近日，豐田汽車方面官方宣布，“在不影響車輛性能和安全性的前提下，將使用來自供應(yīng)商的有磨損或有瑕疵的零部件?！?/strong>此消息一出，立馬受到了全世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)的關(guān)注。
據(jù)悉，豐田汽車采取這一舉措的原因，首先是因為疫情的影響導(dǎo)致日本汽車工業(yè)正遭遇嚴(yán)重的供應(yīng)鏈危機(jī)，其次是豐田汽車想借助這一舉措優(yōu)化成本，以及改善供應(yīng)商的收益狀況。
當(dāng)然，豐田汽車承諾“瑕疵零部件”不會對汽車安全造成影響。不過這種“承諾”卻遭來很多行業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，根本原因就是汽車是由成千上萬零配件組成，某個零配件一旦出現(xiàn)問題，或?qū)霈F(xiàn)連鎖反應(yīng)。
01 豐田汽車出此下策實屬無奈
所謂的“瑕疵零部件”是指不存在使用問題和產(chǎn)品缺陷，但有輕微磨損或劃痕的零部件。在過往，這類“瑕疵零部件”是直接進(jìn)行報廢處理。
不過，豐田汽車官宣此事件也實屬無奈。作為全球最大傳統(tǒng)汽車制造商，豐田汽車對零部件的要求非常嚴(yán)格，因而在汽車行業(yè)被稱為“開不壞的豐田”。如今豐田汽車一改常態(tài)，對零部件的要求從“完美”降為“足夠好用”。
當(dāng)然，豐田汽車出此下策也實屬無奈。其無非是想緩解因芯片短缺及原材料所造成的成本上升問題，使用“瑕疵零部件”不僅可以節(jié)約成本也可以提高生產(chǎn)效率實現(xiàn)預(yù)定的生產(chǎn)速度。
眾所周知，在新冠疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)的大環(huán)境下，全球芯片和零部件供應(yīng)不足，很多汽車制造商受到很大的影響，甚至不得不推遲新車發(fā)布速度，今年全球車企普遍減產(chǎn)。據(jù)相關(guān)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至12月5日，因芯片短缺全球汽車市場累計減產(chǎn)量為10122萬輛。
通過使用存在瑕疵的零部件，豐田汽車或許可以在短時間內(nèi)解決供應(yīng)問題，但從品牌的形象影響度看則是大打折扣。12月7日，豐田汽車研發(fā)中心首席項目負(fù)責(zé)人志賀武文表示：“放寬零部件標(biāo)準(zhǔn)，這非常需要勇氣”。
從汽配供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上來說，豐田此舉可能將打破上下游的在零配件采銷價格上的平衡。此前出廠裝配的和售后需要替換的零配件都是原廠合格標(biāo)準(zhǔn)，零配件供應(yīng)商和下游服務(wù)商對于價格的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的。
但現(xiàn)在因為“瑕疵零部件”出現(xiàn)，其存在優(yōu)劣程度之分，上下游對于優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)可能無法做到統(tǒng)一，更不能用價格的高低來直接量化。
而從終端車主的角度來講，豐田宣布將使用“瑕疵零部件”顯然首先會損害消費者的利益。雖然豐田汽車表示“瑕疵零部件”對車的性能和安全不會造成影響，但存在“小缺陷”的說法，還是會直接降低消費者的購買欲望，或許即使在價格上做出讓步，也無法改變終端車主對此事的看法，畢竟命比錢重要的多。
而就在前幾天，豐田汽車向國家市場監(jiān)管總局備案召回計劃， 因發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）內(nèi)部構(gòu)成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險。
