如果不告訴你，你可能很難想到，今年前三季度全球銷(xiāo)量前三的車(chē)企，除了豐田和大眾以外，還要加上現(xiàn)代汽車(chē)的名字。今年1-9月份，豐田汽車(chē)賣(mài)出了737萬(wàn)輛，位列第一，大眾汽車(chē)629萬(wàn)輛緊隨其后，而現(xiàn)代汽車(chē)503萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)，位列第三。
現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)量則遠(yuǎn)超通用、福特、本田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等車(chē)企，而伴隨著全球銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)的，卻是韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，北京現(xiàn)代2021年9月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為26.0萬(wàn)輛，今年1-11月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量也只有13.79萬(wàn)輛汽車(chē)，韓系車(chē)的銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)陷入谷底。
現(xiàn)代汽車(chē)能在全球賣(mài)得好并不奇怪。
其實(shí)韓系車(chē)并不缺少技術(shù)，甚至可以說(shuō)，韓系車(chē)的技術(shù)實(shí)力即使放眼全球來(lái)看也并不弱，現(xiàn)代汽車(chē)能夠獨(dú)立制造6AT、8AT、9AT、DCT、CVT變速箱，在全球車(chē)企中都是屈指可數(shù)的?，F(xiàn)代汽車(chē)的小排量渦輪增壓、混動(dòng)系統(tǒng)、氫燃料電池系統(tǒng)，都曾登上過(guò)沃德十佳。現(xiàn)代汽車(chē)的純電汽車(chē)，也獲得過(guò)北美市場(chǎng)能耗榜單的第一名。本身就不弱的技術(shù)實(shí)力，再加上出色的質(zhì)量穩(wěn)定性，較低的產(chǎn)品售價(jià)，完善的售后服務(wù)政策，都是現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)拓全球市場(chǎng)的秘訣，能夠沖進(jìn)全球前三并不令人意外。但是這些秘訣，為什么到了中國(guó)市場(chǎng)就失效了呢？
有人說(shuō)是因?yàn)樗_德事件，但實(shí)際上薩德事件沒(méi)有這么大的后勁，從日系車(chē)的銷(xiāo)量就能看出來(lái)，韓系車(chē)今天的敗局，其實(shí)從一開(kāi)始歧視對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者的那一刻就注定了。韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待，主要是這幾點(diǎn)：
1、車(chē)型上的區(qū)別對(duì)待。韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)投放的，除了索納塔和K5這樣的核心車(chē)型以外，基本都是廉價(jià)入門(mén)車(chē)型，伊蘭特、悅納、瑞納、瑞奕、領(lǐng)翔、雅紳特、K2、千里馬、福瑞迪、煥馳等等，幾乎都是售價(jià)在10萬(wàn)元以下的車(chē)型，而再看美國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力的IONIQ、小鋼炮VELOSTER N、中大型SUVPALISADE，直到最近，韓系車(chē)才幡然醒悟，引入高端車(chē)型進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，但是韓系車(chē)廉價(jià)的標(biāo)簽很難再去揭去。
2、新技術(shù)方面的區(qū)別對(duì)待。除了中高端車(chē)型的引進(jìn)區(qū)別對(duì)待以外，在新技術(shù)方面，韓系車(chē)也是頗為吝嗇，韓系車(chē)的新技術(shù)往往都會(huì)在北美和韓國(guó)本土先行投放，明明純電平臺(tái)技術(shù)實(shí)力不錯(cuò)，但是新平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型卻不在中國(guó)市場(chǎng)投放，國(guó)內(nèi)只有菲斯塔、昂希諾、名圖三款純電動(dòng)車(chē)，還全部都是油改電車(chē)型。甚至還出現(xiàn)了四代伊蘭特在中國(guó)同堂銷(xiāo)售的記錄，就這樣縫縫補(bǔ)補(bǔ)又混三年，韓系車(chē)似乎從沒(méi)有把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)回事。
3、安全性上的區(qū)別對(duì)待。除了以上兩點(diǎn)以外，韓系車(chē)在中外車(chē)型安全性方面的區(qū)別對(duì)待，是最讓國(guó)人憤怒的，全球車(chē)型索納塔，在2020年的美國(guó)NCAP碰撞測(cè)試中，它獲得了五星成績(jī)，在IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）測(cè)試中，進(jìn)入了TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單。但是在2019年的中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞測(cè)試中，北京現(xiàn)代菲斯塔的車(chē)頭嚴(yán)重破損，A柱完全變形，幾乎折成了90度。
再加上，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的定價(jià)介于國(guó)產(chǎn)車(chē)和德日系之間，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，德日系車(chē)型價(jià)格的不斷下探，韓系車(chē)逐漸失去了生存空間。
正是因?yàn)檫@些原因，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)逐漸沒(méi)落，一個(gè)曾經(jīng)年銷(xiāo)百萬(wàn)的車(chē)企淪落至今，這個(gè)鍋到底誰(shuí)來(lái)背呢？無(wú)論如何，不該是歸咎為國(guó)人不懂車(chē)，這個(gè)鍋，恐怕還得北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞的高層來(lái)背，一手好牌打得稀爛，不就是說(shuō)的韓系車(chē)嗎？
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