“再過幾年，我萬達的租金收入就能達到1000億，如果干到這個目標，就憑這一條，萬達集團任憑風浪起，穩(wěn)坐釣魚船”，萬達董事長王健林曾說過這樣一句話。
但王健林似乎并不想讓他的萬達商業(yè)只賺服裝、超市、電影等行業(yè)的錢。11月下旬，萬達汽車科技服務有限公司（下稱：萬達汽車）正式成立，注冊資本1億元。新公司的經營范圍包含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機動車充電銷售等多方面，意圖很明顯就是要賺汽車銷售服務的錢。
在業(yè)內人士看來，萬達入局汽車服務行業(yè)最大的優(yōu)勢就是萬達全國200多個城市的400多家萬達廣場，龐大的渠道可以讓萬達在汽車銷售服務行業(yè)如魚得水。
值得關注的是，萬達汽車成立后發(fā)力極快，一個月內不僅成立了萬達汽車，還在北京成立了分公司（北京萬達汽車科技服務有限公司）。而更令人震驚的是，萬達汽車挖走了現代中國的高管，據最新消息，李宏鵬辭去現代汽車集團（中國）首席商務官一職，從明年1月起，將擔任“萬達汽車科技服務有限公司”總裁，全面負責萬達汽車的多元化運營。
快速布局 賣車玩真的
從2015年開始，汽車行業(yè)就仿佛充滿魅力一般引得無數英雄入局，但最終在整車制造方面有所建樹的也就那么幾個。事實上，王健林在某種角度看也曾踏足整車制造業(yè)，2016年年末，董明珠拉上王健林、劉強東等人投資銀隆新能源公司，頗有要大干一場的架勢，但結果大家也都知道，銀隆新能源的狀況并不是很好，而王健林當時所投的5個小目標大概率沒賺回來。
當然，這或許與大佬當時沒有抽身參與經營有關，而這一次入局汽車銷售服務行業(yè)，萬達卻更像是在玩真的。在萬達汽車成立不到一個月的時間內，萬達汽車的子公司迅速浮出水面，北京萬達汽車科技服務有限公司成立，打響了萬達汽車渠道布局的第一槍。
而更令人想不到的是，萬達開始搜羅人才了。在北京萬達汽車成立的消息出現同時，另一個關于萬達汽車的重磅消息也不脛而走。李宏鵬辭去現代汽車集團（中國）首席商務官一職，從明年1月起，將擔任“萬達汽車科技服務有限公司”總裁，全面負責萬達汽車的多元化運營。
作為汽車行業(yè)的一員大將，李宏鵬擁有近30年的汽車行業(yè)管理經驗。在品牌營銷、經銷商渠道規(guī)劃建設、企業(yè)管理與戰(zhàn)略規(guī)劃等領域都擁有豐富經驗，曾先后在梅賽德斯奔馳、福特、現代等眾多知名車企擔任要職。而關于加入萬達汽車，李宏鵬也表示出看好，在他看來，在過去這段時間里，汽車行業(yè)的轉型已勢不可擋，未來十年汽車的銷售模式與消費場景必將隨著新能源汽車的普及而被徹底顛覆，傳統(tǒng)車企再不做全方位轉型也將被用戶拋棄。而萬達汽車科技服務有限公司依托萬達集團分布在全國各地400多家萬達廣場，每年超過50億人次的消費人群，在打造汽車消費服務生態(tài)圈上擁有巨大機會。
汽車銷售服務的骨頭不好啃？王健林其實可以作包租公
從目前的情況看，萬達汽車布局堪稱迅速，但汽車銷售服務的骨頭卻不見得好啃。根據中國汽車流通協會發(fā)布的《2021汽車流通行業(yè)藍皮書》數據，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或關閉。在4S店閉店潮的擴張下，線下汽車銷售服務是否是個肥肉還不好說。
但對于萬達來說，即便萬達汽車這塊肉就算吃不撐，萬達吃得飽大抵是可以做到的。近年來，生活節(jié)奏加快導致時間越發(fā)碎片化，年輕人群往往并不會選擇支付大量時間和人力成本前往郊區(qū)的4S店，從而造成傳統(tǒng)4S店接觸消費者能力大幅下降。在這樣的背景下，車企對終端的布局也在悄然發(fā)生變化。
造車新勢力是最早利用商圈優(yōu)勢鋪設體驗店的群體，但這其中原因復雜，沒有成熟的網絡或許是最大的原因，所以我們暫且不用造車新勢力們作為參考。就傳統(tǒng)車企而言，終端選址靠近商圈似乎也是趨勢，上汽大眾ID.Store等渠道鋪設在選址上有明顯的特點就是集中于繁華商圈，而萬達廣場恰好有此特點。順應趨勢在商圈開設汽車銷售服務終端似乎沒有什么不可行。
退一步來說，即便萬達汽車自己吃不飽，但萬達卻不同。無論是造車新勢力的體驗店還是傳統(tǒng)車企的宣傳都有向繁華商圈靠攏的趨勢，拋開造車新勢力不談，今年年內也有不少傳統(tǒng)車企在商場內開設了類似體驗店的空間，比如廣汽本田年內的新車亮相巡展就是在北京合生匯以及廣州正佳廣場完成。而萬達全國各地400多家萬達廣場大抵可以充當為車企提供曝光的平臺。
沒有去造車的王健林，如今盯上了汽車銷售服務的市場，萬達汽車能否成功或許還未可知，但萬達集團穩(wěn)坐釣魚船卻未必行不通。
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