最新消息，東風(fēng)汽車以2.97億元，正式出手了東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)，東風(fēng)集團(tuán)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。攜手近30年的東風(fēng)和起亞，正式分手。而未來，悅達(dá)和起亞將商議股份劃分，未來很有可能起亞將持有75%的股份。
出售東風(fēng)悅達(dá)起亞的股份，是東風(fēng)汽車及時止損的無奈之舉，2014年-2016年三年，起亞在國內(nèi)的銷量均突破了60萬輛，但是2017年開始，起亞的銷量開始下滑，2017年35.9萬輛，2018年37萬輛，2019年28.98萬輛，2020年24.9萬輛。而今年1-11月份，起亞國內(nèi)銷量更是暴跌到了13.79萬輛。
伴隨著銷量下滑的，就是長期虧損，2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞凈虧損47.5億元，今年前10個月，東風(fēng)悅達(dá)起亞凈虧損26.12億元。
除了起亞以外，東風(fēng)汽車其他合資品牌的發(fā)展，其實也不容客觀，東風(fēng)汽車甚至堪稱“合資殺手”。
東風(fēng)裕隆在2015年取得6萬輛的銷量巔峰之后，銷量就節(jié)節(jié)敗退，2018年7056輛，2019年不足2000輛，2020年僅有77輛。目前東風(fēng)裕隆已經(jīng)申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，可能退出中國大陸市場。
東風(fēng)雷諾的銷量也是不斷下滑，從2018年的5萬輛到2019的1.8萬輛，直到退出中國市場。
而神龍汽車的銷量也是每況愈下，2015年年銷量還有70萬輛的神龍汽車，2020年全年銷量不足5萬輛，今年有所回暖，但是1-11月份，累計銷量也僅僅只有8.6萬輛。
東風(fēng)日產(chǎn)原本是東風(fēng)旗下最走量的合資品牌，但是受到奇駿銷量下滑的影響，今年1-11月份，累計銷量僅僅只有85.7萬輛，下滑幅度達(dá)到了11.71%，今年五月以來連續(xù)第七個月銷量出現(xiàn)同比下滑。這也導(dǎo)致日產(chǎn)在計算銷量的時候，往往會加上啟辰來讓數(shù)字顯得不那么難看。
如今的東風(fēng)本田，已經(jīng)成為了東風(fēng)合資板塊唯一一塊遮羞布。東風(fēng)汽車曾經(jīng)坐擁8個合資、5個自主品牌，風(fēng)光無限，但是如今只剩下了本田和日產(chǎn)在頑強(qiáng)支撐，看起來東風(fēng)汽車比長安汽車，更能擔(dān)得起“合資殺手”的美譽(yù)。自主品牌一蹶不振，合資板塊也是節(jié)節(jié)敗退，很難說這些都是偶然，或許，曾經(jīng)的二汽要好好思考一下，東風(fēng)汽車的問題到底出在哪里了。
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