“幾家歡樂(lè)幾家愁”，這句話(huà)完全可以概括2021年新能源市場(chǎng)的變化。
在這一年里，有人迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻。特斯拉依然是這個(gè)市場(chǎng)的王，銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，市值突破萬(wàn)億美元大關(guān)，成為世界首家市值破萬(wàn)億美元的車(chē)企；造車(chē)新勢(shì)力中的“ 蔚小理”雖然一直在為番位之爭(zhēng)，但各自的銷(xiāo)量依然創(chuàng)下了新高，其中小鵬汽車(chē)甚至連續(xù)2個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)成為造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)冠。此外，哪吒汽車(chē)在這一年里不僅在銷(xiāo)量上逐漸縮小與“ 蔚小理”的距離，它的IPO也僅有一步之遙。
不過(guò)在這一年里，也有人暗淡離場(chǎng)。前有豪擲5000萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)零食的拜騰汽車(chē)終于在熙熙攘攘當(dāng)中退場(chǎng)，后有寶沃、華晨與力帆多家傳統(tǒng)車(chē)企迎來(lái)最后的破產(chǎn)清算。
新能源市場(chǎng)就是一個(gè)巨大的名利場(chǎng)，有人在這里獲得了極大的關(guān)注度，成為了人生贏家，它也是個(gè)巨大的絞肉機(jī)，埋葬了不少有志之士。雖然失敗者眾，但仍有不少人前赴后繼進(jìn)場(chǎng)，盒子、賓理以及最近的牛創(chuàng)都紛紛入局參與這場(chǎng)造車(chē)的盛宴。
在這個(gè)迎來(lái)送往的名利場(chǎng)當(dāng)中，一些沉寂的車(chē)企也趁著新能源風(fēng)口又起在尋求最后的一絲的生機(jī)，眾泰汽車(chē)已經(jīng)被批準(zhǔn)獲準(zhǔn)破產(chǎn)重組，而此前已經(jīng)拖欠供應(yīng)商、員工工資多時(shí)的前途汽車(chē)最近也活躍起來(lái)，并且動(dòng)作還不小，似乎有繼續(xù)在新能源市場(chǎng)大干一場(chǎng)的想法。
12月18日，前途汽車(chē)在自己的官微上推送了新消息，正式發(fā)布了前途汽車(chē)2022年發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)該發(fā)展規(guī)劃，前途汽車(chē)未來(lái)將在新材料、新能源、新智能方面的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。同時(shí)，前途汽車(chē)還宣布旗下全新車(chē)型前途K20將于2022年正式上市并布局海外市場(chǎng)。此外，前途汽車(chē)還在前途汽車(chē)的廠區(qū)中舉行了前途K50下線并向新用戶(hù)交付前途K50儀式。
對(duì)于前途汽車(chē)此番操作，坊間紛紛驚呼前途要“復(fù)活”。事實(shí)上，前途汽車(chē)“復(fù)活”的跡象在此前就有端倪了。
12月2日，自2020年7月30日推送過(guò)后沉寂了一年多的前途汽車(chē)官微再次推送了一條新消息并配文“疾車(chē)獨(dú)愛(ài)楓林晚，悠悠前途行路心”，其實(shí)已經(jīng)在暗示前途汽車(chē)即將復(fù)工。而在12月7日，前途汽車(chē)則在新的推文中表示，它將攜手金港控股、藍(lán)海創(chuàng)意簽署元宇宙賽事戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將攜手進(jìn)軍元宇宙，并且前途汽車(chē)將在這項(xiàng)合作中提供車(chē)輛改裝方案及改裝零部件；在12月10日，前途汽車(chē)在自己官微上推廣自己的抖音號(hào)，并且配文，“好久不見(jiàn)，我又回來(lái)了……”，正式向外界宣示它的回歸。
隨著這次全新的發(fā)展規(guī)劃正式發(fā)布以及K50的繼續(xù)交付，闊別市場(chǎng)一段時(shí)間的前途汽車(chē)重新回到主流的視野當(dāng)中。那么如今重新進(jìn)場(chǎng)的前途汽車(chē)還有機(jī)會(huì)卷土重來(lái)么？
前途汽車(chē)生不逢時(shí)？
