，
或許對(duì)于家大業(yè)大的戴姆勒而言，盡顯頹勢(shì)的騰勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有任何利用價(jià)值。
撰文：盧偉嘉
該來(lái)的終究會(huì)來(lái)，該分手的戀愛(ài)一定會(huì)離開(kāi)。在年初就被傳言要分家的騰勢(shì)汽車，終究逃不過(guò)被“放棄”的命運(yùn)。
據(jù)國(guó)內(nèi)財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道，比亞迪與戴姆勒在近日簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)汽車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。待該協(xié)議經(jīng)過(guò)相關(guān)監(jiān)管部門審批后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份，股權(quán)比例從1:1變更為9:1。
至此，這個(gè)本應(yīng)是集兩家之所長(zhǎng)，并且搶占了汽車行業(yè)電動(dòng)化改革先機(jī)的首個(gè)中外合資的新能源汽車品牌，即將以“分手”的形式開(kāi)啟另一段旅程。而將股權(quán)從50%減持至10%的戴姆勒，也無(wú)疑是放棄了騰勢(shì)汽車今后發(fā)展的參與權(quán)。
全程高開(kāi)低走
回顧騰勢(shì)汽車過(guò)去11年的發(fā)展歷程，雖然騰勢(shì)汽車號(hào)稱是首個(gè)中外合資的新能源汽車品牌，將整合比亞迪和戴姆勒雙方的技術(shù)、工藝、設(shè)計(jì)等資源，力求打造出劃時(shí)代的新能源汽車。
但是，實(shí)際上騰勢(shì)汽車是高開(kāi)低走，其品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都不盡如人意，品牌首款車型——騰勢(shì)500并沒(méi)得到奔馳和比亞迪各自的“真?zhèn)鳌?，造型設(shè)計(jì)難以討好大眾之余，最高續(xù)航里程也僅有253KM而已。
而當(dāng)時(shí)間來(lái)到2019年，盡管騰勢(shì)汽車交由奔馳獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，品牌第二款車型騰勢(shì)X借助奔馳汽車的網(wǎng)絡(luò)渠道上市銷售，但騰勢(shì)X車型由于定價(jià)偏高，而且造型輪廓與原型車比亞迪唐拉不開(kāi)差距，致使騰勢(shì)X無(wú)法扭轉(zhuǎn)品牌持續(xù)已久的頹勢(shì)。
不過(guò)在大多數(shù)人看來(lái)，騰勢(shì)X其實(shí)在產(chǎn)品力層面上已經(jīng)擁有成為爆款的資本，無(wú)法力挽狂瀾的原因是差一個(gè)點(diǎn)睛之筆——奔馳三叉星徽標(biāo)，倘若騰勢(shì)X在車頭懸掛著一個(gè)碩大的奔馳徽標(biāo)，恐怕騰勢(shì)X想低調(diào)一點(diǎn)都難。
比方說(shuō)自從更換了福特車標(biāo)，并被歸納到江鈴福特產(chǎn)品線之后的馭勝S330，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其月銷量表現(xiàn)都保持在4千輛以上，可以說(shuō)是福特汽車處于低迷期時(shí)的“止血貼”。
只可惜，對(duì)于一個(gè)百年豪華品牌而言，奔馳之所以沒(méi)有借助自己的品牌優(yōu)勢(shì)銷售騰勢(shì)X，或是因?yàn)榇蛐牡拙?strong>不愿意承認(rèn)騰勢(shì)X是一輛“奔馳”。
然而更尷尬的是，即便騰勢(shì)X車型目前在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)元，價(jià)格門檻也基本與比亞迪唐齊平，但其在市場(chǎng)上仍然得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如比亞迪唐，月銷量也難以突破500輛。
而基于騰勢(shì)品牌頹勢(shì)難以扭轉(zhuǎn)，以及自己奔馳品牌的電動(dòng)化改革漸入佳境，我們也難怪戴姆勒會(huì)放棄騰勢(shì)。
smart是新歡
說(shuō)一千道一萬(wàn)，盡管早有傳聞戴姆勒放棄騰勢(shì)品牌，戴姆勒也算是給大家打了一支預(yù)防針。但略為諷刺的是，戴姆勒在抽身騰勢(shì)之前就已經(jīng)宣布與吉利汽車共同經(jīng)營(yíng)重生的smart汽車。
而根據(jù)全新smart品牌目前披露的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，smart品牌未來(lái)將基于吉利汽車的SEA浩瀚架構(gòu)，奔馳汽車的輕奢設(shè)計(jì)以及smart的品牌故事扎根與純電動(dòng)車市場(chǎng)。在今年廣州車展亮相的精靈#1，就是吉利與奔馳“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的合作結(jié)晶。
相比之下，雖然騰勢(shì)品牌搶占了先機(jī)，但無(wú)論是品牌故事還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)都不及全新smart那么有吸引力。
況且含著金鑰匙出生的smart，有著騰勢(shì)品牌無(wú)法比擬的先天優(yōu)勢(shì)和更加強(qiáng)的品牌可塑性。畢竟當(dāng)大家說(shuō)起騰勢(shì)品牌時(shí)，絕大部分人第一時(shí)間聯(lián)想到的是比亞迪，但提及到smart品牌時(shí)，大家對(duì)它的印象則是“小奔馳”，與騰勢(shì)相差甚遠(yuǎn)。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，當(dāng)戴姆勒“退出”騰勢(shì)品牌之后，我相信如今在新能源市場(chǎng)能夠呼風(fēng)喚雨的比亞迪汽車并不會(huì)輕易放棄騰勢(shì)。
至于騰勢(shì)汽車能否在比亞迪的手中得到重生，我雖然不敢對(duì)此作出任何保證，但我相信比亞迪有這樣的能力，也希望比亞迪能夠力挽狂瀾。
你覺(jué)得呢？
（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
今日話題
你看好騰勢(shì)汽車嗎？
歡迎評(píng)論區(qū)留言
上一篇：召回！涉及這些品牌
責(zé)任編輯：
