引言：銷量快速回暖的同時(shí)，吉利正在迎來核心動(dòng)力總成的“蛻變”，從自用到國際化輸出，吉利汽車全球化正邁出關(guān)鍵一步。
“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，要堅(jiān)定不移推進(jìn)，但不可能畢其功于一役。傳統(tǒng)能源逐步退出，要建立在新能源安全可靠的替代基礎(chǔ)上?！边@是12月上旬，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上關(guān)于新能源領(lǐng)域的最新表態(tài)，也反映出國家在“雙碳”路線上，更為求真務(wù)實(shí)。
當(dāng)前，就全生命周期來看，被認(rèn)為“零排放”的純電動(dòng)汽車（EV），實(shí)際上在電力來源、制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也帶來了不少的碳排放和污染，所以有不少國家已經(jīng)開始對(duì)EV車型的碳排放考核，按照新的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。
記得幾年前，新加坡相關(guān)部門曾表示，特斯拉某種程度上，比傳統(tǒng)燃油車的碳排放還要高。而在中國，有近70%電力來源為煤電。
所以，對(duì)能源資源消耗大戶——汽車產(chǎn)業(yè)而言，怎樣才能既朝著“雙碳”目標(biāo)邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，又不會(huì)畢其功于一役引發(fā)其他問題和風(fēng)險(xiǎn)，造成資本盲目擴(kuò)張和資源浪費(fèi)？發(fā)展混合動(dòng)力汽車（HEV），已基本成為行業(yè)和主流汽車制造商的共識(shí)。
更引人注意的是，在電動(dòng)化發(fā)展帶來的技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新背景下，中國也在從混合動(dòng)力技術(shù)的“進(jìn)口國”，成為更先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的“出口國”。
1 從技術(shù)進(jìn)口，到技術(shù)出口
過去二十幾年，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)一直向來自歐美日的汽車巨頭學(xué)習(xí)，不論是合資，還是逆向開發(fā)，或者是購買，雖然付出了巨大代價(jià)，但與其還有數(shù)年的差距，可以說是名副其實(shí)的技術(shù)“進(jìn)口國”。當(dāng)然，中國汽車也有了整車出口的機(jī)會(huì)，但多數(shù)都是第三世界國家。
不過，最近10年來，隨著汽車電動(dòng)化浪潮席卷全球，中國汽車也從“學(xué)徒”，有了成為“師傅”的資格。雖然日本汽車公司把控著混合動(dòng)力技術(shù)，但是多家中國公司也在該領(lǐng)域有了長足進(jìn)步，例如長城、長安、奇瑞，以及吉利等。正所謂，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。
如果沒有意外，很快像雷諾集團(tuán)、奔馳這些大型歐洲汽車公司，可能將會(huì)采用來自中國吉利的混合動(dòng)力技術(shù)。
不久前，吉利汽車集團(tuán)推出“雷神動(dòng)力”，其混合動(dòng)力系統(tǒng)已受到多家歐洲汽車巨頭的青睞。這在某種程度上意味著，中國汽車品牌會(huì)對(duì)外“出口”汽車核心技術(shù)。
“從對(duì)標(biāo)外資品牌，到比肩、超越對(duì)手?！痹诩嚰瘓F(tuán)高級(jí)副總裁林杰看來，過去10年吉利具備了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。與此同時(shí)，通過國際合作與資本聯(lián)合，“體系內(nèi)”的集團(tuán)和品牌，也將與吉利分享混合動(dòng)力技術(shù)和動(dòng)力總成。
2021年7月，吉利與動(dòng)力電池制造商欣旺達(dá)成立合資公司，合資公司一期產(chǎn)能將達(dá)到60萬套，二期為80萬套，來滿足未來吉利與其伙伴對(duì)混合動(dòng)力電池和系統(tǒng)的需求。根據(jù)公開信息，吉利至少80%的混合動(dòng)力電池將優(yōu)先采購合資公司的產(chǎn)品。
實(shí)際上，此前吉利汽車就曾發(fā)布公告，將聯(lián)合奔馳研發(fā)新一代汽車動(dòng)力總成；后來雷諾集團(tuán)也與吉利集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中雷諾將采用吉利的混合動(dòng)力技術(shù)。這也基本上確定，兩家歐洲大型汽車公司將采用吉利的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這不禁讓人想到中國高鐵發(fā)展歷程，引進(jìn)、吸收消化，再到出口。
2 實(shí)現(xiàn)2025目標(biāo)的底氣
“我們也在推動(dòng)所有類型汽車按照全生命周期核算碳排放?！奔嚰瘓F(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平在媒體溝通會(huì)上指出，伴隨吉利汽車?yán)咨駝?dòng)力品牌發(fā)布，以及混合動(dòng)力技術(shù)即將列裝吉利旗下各車型，吉利汽車在未來汽車市場的核心技術(shù)競爭力將得到質(zhì)的提升。
另一方面，未來電池制造成本和材料成本快速攀升，對(duì)節(jié)能減排更有效率的混合動(dòng)力產(chǎn)品，也更符合市場與政策需求。
值得注意的是，吉利汽車也將搭載首款雷神動(dòng)力的車型定為星越L，這款吉利品牌2021年最重要的產(chǎn)品，截至今年11月銷量達(dá)到4.11萬輛，累計(jì)訂單超過9.3萬輛。所以，沒有底氣，吉利也不敢在最重要車型上試水最新技術(shù)。
在林杰看來，只要有好的產(chǎn)品，銷量目標(biāo)就能夠?qū)崿F(xiàn)。從當(dāng)下的市場環(huán)境看，不能只靠情懷讓消費(fèi)者買單，只能靠產(chǎn)品價(jià)值。對(duì)于吉利而言，我們有本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢，那就是快。星越L開啟吉利品牌混合動(dòng)力車型大幕后，領(lǐng)克品牌2022年也將推出HEV車型。
根據(jù)吉利汽車集團(tuán)規(guī)劃，到2025年度實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資企業(yè)。為此，未來五年，吉利將在研發(fā)領(lǐng)域投資1500億元。
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