對(duì)于前途汽車(chē)，它的母公司長(zhǎng)城華冠在創(chuàng)辦前途汽車(chē)之前是一家專(zhuān)注汽車(chē)設(shè)計(jì)類(lèi)公司，曾在 2007 年曾參與過(guò)薩博汽車(chē)、長(zhǎng)豐、北汽等車(chē)企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目，擁有比較豐富的汽車(chē)行業(yè)資源與經(jīng)驗(yàn)。在2010年，長(zhǎng)城華冠就設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部，亦即是前途汽車(chē)的前身，可以說(shuō)在新能源的賽道里，前途汽車(chē)也算是早早就開(kāi)始入局了。
然而入局早并不意味著占有先機(jī)。都說(shuō)造車(chē)是極為燒錢(qián)的行業(yè)，李斌就曾說(shuō)沒(méi)有200億不要造車(chē)，而前途汽車(chē)自成立開(kāi)始就一直為錢(qián)發(fā)愁。事實(shí)上，無(wú)論是相比于背靠大華安防的零跑汽車(chē)，還是在資本市場(chǎng)所向披靡的“蔚小理”，早早就開(kāi)始造車(chē)的前途并不寬裕，它一直都只能靠母公司長(zhǎng)城華冠輸血。數(shù)據(jù)顯示，自 2015 年在新三板正式掛牌至今，長(zhǎng)城華冠共募得資金超過(guò) 20 億元，不過(guò)隨著新三板持續(xù)走低，長(zhǎng)城華冠在2019年也終止了在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉(zhuǎn)讓?zhuān)罱K選擇摘牌退市，自從前途汽車(chē)連最后融資渠道也失去了。
除了融資少以外，早早就解決了發(fā)改委和工信部的雙重資質(zhì)的前途汽車(chē)在蘇州地方政府的支持下建起前途汽車(chē)蘇州基地，其先期計(jì)劃產(chǎn)能僅為5萬(wàn)臺(tái)，與蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)動(dòng)輒10萬(wàn)、15萬(wàn)的產(chǎn)能比較，前途汽車(chē)的造車(chē)規(guī)模屬實(shí)寒酸。
雖然錢(qián)、資源都比較匱乏，但前途汽車(chē)的造車(chē)之路自從拉開(kāi)了序幕。為了能夠在新能源市場(chǎng)里迅速打開(kāi)局面，前途汽車(chē)選擇了當(dāng)時(shí)已經(jīng)被證明過(guò)的路線，那就是模仿特斯拉的成長(zhǎng)軌跡，寄托于先用跑車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，再推出其他中低端產(chǎn)品。事實(shí)上，這樣的操作在當(dāng)時(shí)并不鮮見(jiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)在起步階段也是采用類(lèi)似的操作，利用超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)EP9刷新紐北紀(jì)錄以及電動(dòng)方程式年度冠軍的形式達(dá)到廣泛的傳播。
雖然事后來(lái)看，前途汽車(chē)此番操作最后以失敗告終，但在當(dāng)時(shí)前途汽車(chē)推出K50還是引起了極大的關(guān)注。在2014年4月北京車(chē)展長(zhǎng)城華冠的展臺(tái)上，前途汽車(chē)首款概念車(chē)K50首秀亮相，憑借著全鋁車(chē)身、大面積碳纖維覆蓋件以及不俗的性能成為了當(dāng)屆車(chē)展的焦點(diǎn)，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。在前途CEO陸群看來(lái)，K50就是給前途汽車(chē)“定調(diào)、定位、定空間”的，所以它極其重要。作為一款純電跑車(chē)，雖然正式上市后的K50近70萬(wàn)的售價(jià)引起了極大的爭(zhēng)議，但對(duì)于當(dāng)時(shí)缺乏關(guān)注度的前途汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)成功的開(kāi)始。事實(shí)上，前途CEO陸群在接受媒體采訪時(shí)就曾直言，K50從價(jià)格甚至性能方面并不盡如人意，但就企業(yè)大局觀而言，這款產(chǎn)品可能僅僅是其沖破燃油車(chē)市場(chǎng)的其中一顆“子彈”，可見(jiàn)前途汽車(chē)對(duì)前途K50的目標(biāo)銷(xiāo)量并不高。
2014年亮相，經(jīng)過(guò)幾輪難產(chǎn)的前途K50最后終于在2018年三季度趕上了第一批量產(chǎn)交付的大潮，但上市后，這款曾經(jīng)熱度頗高的車(chē)企卻引發(fā)了諸多爭(zhēng)議，市場(chǎng)并不買(mǎi)賬，上市后一年的累積銷(xiāo)量也不到200臺(tái)，可以說(shuō)這款造型出色的純電跑車(chē)的發(fā)展明顯不如預(yù)期。
