最新消息，東風(fēng)汽車(chē)以2.97億元，正式出手了東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)，東風(fēng)集團(tuán)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。攜手近30年的東風(fēng)和起亞，正式分手。而未來(lái)，悅達(dá)和起亞將商議股份劃分，未來(lái)很有可能起亞將持有75%的股份。
出售東風(fēng)悅達(dá)起亞的股份，是東風(fēng)汽車(chē)及時(shí)止損的無(wú)奈之舉，2014年-2016年三年，起亞在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量均突破了60萬(wàn)輛，但是2017年開(kāi)始，起亞的銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，2017年35.9萬(wàn)輛，2018年37萬(wàn)輛，2019年28.98萬(wàn)輛，2020年24.9萬(wàn)輛。而今年1-11月份，起亞國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量更是暴跌到了13.79萬(wàn)輛。
伴隨著銷(xiāo)量下滑的，就是長(zhǎng)期虧損，2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞凈虧損47.5億元，今年前10個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞凈虧損26.12億元。
除了起亞以外，東風(fēng)汽車(chē)其他合資品牌的發(fā)展，其實(shí)也不容客觀(guān)，東風(fēng)汽車(chē)甚至堪稱(chēng)“合資殺手”。
東風(fēng)裕隆在2015年取得6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰之后，銷(xiāo)量就節(jié)節(jié)敗退，2018年7056輛，2019年不足2000輛，2020年僅有77輛。目前東風(fēng)裕隆已經(jīng)申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，可能退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。
東風(fēng)雷諾的銷(xiāo)量也是不斷下滑，從2018年的5萬(wàn)輛到2019的1.8萬(wàn)輛，直到退出中國(guó)市場(chǎng)。
而神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量也是每況愈下，2015年年銷(xiāo)量還有70萬(wàn)輛的神龍汽車(chē)，2020年全年銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，今年有所回暖，但是1-11月份，累計(jì)銷(xiāo)量也僅僅只有8.6萬(wàn)輛。
東風(fēng)日產(chǎn)原本是東風(fēng)旗下最走量的合資品牌，但是受到奇駿銷(xiāo)量下滑的影響，今年1-11月份，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H僅只有85.7萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到了11.71%，今年五月以來(lái)連續(xù)第七個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下滑。這也導(dǎo)致日產(chǎn)在計(jì)算銷(xiāo)量的時(shí)候，往往會(huì)加上啟辰來(lái)讓數(shù)字顯得不那么難看。
如今的東風(fēng)本田，已經(jīng)成為了東風(fēng)合資板塊唯一一塊遮羞布。東風(fēng)汽車(chē)曾經(jīng)坐擁8個(gè)合資、5個(gè)自主品牌，風(fēng)光無(wú)限，但是如今只剩下了本田和日產(chǎn)在頑強(qiáng)支撐，看起來(lái)東風(fēng)汽車(chē)比長(zhǎng)安汽車(chē)，更能擔(dān)得起“合資殺手”的美譽(yù)。自主品牌一蹶不振，合資板塊也是節(jié)節(jié)敗退，很難說(shuō)這些都是偶然，或許，曾經(jīng)的二汽要好好思考一下，東風(fēng)汽車(chē)的問(wèn)題到底出在哪里了。
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