混動化+智能化”雙核戰(zhàn)略的首款車型，即第二代GS8。根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺提出目標(biāo)到2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。
合資品牌方面，在此前的廣州國際車展上，廣汽集團旗下合資品牌均展示了“低碳出行”相關(guān)戰(zhàn)略和車型。其中，廣汽本田發(fā)布了純電戰(zhàn)略車型e：NP1耀電；廣汽菲克宣布到2025年Jeep旗下所有車型推出電動化版本；廣汽三菱搶占A+級合資純電SUV市場，由廣汽集團和三菱汽車聯(lián)合開發(fā)的首款純電動車型阿圖柯正式發(fā)布并開啟預(yù)售等。
根據(jù)廣汽集團董事長曾慶洪今年3月的公開發(fā)言，廣汽集團今年將努力挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增漲10%的目標(biāo)，即約224.82萬輛。根據(jù)廣汽集團11月產(chǎn)銷快報顯示，今年前11個月，廣汽集團累計銷量約為191.07萬輛，在最后一個月的時間里，廣汽集團能否達(dá)成年度目標(biāo)，仍有待觀望。
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