到2021年11月底，寶馬共向中國(guó)客戶交付了超13萬輛新能源車型。作為目前寶馬國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，華晨寶馬已沉淀了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
13萬輛，要知道，特斯拉在全球達(dá)成這個(gè)目標(biāo)也只是一年前的故事，而此前達(dá)到這一數(shù)字的傳統(tǒng)車企，基本上還處在“以價(jià)換量”的階段。毫無疑問，這是一個(gè)里程碑意義的時(shí)刻。
更重要的是，BMW也是第一個(gè)在全球達(dá)成新能源車型百萬銷量的豪華品牌。而作為全球最大的新能源市場(chǎng)，也是擁有最完整、最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，中國(guó)在BMW新能源轉(zhuǎn)型的版圖上的重要性不言而喻。
今天，站在2021年末的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不妨一起來回顧華晨寶馬在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的“過去式”，再看看在未來的五到十年內(nèi)，華晨寶馬的新能源戰(zhàn)略，會(huì)有哪些“將來式”，在中國(guó)，乃至全球市場(chǎng)落地？
★ BMW十年新能源之路
2011年，寶馬正式發(fā)布BMW i 品牌， 2013年11月，BMW i首款產(chǎn)品BMW i3上市，覆蓋增程式混動(dòng)和純電車型；2014年9月，BMW i8上市，這是一款插混四驅(qū)高性能跑車。隨后，寶馬很快以進(jìn)口的形式將這些車型引入中國(guó)市場(chǎng)。兩款車型樹立了豪華品牌新能源發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，為BMW品牌在新能源車型的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
經(jīng)過了起步的“試水期”，在2015年到2019年，華晨寶馬投放了多款與燃油車同平臺(tái)的插電混動(dòng)車型。在中國(guó)市場(chǎng)，BMW 5系PHEV更是連續(xù)幾年的細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。
插電混動(dòng)的定位與價(jià)值一直處在爭(zhēng)議之中，但華晨寶馬在這一階段堅(jiān)持選擇插電混動(dòng)路線，是為了讓用戶在沒有里程焦慮的前提下，盡可能地?fù)屜润w驗(yàn)到純電行駛的優(yōu)越感受。
在這一階段，除了用戶端的需求開始得到滿足以外，BMW向中國(guó)市場(chǎng)投放插電混動(dòng)車型，還有更豐富的戰(zhàn)略意義。華晨寶馬自此起，開始積累新能源車型的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并逐步搭建起本土化的人才梯隊(duì)、供應(yīng)鏈體系，并逐步完成轉(zhuǎn)型，承擔(dān)更多新能源車型的研發(fā)職能。
高光時(shí)刻莫過于和國(guó)內(nèi)上游產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手——2017年開業(yè)的華晨寶馬動(dòng)力電池中心，由華晨寶馬和寧德時(shí)代攜手打造，是寶馬集團(tuán)在德國(guó)以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，同時(shí)也是中國(guó)首家豪華車企動(dòng)力電池中心。
正是這種與上游電池企業(yè)的早期深度合作，令華晨寶馬始終堅(jiān)持與當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的新能源技術(shù)路線同頻，例如：X1 PHEV引入811正極的三元鋰電池技術(shù)，將純電續(xù)航拓展至110km，為后續(xù)的純電化產(chǎn)品打好充分的基礎(chǔ)。
去年9月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期投產(chǎn)，成為全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。相比一期，動(dòng)力電池中心二期產(chǎn)能新增4.86萬套，提升超過一倍，并為未來的產(chǎn)能增長(zhǎng)預(yù)留了空間。
截止目前，動(dòng)力電池中心二期已生產(chǎn)動(dòng)力電池超10萬套，已具備供應(yīng)全球市場(chǎng)的能力。其電池模組采用100%自動(dòng)化生產(chǎn)，并運(yùn)用等離子清潔、智能光學(xué)檢查等先進(jìn)技術(shù)，確保品質(zhì)可靠性與一致性。