當(dāng)K50銷(xiāo)量不振的同時(shí)，前途汽車(chē)還遭遇資金危機(jī)。據(jù)媒體報(bào)道，前途汽車(chē)自2019年7月份開(kāi)始就已經(jīng)有員工開(kāi)始停止發(fā)放工資了，并且在11月份前途汽車(chē)取消了幾乎所有員工的住房公積金。屋漏偏逢連夜雨的是，遭遇危機(jī)的前途汽車(chē)還遇上了行業(yè)的冷冬。隨著2019年新能源政策的大幅度退坡，大量的新能源企業(yè)陷入了危機(jī)當(dāng)中，2019年下半年開(kāi)始，華泰、眾泰、長(zhǎng)江、綠馳、云度與博郡都相繼被爆出欠薪的消息，甚至連行業(yè)的巨頭“蔚小理”都不得不進(jìn)行以裁員、開(kāi)源、節(jié)流等多種方式度過(guò)寒冬。最終，深陷資金困境的綠馳汽車(chē)被河南政府“兜底”，成為造車(chē)新勢(shì)力中第一家被國(guó)資控股的企業(yè)，而蔚來(lái)汽車(chē)則與合肥政府牽手，拿到了超100億元的救命錢(qián)。相比之下，本身就不寬裕的前途汽車(chē)最終沒(méi)有等來(lái)救星，最后只能落地一地雞毛，轉(zhuǎn)身退場(chǎng)。
回顧前途汽車(chē)這幾年的歷程，有人說(shuō)它的失敗是戰(zhàn)略失誤，以性能純電跑車(chē)入場(chǎng)是個(gè)錯(cuò)誤的選擇，但在2014年那個(gè)時(shí)候，本身?xiàng)l件并不出色的前途汽車(chē)只能摸著特斯拉這個(gè)石頭過(guò)河，而且前文也提到了蔚來(lái)汽車(chē)也是采取類(lèi)似的方式的，只不過(guò)一個(gè)成功了，一個(gè)失敗而已。不過(guò)近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源滲透率的增加以及消費(fèi)者對(duì)自主高端品牌的認(rèn)可度提高，特別是像在高合汽車(chē)推出近80萬(wàn)售價(jià)的SUV車(chē)型高合HiPhi X持續(xù)熱銷(xiāo)的背景下，開(kāi)始有不少人談?wù)撊绻巴酒?chē)還在的話(huà)，K50的命運(yùn)甚至前途汽車(chē)的命運(yùn)可能會(huì)有不一樣的結(jié)果。
前途汽車(chē)是否還有“前途”？
對(duì)于重新開(kāi)始交付K50的前途汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更寬容的市場(chǎng)是否意味著它將有更好的前途呢？并不見(jiàn)得。
毫無(wú)疑問(wèn)，就算以今天的角度來(lái)看，前途K50仍然算是一款性能與造型都俱佳的跑車(chē)，而且K50是該細(xì)分市場(chǎng)里是唯一一款在售的新能源跑車(chē)，如果前途汽車(chē)做好宣傳，我毫不懷疑重回市場(chǎng)的前途K50可以獲得一些追求性能以及個(gè)性的消費(fèi)者追捧。
然而，就算前途K50能夠在明年能夠獲得一定訂單量，甚至有機(jī)會(huì)完成它此前定下的幾千臺(tái)的年銷(xiāo)量的目標(biāo)，但這對(duì)想重新脫穎而出的前途汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還不夠，幾千臺(tái)的銷(xiāo)量是難以支撐前途汽車(chē)熬過(guò)來(lái)的?？梢哉f(shuō)，重新交付的K50對(duì)前途汽車(chē)的意義重大，但它的定位仍沒(méi)有改變，僅僅是前途汽車(chē)的圖騰而已。
前途汽車(chē)要想活下去還是得靠一款熱銷(xiāo)的車(chē)型。按照前途汽車(chē)的規(guī)劃，除了首款純電動(dòng)跑車(chē)K50外，它還將基于三大平臺(tái)推出10款新車(chē)。其中包括轎車(chē)、中大型乘用車(chē)、小型乘用車(chē)等不同類(lèi)型的車(chē)型。而在18日舉辦2022戰(zhàn)略發(fā)布上，前途汽車(chē)則表示其第二款車(chē)型K20將在2022年上市。闊別市場(chǎng)1年半以后，前途汽車(chē)新車(chē)迭代的速度確實(shí)快了很多，但從發(fā)布的車(chē)型來(lái)看，前途汽車(chē)似乎仍然堅(jiān)持此前堅(jiān)持此前的路線規(guī)劃。對(duì)于為何不發(fā)展SUV車(chē)型，此前陸群就曾說(shuō)過(guò)，“目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV車(chē)型是否還需要一款純電SUV車(chē)型，其次則是未來(lái)是否會(huì)流行全新的車(chē)型品類(lèi)，最后則是SUV車(chē)型的車(chē)主往往需要考慮長(zhǎng)途出行，而純電動(dòng)車(chē)在續(xù)航方面的劣勢(shì)會(huì)在這點(diǎn)需求上被放大”。如今來(lái)看，他看法確實(shí)有一定的道理，但它推出的第二款車(chē)型仍沒(méi)有辦法支撐它熬過(guò)去。K20與K50一樣都是定位于跑車(chē)，不過(guò)定位明顯要低于K50的，與此前零跑汽車(chē)推出的S01的定位非常接近。對(duì)于這樣的一款新車(chē)，有零跑S01這個(gè)前車(chē)之鑒在前，以K20的定位來(lái)看，應(yīng)該也很難做到熱銷(xiāo)的。
