相信關(guān)于豐田汽車(chē)將要與國(guó)內(nèi)的比亞迪汽車(chē)形成合作關(guān)系，大家都略有耳聞。在當(dāng)時(shí)很多人都認(rèn)為，豐田單純的只是要采購(gòu)刀片電池而已，但有外媒爆料稱(chēng)，豐田也不排除會(huì)沿用比亞迪EV車(chē)型當(dāng)前所采用的三電系統(tǒng)。
而在早些時(shí)候，豐田的內(nèi)部人員早已經(jīng)對(duì)比亞迪的相關(guān)車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，對(duì)于它的造型、質(zhì)量、以及性能都比較認(rèn)可，符合豐田一直以來(lái)追求穩(wěn)定的調(diào)性，才毅然絕然選擇跟比亞迪合作。當(dāng)然，豐田更看重的還是中國(guó)市場(chǎng)足夠龐大，電池的造價(jià)成本也足夠低，能夠獲得更好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
雖然中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)起步較晚，但發(fā)展至今咱們自主品牌早已步入正軌。而豐田作為汽車(chē)界的老大哥，能夠選擇與自主品牌合作也在表明，咱們自主品牌的技術(shù)也在逐步地被國(guó)際品牌認(rèn)可，甚至走在國(guó)際的前列，例如...
在早前李云飛（現(xiàn)任比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理）曾在微博透露過(guò)“刀片電池走向世界，正式落戶(hù)某一國(guó)際品牌”。
當(dāng)時(shí)消息一出，網(wǎng)友們議論紛紛在猜測(cè)會(huì)是哪個(gè)汽車(chē)品牌。結(jié)果到最后也沒(méi)有得到明確的回復(fù)。
不過(guò)根據(jù)當(dāng)時(shí)工信部所申報(bào)的信息來(lái)看，福特銳際PHEV插混版所配備的電池組是由“西安眾迪鋰電池有限公司”所提供，而這家公司正是比亞迪旗下的子公司，也就印證了福特汽車(chē)是首個(gè)沿用比亞迪電池的汽車(chē)品牌。
雖采購(gòu)的并不是所謂的刀片電池，但這卻是個(gè)良好合作的開(kāi)端。而前不久發(fā)布的福特Mustang Mach-E所搭載的電池同樣也是比亞迪所提供的（811三元鋰電池），雖然用的依舊不是刀片電池，但足以證明福特與比亞迪之間的合作關(guān)系還是蠻密切的。
福特也曾表示，未來(lái)幾年間將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出30多款車(chē)型或改款的車(chē)型，而當(dāng)中電動(dòng)車(chē)占了三分之一。那么有了良好的開(kāi)頭，也意味著接下來(lái)很有可能會(huì)繼續(xù)深入合作，用上的刀片電池的幾率會(huì)更大。
如果說(shuō)福特與比亞迪合作不夠勁爆，那么奔馳與吉利的合作關(guān)系則足夠吸引消費(fèi)者眼球。于2017年的時(shí)候，Smart汽車(chē)品牌正式宣布將實(shí)行全面轉(zhuǎn)型電氣化。
也正是這一舉措，梅賽德斯-奔馳與吉利有了合作的關(guān)系，雙方各持50%的股份，于2019年的時(shí)候正式組建smart合資公司。
而Smart旗下的首款純電動(dòng)SUV——Smart精靈#1，也將會(huì)成為雙方合作的首個(gè)作品。
新車(chē)未來(lái)也將會(huì)基于吉利旗下的SEA浩瀚架構(gòu)下生產(chǎn)，設(shè)計(jì)部分由奔馳來(lái)負(fù)責(zé)，核心部分則由吉利來(lái)操刀。
曾經(jīng)的三菱的汽車(chē)所向披靡，如今的三菱汽車(chē)銷(xiāo)量萎靡。雖然廣汽三菱并沒(méi)有承認(rèn)已經(jīng)開(kāi)始失去來(lái)自三菱的技術(shù)支持，但通過(guò)成本不斷縮減以及業(yè)務(wù)線的收縮足以表明這一切。
細(xì)數(shù)當(dāng)前廣汽三菱所在售的車(chē)型數(shù)量方可看出，其銷(xiāo)量之慘淡。
為了那么為了盡快適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，三菱選擇投靠廣汽埃安，共同研發(fā)推出了三菱首款純電動(dòng)SUV——阿圖柯。
