編輯導語：悅達順利摘牌東風轉讓股份后，東風悅達起亞將由三家合資公司變身為悅達與起亞雙方合資，并將于明年4月份發(fā)布新的品牌，屆時雙方股權比例也將浮出水面，起亞方表示，其將加大在華投資，并設立新的起亞中國公司，逐步培養(yǎng)本地化高素質管理人才。
三方合資作古 中國市場地位提升
12月17日，東風持有的東風悅達起亞25%股權轉讓項目完成摘牌；11月19日，東風在上海聯(lián)合產權交易所，以2.97億元價格掛牌轉讓這部分股權。
中車網獲悉，受讓方為東風悅達起亞另一中方股東江蘇悅達集團，這就意味著東風悅達起亞將由三方合資公司變身為悅達和起亞雙方合資，不過能否如起亞所愿，成為股比占75%的控股股東，目前還無法確定。
東風悅達起亞總經理柳昌昇上周在媒體溝通會上稱，明年將是起亞中國第二階段發(fā)展的元年，這是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關鍵一步，起亞將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)，在中國市場再出發(fā)，以更中國的態(tài)度和行動，加大對品牌、技術、產品等方面的投入，更好地滿足中國消費者的需求。
作為全球起亞的基地之一，起亞會將鹽城作為生產和出口的重要樞紐。同時在中國加大技術研發(fā)方面的投資，包括煙臺技術研發(fā)中心以及今年剛剛成立的上海數(shù)字技術研發(fā)中心。
這一說法表明，在東風退出之后，不僅不會動搖起亞對中國市場的信心，還會在理順合資公司關系的情況下，升級中國市場的地位。
將推出更多高端產品
長久以來，三方合資的東風悅達起亞，一直是中國內耗嚴重的汽車公司之一，三方股東站在自己利益上各說各話，決策流程冗長、矛盾多多，陷入“三個和尚沒水吃”的怪圈難以自拔。
在2016年創(chuàng)下65萬輛銷量歷史最高點后快速下滑，成為中國退步最快的乘用車企業(yè)之一，今年前三季度僅實現(xiàn)銷量11.16萬輛。
由于中國政府大力發(fā)展新能源汽車，東風公司也集全集團之力推出高端新能源品牌嵐圖，并對旗下合資板塊重新梳理選擇退出東風悅達起亞，這為解決三方股權矛盾提供了良好契機。
起亞也意識到了長久以來存在的問題，柳昌昇表示，將順應中國市場消費升級趨勢，攜手經銷商，為中國用戶提供更高端的產品。
從現(xiàn)在開始會以零售為中心，和經銷商一起協(xié)商共進，不再為完成銷量目標壓庫。起亞將會把在全球銷量最好的高品質車型引入中國，目的并不是為了提升銷量，而是為了盡快擺脫以往性價比的標簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產品的競爭力去贏得消費者的認可。
每年投放一款電動車
未來會停產售價10萬元以下的車型，今年上市的嘉華對起亞的品質路線有非常大的戰(zhàn)略性意義，嘉華是起亞第一款MSRP在30萬元以上的產品，起亞希望從轎車到SUV再到MPV，這些改變能成功得到市場好的反饋。
明年年末或者2023年年初，起亞將每年在中國市場投入一款全新電動車。從嘗試進口電動車的形式開始，去展開起亞的電動車市場布局，并會投入更多高端定位的產品，提高經銷商的銷售能力。建立高效的組織管理體系，包括引入本土更懂中國市場的優(yōu)秀人才，同時，提拔內部高素質人才。
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