隨后，一汽豐田、廣汽豐田、豐田中國決定召回近90萬輛缺陷車，涉及亞洲龍、凱美瑞、威蘭達(dá)、RAV4榮放、雷克薩斯ES200、雷克薩斯ES260等多款暢銷車型。
02 瑕疵零部件從售后市場來到OE
曾幾何時，瑕疵零部件通常只在后市場的汽服行業(yè)亂象中才會遇到，然而現(xiàn)在它卻要出現(xiàn)在原廠OE配套上了，這不免讓人有些唏噓。
一直以來，汽修行業(yè)在關(guān)于零配件背后痛點上始終無法解決，市場上的零配件分原廠件、正廠件（不帶現(xiàn)廠標(biāo)，但是是供貨商或曾經(jīng)的供貨商）制造的、純拆件（報廢車或改裝車上拆下來的）；不是原廠的都是副廠件，這包括有瑕疵的返廠件、“三無”產(chǎn)品等。
維保市場亂象層出不窮，也屢禁不止，主要有以下三個原因：
第一、信息不對稱、消費者專業(yè)知識欠缺
維修糾紛多發(fā)的原因在于承修方和消費者之間的專業(yè)知識和信息不對稱，無論是維修標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則還是汽修配件質(zhì)量、甄別方式，對于大部分消費者而言都比較陌生，消費者也無法憑借有限的知識對商家的各種經(jīng)營手段做出判斷。承修方在修理過程中，掌握了修理部位、更換配件、修理費用等較多事項的決定權(quán)，維修服務(wù)一旦出現(xiàn)問題，消費者往往處于不利境地。
第二、發(fā)現(xiàn)問題晚、舉證無力
消費者從修理廠取車時，除了有些問題能從外觀上直接看出以外，大多數(shù)情況下，都是經(jīng)過駕駛一段時間后再度出現(xiàn)故障，此時才得知此前的維修有問題，但為時已晚，證據(jù)未能得以有效固定。
需要注意的是，我國《消費者權(quán)益保護(hù)法》第二十三條規(guī)定：“經(jīng)營者提供的機(jī)動車、計算機(jī)、電視機(jī)、電冰箱、空調(diào)器、洗衣機(jī)等耐用商品或者裝飾裝修等服務(wù)，消費者自接受商品或者服務(wù)之日起六個月內(nèi)發(fā)現(xiàn)瑕疵，發(fā)生爭議的，由經(jīng)營者承擔(dān)有關(guān)瑕疵的舉證責(zé)任?！?/p>
該條款是舉證責(zé)任倒置的規(guī)定，意味著法院審理中，承修方應(yīng)負(fù)主要的舉證責(zé)任，消費者負(fù)次要舉證責(zé)任。承修方應(yīng)證明自己按照規(guī)定技術(shù)和工藝且修理質(zhì)量完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)，消費者應(yīng)向法庭提供損壞實物、損失清單、發(fā)票等證據(jù)。
第三、維權(quán)成本高、效率低
消費者找承修方解決問題，往往需要反復(fù)溝通，若是雙方無法達(dá)成一致意見，進(jìn)入訴訟程序，則會耗費更多的時間精力。由于汽車鑒定的專業(yè)性，法院為查明事實需要組織雙方就維修項目合理性、維修價格進(jìn)行鑒定。
而機(jī)動車類鑒定周期較長，導(dǎo)致訴訟周期緩慢，無法短時間內(nèi)定分止?fàn)?。此外，由于鑒定費用往往會較高，甚至超過維修價格本身，讓當(dāng)事人陷入訴訟維權(quán)成本高的兩難境地。
顯然，前幾年全球汽車銷量逐漸下降、近兩年疫情的影響下，對車載芯片生產(chǎn)鏈條的沖擊是很大的，缺芯危機(jī)還將持續(xù)一段時間。
況且很多企業(yè)在汽車市場平淡的時期把手伸到了消費級芯片的領(lǐng)域，利潤高、且對質(zhì)量的要求也沒有車載芯片那么苛刻（又不需要拿到安全認(rèn)證），所以隨著市場的復(fù)蘇、產(chǎn)能就明顯不足了。
或許，未來還有很多的車企將效仿豐田這一做法？
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