同時(shí)，華晨寶馬在沈陽的基地已擁有超21000名員工。寶馬集團(tuán)在中國(guó)擁有約600家經(jīng)銷商和460余家零部件供應(yīng)商，僅華晨寶馬在2020年就從沈陽本地的供應(yīng)商采購超過330億元。
與生產(chǎn)、研發(fā)同步推進(jìn)的是服務(wù)體系，寶馬在國(guó)內(nèi)補(bǔ)能體系建設(shè)的進(jìn)度在豪華品牌中位列前茅。預(yù)計(jì)到今年年底，寶馬將為車主接入多達(dá)36萬根充電樁，其中包括15萬根直流快充樁，這些設(shè)施覆蓋300多個(gè)城市以及5萬公里高速網(wǎng)絡(luò)。專屬的停車充電一體化服務(wù)目前已覆蓋國(guó)內(nèi)4個(gè)城市的5座機(jī)場(chǎng)以及十多個(gè)熱門商圈。
打好了這些基礎(chǔ)后，華晨寶馬要做的，就是靜靜地“等風(fēng)來”。
隨著用戶培育的成熟、行業(yè)技術(shù)水平的提高以及基建的逐步完善，自去年起，中國(guó)的純電車型銷量開始呈現(xiàn)出井噴之勢(shì)。于是，華晨寶馬就順勢(shì)將純電動(dòng)作為其產(chǎn)品發(fā)力的重點(diǎn)方向。
今年前11個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)共計(jì)交付4.2萬輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)65.8%，核心的增量基本來自于純電產(chǎn)品，可見華晨寶馬在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期深耕后，針對(duì)新能源路線的戰(zhàn)略性切換，已經(jīng)初見成效，步伐也開始走得愈發(fā)成熟。
其中，最具代表性的產(chǎn)品，莫過于去年投產(chǎn)的華晨寶馬第六款新能源車型BMW iX3。1-11個(gè)月，BMW iX3的銷量總計(jì)超過1.7萬臺(tái)，尤其是在9月改款車型上市后，iX3在第三季度的交付量較第二季度環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，預(yù)計(jì)全年銷量能達(dá)到2萬以上。
更值得一提的是，BMW iX3還是首款由中國(guó)生產(chǎn)銷往全球的純電動(dòng)產(chǎn)品。對(duì)于寶馬集團(tuán)全球布局而言，這是華晨寶馬由輸入者轉(zhuǎn)化為輸出者角色的一個(gè)里程碑事件，個(gè)中含義，不容小視。
★ 寶馬iX3，是一款怎樣的產(chǎn)品？
由華晨寶馬打造的BMW iX3為何能在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)成功立足？這一切，或許要從BMW整體的純電產(chǎn)品策略聊起。
BMW雖為豪華品牌，但不以高傲的“用戶教育者”身份自居，而是將用戶的實(shí)際痛點(diǎn)放在第一位。
BMW iX3就是這一理念的踐行者，它的定價(jià)在39.99-43.99萬元之間，相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同級(jí)別燃油SUV的純電版本，價(jià)格優(yōu)勢(shì)達(dá)到了10萬以上，而且與燃油版X3位于39.28-47.98萬之間的定價(jià)有部分的重合空間。
對(duì)用戶而言，無需對(duì)價(jià)格或配置有太多顧慮，只要選擇自己心儀的、符合自己用車條件的能源驅(qū)動(dòng)方式即可，這無疑是一件非常有吸引力的事情。
更重要的是，BMW也一次性地拿出了相當(dāng)豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和調(diào)校能力，在iX3上兌現(xiàn)了出色的純電駕駛體驗(yàn)。
BMW iX3是首款搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的車型，其位于后橋的電機(jī)憑借集成化、輕量化、可擴(kuò)展、模塊化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了93%的最高電機(jī)效率，功率密度相應(yīng)提升30%。這臺(tái)最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)6.8s的0-100km/h加速成績(jī)，這意味著用戶完全可以購買到X3 30i高功率車型同等的動(dòng)力體驗(yàn)。
在匹配80kWh寧德時(shí)代811三元鋰電池組后，BMW iX3以16.7kWh/100km的同級(jí)領(lǐng)先電耗成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了500km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)。換言之，用戶在切換純電車型價(jià)格平替的同時(shí)，也能在很大程度上實(shí)現(xiàn)使用場(chǎng)景的平替。
