說到奔馳汽車，由于它擁有百年的造車歷史，并且生產(chǎn)了人類歷史上第一臺汽車，所以一直以來被國人高看一眼。從奔馳公布的11月銷量來看，該品牌當(dāng)月銷售新車5.52萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比下滑21.1%。其中北京奔馳國產(chǎn)車銷售4.4萬輛，環(huán)比增長19.6%，同比下滑23.2%。進(jìn)口車銷量為1.2萬輛，環(huán)比增長2.9%，同比下滑12.8%，新能源車銷售3000輛左右，環(huán)比增長77.0%。
在今年1-11月中，奔馳銷售69.3萬輛新車，同比下滑2.5%，其中國產(chǎn)奔馳銷售53萬輛，同比下滑7.4%，進(jìn)口奔馳銷售16.3萬輛，同比增長17.9%。1-11月，奔馳新能源車銷售1.4萬輛，同比增長319.3%，其中純電車型銷售5198輛，同比增長76.9%。從相關(guān)數(shù)據(jù)方面來看，奔馳品牌的進(jìn)口車板塊和新能源板塊同比增長，但是主要的國產(chǎn)車型板塊卻有著很大幅度的下滑，導(dǎo)致整體銷量受阻。此外在我們印象中應(yīng)該占據(jù)頭名的奔馳已經(jīng)連續(xù)多月被寶馬超越，老大的頭銜一去不復(fù)返。
在BBA三巨頭中，奔馳無疑是定位最為豪華的一個；寶馬位居第二，定位運(yùn)動的純粹性；奧迪目前排名第三，主打科技感，但也能算是第一梯隊，把它跟奔馳寶馬放在一起顯然是抬高了它的地位。那么奔馳這樣一個定位最高，最為尖端的品牌為何折戟了呢？
奔馳目前面臨的問題有很多，但可以大體分為內(nèi)因和外因。奔馳自身的問題由來已久，比如奔馳中國與北京奔馳便一直都存在利益競爭，它們有著兩條不同的銷售渠道，進(jìn)口奔馳和國產(chǎn)奔馳相互之間內(nèi)耗，一款車型的價格沒有可比性，甚至出現(xiàn)了國產(chǎn)車比進(jìn)口車貴很多的情況，正因如此奔馳的銷售渠道一直備受消費(fèi)者詬病。雖說奔馳品牌在后來也做出了許多努力，但卻無濟(jì)于事，只能一直在內(nèi)耗中渾渾噩噩的過日子。
在車叔看來，奔馳是一個特別傲慢的品牌，奔馳旗下的很多產(chǎn)品都被年輕人稱為老年車，針對年輕消費(fèi)者的開發(fā)并不多，還沒有寶馬和奧迪品牌的多元化。相比寶馬和奧迪來說，奔馳旗下的產(chǎn)品普遍比同級別要貴出那么小幾萬，而且沒有優(yōu)惠。與此同時，在缺芯大背景之下價格優(yōu)惠收窄甚至加價是車企應(yīng)對的主要手段之一，在價格門檻本就居高的情況下，奔馳旗下部分車型已經(jīng)出現(xiàn)了加價，這對于部價格敏感型消費(fèi)者來說是無法接受的。
除此之外，奔馳的質(zhì)量問題和服務(wù)態(tài)度問題也是飽受詬病。其中，奔馳在最近一段時間又一次性發(fā)布了三批次召回，涉及進(jìn)口和國產(chǎn)車輛共計約4500臺左右，這些車輛或面臨座椅偏差，傳感器松動，或面臨軟件更新故障等問題。值得注意的是，自今年8月正式上市之后，全新一代奔馳C級便已經(jīng)在國內(nèi)備案過兩次召回計劃，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)顯示的信息來看，奔馳曾在10月22日因安全氣囊存在隱患而召回過部分全新一代奔馳C級，當(dāng)前統(tǒng)計召回車輛3954臺，其中有多少款全新車型不得而知，但這無一不反映出奔馳旗下的產(chǎn)品質(zhì)量確實不過關(guān)。
同時，奔馳品牌還存在店大欺客的現(xiàn)象，很多去過奔馳4S店的朋友應(yīng)該有著這樣的體會，進(jìn)入店面時銷售顧問經(jīng)常是愛搭不理。之前車叔身邊的朋友便遇到過銷售顧問打電話詢問是否訂車，當(dāng)時他有事在忙便沒說太多，結(jié)果第2天準(zhǔn)備微信聯(lián)系時，忽然發(fā)現(xiàn)被顧問拉黑了，雖然這位銷售的行為不能代表所有奔馳品牌的銷售顧問，但是也足以說明一些問題。
奔馳品牌所面臨的外部問題相對較少，主要是芯片短缺。芯片短缺給眾多廠商都帶來了巨大的沖擊，但是對奔馳的傷害好像是格外大了一些。近日戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius重申了之前發(fā)表的關(guān)于全球半導(dǎo)體短缺會給奔馳帶來多大影響的言論，他表示，奔馳的市場需求量很大，但全球半導(dǎo)體短缺限制了奔馳的生產(chǎn)，對于某些型號的車型，實際交付時間要比預(yù)想的時間長，甚至有可能超過一年。此外據(jù)媒體報道，由于芯片等關(guān)鍵零部件短缺，北京奔馳的工廠班次由原來的“三班倒”調(diào)整為“兩班倒”。
如果說哪個汽車品牌有信仰，那么奔馳絕對名列其中，在大多數(shù)人看來開奔馳就是身份的象征，正是抓住了消費(fèi)者的這一心理，奔馳在國內(nèi)汽車市場大殺四方，但是久居高位卻滋生了傲慢無禮的態(tài)度。近些年來，奔馳品牌的問題不斷，久被負(fù)面信息纏身，如今的奔馳雖然依舊穩(wěn)占頭部位置，但早已失去了當(dāng)年的統(tǒng)治力，與老大的頭銜漸行漸遠(yuǎn)。如果奔馳后續(xù)不能再有所建樹，未來的品牌價值或許會越來越低，直到信仰全無，愿奔馳且行且珍惜。
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