即便掛的是三菱LOGO，但基底其實(shí)就是AION V改造而來(lái)的，核心的部分依舊是屬于AION的。
最后則是咱們的五菱寶駿汽車(chē)，我們都知道五菱汽車(chē)是國(guó)內(nèi)的爆款制造機(jī)，憑借親民的售價(jià)以及穩(wěn)定的三大件深受?chē)?guó)民喜愛(ài)，時(shí)不時(shí)會(huì)推出一些爆款車(chē)型。
那也就是說(shuō)，五菱寶駿汽車(chē)在我們的印象當(dāng)中就代表著親民。但有意思的是，海外市場(chǎng)售賣(mài)的雪弗蘭科帕奇本質(zhì)上就是五菱寶駿530換標(biāo)車(chē)，所配備的三大件與國(guó)內(nèi)在售的寶駿530幾乎完全一致，海外起售價(jià)卻高達(dá)23萬(wàn)元（人民幣）…
事實(shí)上，五菱寶駿530在印度外市場(chǎng)還有另一個(gè)身份——名爵Hector，同樣也是基于寶駿530的底子所打造，并成為當(dāng)?shù)責(zé)徜N(xiāo)車(chē)型。
五菱寶駿530這款車(chē)就好比作廣東順德人手上的那條魚(yú)，一條普普通通的魚(yú)演變成多道菜品，身價(jià)也隨之水漲船高。當(dāng)然，除了要贊美廚師們的廚藝精湛以外，更離不開(kāi)的是食材本身的新鮮程度。
以上所列舉的例子也僅僅只是冰山一角，事實(shí)上，還有很多相關(guān)的合作案例未一一列舉，畢竟還真的是蠻多的。
那么問(wèn)題來(lái)了，為啥現(xiàn)在國(guó)際汽車(chē)品牌會(huì)開(kāi)始頻繁地與自主品牌形成密切的合作關(guān)系呢？甚至連豐田以及奔馳這種巨頭也都紛紛參與進(jìn)來(lái)？
首先，毫無(wú)疑問(wèn)的是祖國(guó)強(qiáng)大了起來(lái)，這幾年間中國(guó)的發(fā)展速度大家是有目共睹的，而作為坐擁14.1億人口的大國(guó)，可見(jiàn)其市場(chǎng)之大。這塊大蛋糕單哪怕只是抿上當(dāng)中的那么一小口奶油，都足以感受得到國(guó)人的消費(fèi)能力是有多么的強(qiáng)大。
其次則是新能源技術(shù)足夠突出和穩(wěn)定。通過(guò)以上的案例大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，有大部分的合作關(guān)系幾乎是與新能源相關(guān)聯(lián)的。從近些年的變化來(lái)看，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)的普及程度或者是充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度都是處于遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)。
更不用說(shuō)那如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)“蔚小理”等一眾造車(chē)新勢(shì)力。在這種高強(qiáng)度內(nèi)卷的環(huán)境下，基本都是人均配備高科技，智能化體驗(yàn)已不再是核心的關(guān)鍵了，都已經(jīng)是開(kāi)始查缺補(bǔ)漏，把過(guò)去的不足給補(bǔ)上，最終把完全體展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，也就是我們所熟知的成熟度。
而作為傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，由于趨于保守的特性，導(dǎo)致它們布局新能源的時(shí)機(jī)較晚，甚至有些車(chē)企連屬于自己的純電動(dòng)平臺(tái)都沒(méi)有。那么最優(yōu)解是什么？當(dāng)然選擇合作啦！（此操作是否很熟悉）
雙贏，是大家所最想看到的局面?；蛟S表面上看，基本上核心技術(shù)都是由自主品牌所提供，感覺(jué)很虧。其實(shí)合作的本質(zhì)就是互利，成本得以分?jǐn)偅夹g(shù)得到共享，各取所需罷了。
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