從去年坦克300的上市到今年的坦克500，長城可以說完全憑一己之力帶火了整個國內(nèi)越野市場。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，進入2021年以來，坦克300累計銷量已經(jīng)超過了7萬輛，其中在11月份更是首次實現(xiàn)了單月銷量破萬輛，達到了10108輛，比大多數(shù)家用SUV還暢銷，說硬派越野車市場是小眾市場，想必誰也不會相信。
更恐怖的是，盡管坦克300已經(jīng)上市一年，但直到現(xiàn)在都深陷產(chǎn)能困擾，仍有一大批坦克300準用戶在為提車而困擾，也就是說，如果產(chǎn)能管夠，坦克300在1的銷量必將迎來進一步增長。可能連長城自己都沒想到，一輛售價超20萬元的坦克300，能如此暢銷，憑借著坦克品牌的走紅，也讓長城成為了自主越野車市場無可爭議的一哥。
坦克300不僅對長城意義重大，對整個自主越野車市場更是有著重大意義。在坦克300誕生之前，自主品牌中一直缺乏一輛有足夠影響力和口碑的越野車。對于越野迷來說，想要買一輛硬派越野車，只能買國外的進口車，牧馬人、普拉多、陸巡等，更是長期霸占國內(nèi)越野車市場。但他們高昂的售價，自己勸退了絕大多是越野愛好者，而坦克300的到來實現(xiàn)了這部分消費者的越野夢。
很多人都說，坦克300的暢銷要歸功于自主品牌中缺乏硬派越野車，長城搶先一步填補了自主陣營在這一市場的空白。不知道的是，長城并不是第一個吃螃蟹的人，自主越野車的開山鼻祖還得屬北京越野。
早在上世紀六十年代，北京越野就已經(jīng)生產(chǎn)出了越野車，而長城汽車在30年后的九十年代才成立，真正進入越野市場還是2014年底哈弗H9的上市，也就是說北京越野比長城造了近半個世紀造越野車。
但就目前北京越野和長城在越野車市場的影響力來看，北京越野顯然是起了個大早趕了個晚集。目前北京越野打造的BJ系列，雖然在越野市場有著一定的知名度，但在影響力上遠不如坦克300。
就以BJ40為例，同樣是硬派越野車，BJ40的售價區(qū)間僅為15.98-26.99萬元，售價甚至比坦克300還要低上不少，但在銷量上，BJ40單月銷量基本都在2000輛左右，這還是行情比較好的情況下取得的，而坦克300受產(chǎn)能的限制都能實現(xiàn)單月交付近萬輛的成績。
那么，究竟是什么原因讓北京越野與長城坦克品牌在市場表現(xiàn)上相差甚遠呢？在筆者看來，有兩個原因。
其一就是北京越野核心技術(shù)的缺失，無論是什么時候，核心技術(shù)永遠是車企的立足之本。北京越野雖然有超半個世紀的造車經(jīng)驗，但在核心技術(shù)上北京越野始終沒有自己的技術(shù)。
比如最暢銷的BJ40，目前在售的車型竟搭載了來自不同的廠商的三款發(fā)動機，甚至還有一款車型的發(fā)動機還是采購長城的2.0T發(fā)動機，連發(fā)動機這樣的核心 部件都是采購的競爭對手的，可想而知北京越野在核心技術(shù)上是有多么匱乏。
其二就是營銷，好的產(chǎn)品必定要伴隨好的營銷手段。這么多年來，北京越野在營銷上幾乎沒有任何作為，這也就導致北京越野旗下車型知名度和曝光率都不盡人意，在這個流量時代的當下，這是致命的。
坦克300之所以能迅速打開市場，與長城成熟的營銷手段也脫不開干系，坦克300上市短短一年，長城仍在不斷的推出衍生車型，什么城市版、賽博坦克、風林鐵騎等，進一步細化了消費人群。最后就是，在坦克300之前，長城已經(jīng)通過哈弗H9打造出了在越野市場的高口碑，這也讓坦克300上市后變得更輕車熟路。
另外，北京越野在定位上也過于純粹。怎么說呢，就是北京越野在各方面都是專為越野而生。對于只能承受20多萬價位的越野迷來說，買車不僅僅是為了滿足自身對越野的憧憬，同時還要在日常用車時有著城市SUV一樣的舒適性，通俗來講就是要一車多用，而坦克300就是這樣一輛車。就越野參數(shù)而言，BJ40是要優(yōu)于坦克300的，但坦克300有著更全能的表現(xiàn)，畢竟用戶大部分時間并不是在越野，而是在像家用車一樣使用。
寫在最后：
坦克300的持續(xù)熱銷也讓北京越野尷尬無比，作為自主越野的開山鼻祖卻被長城在越野市場打得體無完膚?？吹介L城坦克品牌如此成功，對于北京越野來說不眼紅肯定是假的，但又有什么辦法呢？比技術(shù)比不過，比營銷也比不過，北京越野如果再不做出改變，定會被時代所拋棄。
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