事實(shí)上，在前途汽車(chē)的規(guī)劃里，反而是一度接近量產(chǎn)定位于微型電動(dòng)車(chē)的K10是有機(jī)會(huì)熱銷(xiāo)的。隨著五菱宏光MINI EV的爆發(fā)，目前的微型電動(dòng)車(chē)是目前新能源市場(chǎng)最火的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，眾多的車(chē)企紛紛瞄準(zhǔn)該市場(chǎng)接連推出新車(chē)型。只不過(guò)根據(jù)前途汽車(chē)內(nèi)部人員的爆料，這款新車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃最終因資金等問(wèn)題而不了了之。隨著前途汽車(chē)2022年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)正式確認(rèn)K20將在2022年量產(chǎn)后，K10的量產(chǎn)更是變得遙遙無(wú)期。
對(duì)于前途汽車(chē)來(lái)說(shuō)，重新回到主流視野最重要的就是要活下去。與前途汽車(chē)一樣，零跑汽車(chē)最初也是以跑車(chē)入場(chǎng)造車(chē)的，并且推出了首款入門(mén)級(jí)小跑車(chē)。當(dāng)時(shí)零跑汽車(chē)對(duì)零跑S01也是寄予厚望，但與K50一樣，零跑S01推出市場(chǎng)也遭遇了滑鐵盧，最終以失敗收?qǐng)?。只不過(guò)零跑汽車(chē)略微幸運(yùn)一些，在S01失敗后迅速推出了微型電動(dòng)車(chē)零跑T03。雖然一開(kāi)始曾被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑模仿奔馳Smart車(chē)型，但憑借較低的購(gòu)入門(mén)檻、同級(jí)別最高的續(xù)航，零跑T03還是獲得不少年輕人的追捧。T03上市后，它在2020年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到10266臺(tái)，成為零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量主力。來(lái)到2021年，零跑汽車(chē)1-9月份零跑累計(jì)交付量達(dá)34731輛，其中大部分由零跑T03貢獻(xiàn)，可以說(shuō)如今零跑汽車(chē)能夠熬過(guò)來(lái)T03功不可沒(méi)，所以對(duì)于對(duì)于前途汽車(chē)的2022年戰(zhàn)略為何選擇量產(chǎn)K20而不是K10，坊間不少人紛紛表示不解。綜上所述，前途汽車(chē)早期選擇K50可以說(shuō)無(wú)奈之舉，但如今重新”復(fù)活“后依然堅(jiān)持最開(kāi)始的戰(zhàn)略計(jì)劃，反而不是及時(shí)止損，明顯有些出人意料。
事實(shí)上，時(shí)過(guò)境遷，特斯拉的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合的“復(fù)活”的前途汽車(chē)了，反而像零跑汽車(chē)、理想汽車(chē)的商業(yè)模式更適合深耕中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企。君不見(jiàn)，再次創(chuàng)業(yè)的李一男同樣面臨資金的問(wèn)題，僅融了5億美元的牛創(chuàng)汽車(chē)直接就對(duì)著理想汽車(chē)“抄作業(yè)”。不難發(fā)現(xiàn)，如果不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，卷土重來(lái)的前途汽車(chē)“前途”依然渺茫。
迷霧中的新出路
那么對(duì)于此次高調(diào)回歸的前途汽車(chē)來(lái)說(shuō)，真的只是利用K50結(jié)合一些熱點(diǎn)進(jìn)行炒作，為如今本就花樣繁多的新能源市場(chǎng)再添談資么？我想，前途汽車(chē)應(yīng)該不會(huì)沒(méi)有這么短視。
