下一家是誰？
撰文：梁志豪
在今年早些時(shí)候，由于經(jīng)營(yíng)不善，華晨集團(tuán)曾陷入到巨大的危機(jī)之中，早在去年年底他們已經(jīng)被申請(qǐng)破產(chǎn)重組，不僅其自主品牌華晨中華已經(jīng)陷入了停擺之中，為了能夠生存下去，華晨還不惜以16.33億元的低價(jià)，將中華品牌連同下屬的工廠“賤賣”給寶馬集團(tuán)。只不過由于這個(gè)價(jià)格實(shí)在是太低，所以一直遭到了不少股東的阻撓，因此直到現(xiàn)在這筆交易也還未算正式完成。
不過，好在寶馬早已占據(jù)了華晨寶馬合資公司的主要話語權(quán)，再加上寶馬品牌本身在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，因此華晨的一蹶不振，對(duì)華晨寶馬的影響并不大，不過其它與華晨扯上關(guān)系的合資品牌就沒有那么幸運(yùn)了。
雷諾金杯被曝停發(fā)工資
昨天中午，財(cái)經(jīng)媒體《第一財(cái)經(jīng)》爆料，根據(jù)內(nèi)部員工反饋，華晨雷諾金杯已經(jīng)正式發(fā)放通知，宣布要暫停發(fā)放工資。
據(jù)了解，華晨雷諾金杯在12月20日的一次內(nèi)部會(huì)議上決定了公司將會(huì)從即日起暫停發(fā)放員工工資、公積金以及除醫(yī)療保險(xiǎn)以外的一切保險(xiǎn)，同時(shí)員工在冬天的采暖費(fèi)“已提上日程”，但是是否報(bào)銷仍有待公司方面決定。個(gè)別生活存在困難的員工，可以向公司提出申請(qǐng)并整理上報(bào)。
爆料人進(jìn)一步表示，目前公司已經(jīng)允許員工辦理自愿離職手續(xù)，除了部分人需要體檢以外，其余員工只要1-2天即能完成勞動(dòng)合同的解除，而車間員工只要與負(fù)責(zé)人溝通，完成工作交接，就能順利離職。
種種跡象表明，這家合資車企，也許已經(jīng)到了“生死存亡之際”了。
與此同時(shí)，我們通過企業(yè)查詢得知，華晨雷諾金杯正深陷多宗官司之中，且大部分都涉及到金錢交易方面，在原告中甚至還出現(xiàn)了中國(guó)光大銀行以及哈爾濱銀行的身影。
有供應(yīng)商表示，此前華晨雷諾金杯已經(jīng)拖欠其公司的款項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)月，盡管他們將對(duì)方告上了法庭，并且已經(jīng)勝訴，但是華晨方面既沒有選擇上訴，又沒有執(zhí)行判決，目前該公司已經(jīng)在考慮申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行了。
“弱弱”聯(lián)手
華晨集團(tuán)的處境有多慘，大家都已經(jīng)知道了，而作為華晨旗下的自主品牌，金杯曾經(jīng)也有過輝煌的時(shí)光，這個(gè)誕生于1989年的品牌，在最強(qiáng)勢(shì)的時(shí)候曾占據(jù)了中國(guó)輕客市場(chǎng)75%的市場(chǎng)份額，而“金杯”在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里也成為了國(guó)人心目中“面包車”的代名詞。
不過老本終究有吃光的那一天，由于缺乏自研能力以及核心技術(shù)，隨著時(shí)代的發(fā)展，金杯的輕客產(chǎn)品逐漸被對(duì)手所趕超，同時(shí)隨著五菱、長(zhǎng)安等品牌旗下的微面大行其道，金杯品牌也開始走到了下坡路上。
而這一下坡，便剎不住車了。
在2017年，當(dāng)時(shí)過得還算滋潤(rùn)的雷諾品牌收購了華晨金杯49%的股份，華晨雷諾金杯正式成立，還記得在當(dāng)時(shí)，他們所定下的“雄心壯志”是要在2022年實(shí)現(xiàn)品牌年銷量15萬輛。
不過，由于產(chǎn)品布局實(shí)在是慢，除了傳統(tǒng)的各類“面包車”與輕客以外，直到2019年，他們才推出第一款正兒八經(jīng)的SUV——觀境。
不過由于品牌號(hào)召力的緣故，這款金杯中大型SUV在推出以后的市場(chǎng)存在感實(shí)在是弱，在國(guó)6排放來臨以后，僅僅推出市場(chǎng)兩年的它如今已經(jīng)進(jìn)入了停售狀態(tài)。
而另一方面，除了金杯以外，雷諾本身也存在不少的問題，其在中國(guó)的另一個(gè)主要的合資品牌——東風(fēng)雷諾在去年的“車市寒冬”之中就未能撐下去，黯然退市。
再后來，盡管雷諾表示不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，并且會(huì)將更多的精力放到與華晨的合資當(dāng)中，但是兩大弱勢(shì)品牌的聯(lián)手終究還是難以在中國(guó)市場(chǎng)掀起什么波瀾，因此如今華晨雷諾金杯的困境，似乎在他們成立的那一刻起，就已經(jīng)無法避免了。
合資“洗牌時(shí)代”來臨
隨著國(guó)家放開合資車企的股份占比限制，不少失去了“護(hù)身符”的合資品牌都迎來了一段動(dòng)蕩期，除了華晨這一典型的反面教材以外，在最近東風(fēng)也正式退出了與悅達(dá)起亞的合資公司。
同時(shí)，隨著電動(dòng)化時(shí)代的來臨，國(guó)產(chǎn)品牌以及新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)合資品牌所面臨的洗牌將會(huì)更加嚴(yán)重，不知道在一切都?jí)m埃落定以后，曾經(jīng)的“技術(shù)換市場(chǎng)”策略在后人的審視之下，會(huì)是一步成功的險(xiǎn)棋，還是一場(chǎng)“鬧劇”呢？
（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
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