相信不管大家有沒有車，對(duì)路面上的汽車品牌多少都有了解，而比較出名的日系車豐田不管是知名度還是銷量，在世界市場(chǎng)中都是遙遙領(lǐng)先的，然而這個(gè)多年的全球銷冠如今卻被特斯拉搶了風(fēng)頭，豐田這次落敗是偶然還是必然呢？
今年第三季度的全球汽車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，特斯拉營(yíng)收約為137.57億美元，也就是877.85億人民幣。
而豐田第三季度的全部營(yíng)收雖然突破了661.2億美元，也就是4165億人民幣，但是其毛利率卻只有18%，而特斯拉已經(jīng)將毛利率提升到了30.8%。
因此雖然銷量和銷售數(shù)據(jù)不及豐田，但是特斯拉已經(jīng)成了全球毛利率最高的車企，說它是全球車企里的賺錢冠軍也毫不為過。
銷量全球第一的傳統(tǒng)車企豐田，論賺錢能力反而不如一個(gè)后來居上的電動(dòng)汽車品牌，這是讓豐田難以接受的。
而且有趣的是，作為傳統(tǒng)燃油汽車的巨頭，豐田的掌門人豐田章男歷來看不上新能源汽車。
今年9月20日，豐田章男公開對(duì)日本官方部門發(fā)聲，表示如果繼續(xù)效仿西方國(guó)家用電動(dòng)車替代燃油車的做法，不僅會(huì)讓日本失去燃油車在全球的主導(dǎo)地位，還將會(huì)在2030年之前產(chǎn)生550萬個(gè)下崗職工。
不難理解，作為主營(yíng)傳統(tǒng)燃油車的豐田，是不會(huì)允許另一類新能源車系的出現(xiàn)，來搶占自己市場(chǎng)份額和營(yíng)收的。
因此在當(dāng)時(shí)豐田章男的言論一度被認(rèn)為是傳統(tǒng)車企和新能源汽車的針鋒較量。
然而如今眼看特斯拉這個(gè)新興的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商居然能夠?qū)⒚首龅?0.8%，幾乎超豐田將近1倍左右，豐田似乎很難以一顆平常心來對(duì)待了。
于是在今年12月14日，豐田集團(tuán)公開表示，預(yù)計(jì)會(huì)在2030年之前，讓豐田系的電動(dòng)汽車銷量突破350萬臺(tái)，而且為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，豐田集團(tuán)預(yù)計(jì)會(huì)陸續(xù)投入4萬億日元，也就是大概2200億人民幣，用來開展新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)工作。
值得一提的是，就在3個(gè)月前還痛心疾首地呼吁不要淘汰燃油車的豐田章男，14日這天就公開表示，要將豐田電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力提升到最大的限度。
不僅如此，豐田也已經(jīng)在今年花費(fèi)12.9億美元，也就是大概82億人民幣，在美國(guó)打造了一座大規(guī)模的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)廠。
種種跡象表明，豐田集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到了新能源汽車是大勢(shì)所趨，以及該類汽車的利潤(rùn)空間也非常大，所以才會(huì)一改3個(gè)月前抵制的態(tài)度，加大馬力在這個(gè)全新的賽道上沖刺。
然而重磅消息還不僅如此，豐田似乎是有預(yù)謀地在這個(gè)新領(lǐng)域中打響知名度，今年12月14日，也就是豐田章男公開發(fā)聲的當(dāng)天晚上，豐田集團(tuán)一口氣推出了15款新能源汽車的概念車型。
包括豐田和雷克薩斯兩個(gè)車系在內(nèi)，囊括了幾乎所有乘用車的型號(hào)，小到轎車和跑車，大到SUV和運(yùn)載貨車，足以表明豐田是有備而來，有意在全球新能源汽車市場(chǎng)中一鳴驚人。
根據(jù)豐田發(fā)布會(huì)所知，公司將會(huì)在未來陸續(xù)拿出350億美元，也就是2205億人民幣用于這15款車系的研發(fā)。
預(yù)計(jì)在2025年豐田就會(huì)將這15款汽車的個(gè)別系列車型推出上市。
從這一點(diǎn)看來，豐田集團(tuán)在短短3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，完成了從抵制新能源汽車向發(fā)展新能源汽車的轉(zhuǎn)變，并且火速推出了15個(gè)全新車型，其速度和效率不得不讓人吃驚。
可是姍姍來遲的豐田是否能夠在這個(gè)新領(lǐng)域中后來居上呢？
要知道作為近年來才崛起的蔚來、小鵬和理想這三個(gè)品牌，已經(jīng)將毛利率維持到了18.9%，最低也有11%，跟傳統(tǒng)燃油車豐田的毛利率不相上下，甚至有所趕超。
眼下豐田要從頭開始，別說跟特斯拉30.8%的毛利率相抗衡，就是能否跟“蔚小理”平起平坐都難以提前下定論。
未來豐田在新能源汽車領(lǐng)域是否能夠一如既往地迅猛發(fā)展呢？大家有什么看法嗎？
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