中國的新能源汽車經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)涌現(xiàn)出了大批不錯的電動汽車品牌。在政策引導下，這些汽車品牌一直在穩(wěn)步推進當中。現(xiàn)在國內(nèi)技術(shù)最高的三個品牌，比亞迪、造車新勢力“蔚來”、合資品牌特斯拉。將這三個品牌放在一起之后，他們的電動機實力哪家更強一些呢？
比亞迪
比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)的電機是永磁直流電機，該種電機線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式。比亞迪在電機技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，如何將磁體以更低的稀土材料發(fā)揮原有效能，將是比亞迪未來電機研究的重要關(guān)注點。
比亞迪電機和電機控制系統(tǒng)由十四事業(yè)部生產(chǎn)和開發(fā)。比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)的電機是永磁直流電機，該種電機線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式。這樣省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉(zhuǎn)換效率，這對車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續(xù)航里程。
蔚來
“蔚來”汽車雖然成立時間不長，但是他在成立之后，一直吸引人們關(guān)注。在第1代“蔚來”汽車上市之后，就因續(xù)航里程問題，遭到網(wǎng)友吐槽。此后上市的第2代“蔚來”ES6這款產(chǎn)品，它在電機方面做出重大調(diào)整，續(xù)航里程升到490公里。
蔚來正在使用的兩款電機包括一個240kW的高性能異步感應(yīng)電機，一個160kW的永磁同步電機。
關(guān)于兩種電機的區(qū)別，這里簡單從效果上介紹一下，永磁同步電機低速能效高，但是高轉(zhuǎn)速下會因為退磁導致效率快速下降，但能量密度略遜色于異步感應(yīng)電機，而且拖拽轉(zhuǎn)動情況下有反電動勢產(chǎn)生。異步感應(yīng)電機低功耗下的能效上不如永磁同步電機，但是高轉(zhuǎn)下的效率比永磁同步電機要好，而且拖拽轉(zhuǎn)動情況下不會產(chǎn)生反電動勢。
所以一定程度上可以簡單歸結(jié)為永磁同步電機在低速低能耗工況會有更好的能效表現(xiàn)，而大功率、高速工況下的時候異步感應(yīng)電機會有更好的表現(xiàn)。
在綜合考慮成本、能耗、性能、高速能力等方面的情況下，永磁＋感應(yīng)的雙電機搭配是最佳最均衡的選擇。需要大功率的時候有性能保障，需要低功耗的時候又可以讓異步感應(yīng)電機休息，永磁同步電機單獨運轉(zhuǎn)保證能效。
特斯拉
特斯拉采用的是交流異步感應(yīng)電機，是由中國臺灣富田電機設(shè)計生產(chǎn)的，最大功率高達275千瓦到385千瓦（不同車型搭載的電機不一樣），內(nèi)部采用的是鼠籠結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子。電機采用冷卻液散熱。這種電機的優(yōu)點是，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，長時間使用沒有退磁風險。缺點是電機低速時效率不高，耗電量大。
這就是三款車型的電機進行對比，也是動力輸出的核心部件。都是我們中國自主研發(fā)生產(chǎn)，可見中國新能源汽車技術(shù)，在世界上還是處于領(lǐng)先地位的。電池方面，中國的寧德時代和比亞迪等在國際上的市場占有率還是比較高的。很多豪華品牌都在使用中國生產(chǎn)的電池，例如奔馳、寶馬等品牌。
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