事實(shí)上，雖然前途汽車(chē)此前陷入了經(jīng)營(yíng)危機(jī)當(dāng)中，不過(guò)早早就已經(jīng)獲得雙資質(zhì)的前途汽車(chē)在目前新能源市場(chǎng)里仍是一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)的。此外，前途汽車(chē)焊裝車(chē)間總占地面積18974平方米，擁有131臺(tái)工藝設(shè)備，并且車(chē)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高自動(dòng)化、高柔性化的生產(chǎn)要求，雖然目前江蘇蘇州工廠大部分車(chē)間都處于停工狀態(tài)，但已經(jīng)具備車(chē)輛生產(chǎn)交付的能力，在此次2022戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，前途汽車(chē)特意舉辦K50下線儀式并進(jìn)行交付就是想證明這一點(diǎn)。
值得的一提的是，此前被人認(rèn)為蹭賓利熱度的賓理汽車(chē)也與前途汽車(chē)扯上了關(guān)系。企查查信息顯示，由前大眾中國(guó)高管蘇偉銘創(chuàng)立的賓理汽車(chē)已經(jīng)與前途汽車(chē)母公司長(zhǎng)城華冠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，目前長(zhǎng)城華冠持有剛成立不久的北京賓理汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司20%的股權(quán)。
作為前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、前雷諾中國(guó)CEO，蘇偉銘擁有20多年的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。從過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，蘇偉銘不僅非常熟悉企業(yè)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)，也極其了解如何打造品牌和產(chǎn)品。與此同時(shí)，他還擁有非常深厚的人脈和資源?？梢哉f(shuō)，在造車(chē)這條賽道里，蘇偉銘并不遜色于華人運(yùn)通的丁磊、李想等人。
據(jù)了解，有媒體報(bào)道賓理汽車(chē)旗下的首款新車(chē)將在2022年4月開(kāi)幕的北京車(chē)展上正式發(fā)布并公布其產(chǎn)品信息。根據(jù)目前獲取的信息來(lái)看，賓理的首款車(chē)型很有可能是主打豪華和智能化的高性能四門(mén)純電轎跑車(chē)，定位對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan。
不過(guò)截止到目前，賓理汽車(chē)仍是一家無(wú)造車(chē)資質(zhì)，也無(wú)生產(chǎn)基地的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，此時(shí)與長(zhǎng)城華冠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，結(jié)合賓理的新車(chē)定位以及前途汽車(chē)的flag，賓理汽車(chē)很大機(jī)會(huì)通過(guò)前途汽車(chē)代工入場(chǎng)造車(chē)，所以前途汽車(chē)此前的多番動(dòng)作以及發(fā)布2022年的新戰(zhàn)略的行為就可以理解了，除了顯示自己的實(shí)力之外，我想應(yīng)該也有待價(jià)而沽的想法。
總結(jié)：如今的新能源市場(chǎng)早已經(jīng)不是2015年野蠻生產(chǎn)的新能源市場(chǎng)，隨著新能源汽車(chē)回歸市場(chǎng)導(dǎo)向，諸如像蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力日漸崛起，與此同時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企加速新能源轉(zhuǎn)型與科技公司頻頻入局造車(chē)，在這樣的背景下，回歸主流視野的前途汽車(chē)成色幾何，仍要打個(gè)問(wèn)號(hào)。如果前途汽車(chē)此番回歸真的是有意造車(chē)的話(huà)，那么它急需推出足夠吸引用戶(hù)的拳頭產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身。只不過(guò)前途汽車(chē)此前多番操作到底是真的想重新造車(chē)還是虛晃一槍?zhuān)€是“賣(mài)身”前的一番炒作？我想很快就能看到答案。
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