經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌當(dāng)疫情、芯片荒等黑天鵝事件沖擊疲軟的全球車市，中國汽車市場從井噴時代步入微增長甚至負(fù)增長，新一輪深度調(diào)整即將發(fā)生。但這不妨礙中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，仍舊被全球眾多車企看好。
近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇在接受采訪時表示：“2022年將以全球起亞的方式運(yùn)營‘悅達(dá)起亞’，起亞在中國將開啟一個新的元年，迎來新的飛躍的契機(jī)。”
隨著東風(fēng)汽車于上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)被摘牌，標(biāo)志著東風(fēng)汽車基本退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞。按照柳昌昇的說法，未來東風(fēng)悅達(dá)起亞的三方合資或改為“兩方合資”，但具體的合資股權(quán)比例目前還沒到公布的時候，具體信息或在明年4月發(fā)布。
在柳昌昇眼中，這是起亞基于其全球Turn-around戰(zhàn)略走出的關(guān)鍵一步棋，其計劃以全球反哺中國市場。
今年起亞在中國市場主打的產(chǎn)品是起亞第四代嘉華，這是一款與起亞全球保持同步的高端車型。寄托于嘉華身上的，是起亞在品牌高端化、用戶需求研究及新型銷售服務(wù)等方面的全新探索。起亞將拿出新勢力創(chuàng)業(yè)公司的姿態(tài)重塑在中國消費(fèi)者心目中的認(rèn)知。
告別過去，啟動“全球戰(zhàn)略”
與過去告別，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)入一個挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的新階段。
起亞給出的策略是將中國業(yè)務(wù)回歸到全球業(yè)務(wù)當(dāng)中。首先，參考起亞全球的成功經(jīng)驗和管理方式，從內(nèi)部開始進(jìn)行新的變革，包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品引進(jìn)。
其次，起亞作為對鹽城投資最大的企業(yè)之一，將在起亞全球戰(zhàn)略布局中，將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐。具體而言，將通過CDK等多種方式，提升鹽城基地的產(chǎn)能利用率。
多年來，合資車企都在強(qiáng)調(diào)本地化發(fā)展的重要性，起亞的“全球戰(zhàn)略”看起來似乎與此背道而馳。但事實(shí)并非如此。
起亞當(dāng)前在中國市場還處于觸底反彈期，但在全球市場卻表現(xiàn)強(qiáng)勁。作為較早即完成全球化布局的品牌，起亞在2020年實(shí)現(xiàn)全球年銷量261萬輛，現(xiàn)代起亞集團(tuán)則共計實(shí)現(xiàn)635輛，位居全球汽車集團(tuán)銷量第四。因而，將中國業(yè)務(wù)統(tǒng)一到全球業(yè)務(wù)體系中，是起亞為了從全球汲取更多成功經(jīng)驗，重尋中國市場出路的做法。
“起亞主打性價比是二十年左右之前的事情，現(xiàn)在產(chǎn)品定位已經(jīng)提升了，就像捷尼賽思定位比較高端，我們的銷售價格區(qū)間也在提升。起亞這個戰(zhàn)略在歐洲已經(jīng)鋪開，中國市場品牌提升的戰(zhàn)略暫時還沒有實(shí)施完成。我不能保證在海外或者全球起作用的運(yùn)營方式在中國市場也會成功，但我們會通過一系列的經(jīng)驗總結(jié)得到成功?！绷龝N表示。
此外，起亞將在中國加大技術(shù)方面投資，包括煙臺技術(shù)研發(fā)中心以及今年剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。在決策方面，起亞將從內(nèi)而外優(yōu)化改變，建立高效組織管理體系，包括引入本土更懂中國市場的優(yōu)秀人才，同時提拔內(nèi)部高素質(zhì)人才。在市場層面，建立能夠?qū)κ袌鲎兓焖俜磻?yīng)的銷售體系。這些均是起亞在新的全球戰(zhàn)略之下，持續(xù)深入發(fā)展中國本土化的行動。
瞄準(zhǔn)高端化、新能源方向
戰(zhàn)略層面與全球保持同步，在具體消費(fèi)者感知層面，關(guān)鍵還要靠產(chǎn)品、技術(shù)和銷售服務(wù)。
對于新產(chǎn)品，起亞表示將攜手經(jīng)銷商，把產(chǎn)品價格提上來，為中國用戶提供更多高端的產(chǎn)品。柳昌昇透露，未來售價10萬元以下的車型會盡快停產(chǎn)，尋求高質(zhì)量發(fā)展。
“最重要的就是希望能讓起亞在消費(fèi)者的認(rèn)知和對中國市場的貢獻(xiàn)能有全新的改變。我們會把全球銷量最好的高品質(zhì)車型引入中國，目的并不是為了提升銷量，而是為了盡快擺脫以往性價比的標(biāo)簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產(chǎn)品的競爭力去贏得消費(fèi)者的認(rèn)可?！?/p>
今年，起亞重新塑造了智跑Ace的人群定位，并引入了30萬元級的高端車型起亞嘉華。嘉華是起亞全球高端車型的代表，作為一款車身超5米、軸距超3米的大型MPV，擁有一系列智能、安全技術(shù)。嘉華將與豐田賽那、別克GL8等熱門車型同臺角逐國內(nèi)高端MPV細(xì)分市場。
除了重梳現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源車也被包含在起亞的下一步策略中。從明年年末或者2023年年初開始，起亞將每年在中國市場投入一款全新電動車，從嘗試進(jìn)口電動車的形式開始展開電動車市場布局，另外還會在混合動力、氫能源汽車領(lǐng)域展開布局。
事實(shí)上，德系、日系各大合資車企都已經(jīng)大力向電動化轉(zhuǎn)型，起亞需要迎頭趕上。現(xiàn)代起亞集團(tuán)是全球為數(shù)不多的在混合動力、純電動、插電式混合動力以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域均有布局的車企之一，其電動車銷量在全球市場中排第三。這將是起亞轉(zhuǎn)型新能源的優(yōu)勢。
根據(jù)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的規(guī)劃，到2030年，新能源車全球銷量目標(biāo)350萬輛，其中，起亞新能源產(chǎn)品銷售目標(biāo)160萬輛。“在中國市場混動與純電銷量占比計劃達(dá)到50：50。我們會把混合動力作為中國市場的敲門磚去推廣和擴(kuò)充，在細(xì)分市場小范圍取得成功后，再把成功經(jīng)驗匯總在一起，變成我們的發(fā)展方向。”柳昌昇談及起亞在華的新能源發(fā)展路徑時說。
起亞表示，將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的姿態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位內(nèi)部人士介紹，現(xiàn)在嘉華的銷售方式已經(jīng)是點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)用戶，當(dāng)形成用戶口碑圈層之后再尋求“裂變”發(fā)展。如此做法與時下造車新勢力不謀而合。
在銷售渠道建設(shè)方面，柳昌昇透露，未來起亞將持續(xù)推進(jìn)”以零售為中心“的經(jīng)營方式，實(shí)現(xiàn)與經(jīng)銷商的共贏和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，也不排除通過4S店、代理商、城市店、商圈店等多種方式去推進(jìn)。
高端產(chǎn)品嘉華，將承擔(dān)起起亞品牌向高端化、精品化方向轉(zhuǎn)變的重任。關(guān)于具體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，起亞表示明年會有更詳細(xì)的信息公布，屆時起亞在華將進(jìn)入一個新的發(fā)展紀(jì)元。
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