由于純電車輛具有諸多異于燃油車的機(jī)械特征，BMW iX3進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)和調(diào)校。其重心相較燃油版X3降低了7.5cm，無論是加減速時(shí)的俯仰、過彎的側(cè)傾，都能得到更好的抑制，帶來更出色的駕控體驗(yàn)。
最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，能夠減少空氣阻力，最終降低能耗。此外，半封閉的雙腎進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的氣簾設(shè)計(jì)、平整的底盤對(duì)于更低的空氣阻力亦有一定的貢獻(xiàn)。其風(fēng)阻系數(shù)最終被降低至0.29，在純電SUV相對(duì)薄弱的高速續(xù)航環(huán)節(jié)，BMW iX3可以在一定程度上減輕用戶的續(xù)航焦慮。
BMW iX3在產(chǎn)品體驗(yàn)上充分尊重用戶的習(xí)慣和意愿，提供如燃油車駕駛風(fēng)格的D模式，以及擁有高能量回收的B模式。其中，在B模式下通過加速踏板的收放即可控制車速，最大化能量回收效率的同時(shí)也帶來“單踏板”隨心所控的新體驗(yàn)。
同時(shí)，在新能源用戶感知度較高的智能化體驗(yàn)方面，BMW也點(diǎn)上了不少的“技能點(diǎn)”。BMW iX3最新的輔助駕駛功能，不僅有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包含自適應(yīng)巡航、前向碰撞預(yù)警、車道糾偏功能、緊急制動(dòng)輔助等一系列功能，還提供自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，擁有極為便利的50米循跡倒車功能，展現(xiàn)了寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。
BMW iX3搭載了第七代BMW iDrive操作系統(tǒng)以及BMW智能個(gè)人助理功能，強(qiáng)化了本土化的使用場(chǎng)景，為互聯(lián)體驗(yàn)發(fā)達(dá)的中國(guó)市場(chǎng)用戶提供更親切熟悉的使用體驗(yàn)。通過App聯(lián)動(dòng)，BMW iX3還實(shí)現(xiàn)了更便捷的“即插即充”服務(wù)。
對(duì)中國(guó)用戶而言非常難能可貴的是，BMW iX3的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力是來自于稅負(fù)成本的優(yōu)勢(shì)，而非品質(zhì)的妥協(xié)。
借助華晨寶馬覆蓋新能源車研發(fā)、測(cè)試到生產(chǎn)的全流程技術(shù)能力，BMW iX3從電芯到整車，共歷經(jīng)128次機(jī)械測(cè)試和994次軟件功能測(cè)試，確保滿足全球各地市場(chǎng)的準(zhǔn)入和法規(guī)要求。
同時(shí)，華晨寶馬的數(shù)字化工廠是德國(guó)“工業(yè)4.0”的具象化落地之一，大數(shù)據(jù)、人工智能等下一代生產(chǎn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，在寶馬全球工廠內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。在這樣的工廠所生產(chǎn)的BMW iX3，可以實(shí)現(xiàn)高規(guī)格的品控要求，以及可溯源的質(zhì)量分析能力。
從研發(fā)到生產(chǎn)，華晨寶馬的強(qiáng)大背景令BMW iX3從誕生之初，就是一款真正的全球品質(zhì)車型。
★ 下一個(gè)十年，寶馬將如何書寫新能源的“將來式”？
如果說2021年底，寶馬在中國(guó)和全球范圍內(nèi)，都實(shí)現(xiàn)了是各自的“小目標(biāo)”，那么后續(xù)，寶馬所制定的目標(biāo)更為清晰明確：
2023年，寶馬將在目前約90%的細(xì)分市場(chǎng)中擁有至少一款全電動(dòng)車型；
到2025年底，公司預(yù)計(jì)將完成全球第200萬輛純電動(dòng)車的交付，新能源車占寶馬在中國(guó)市場(chǎng)新車銷量的25%；
到2030年，純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將至少占寶馬集團(tuán)新車總交付量的50%，屆時(shí)集團(tuán)在全球累積交付純電動(dòng)車將達(dá)到1,000萬輛；
2030年左右，MINI與勞斯萊斯品牌也將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
這些目標(biāo)制定的并不算盲目“冒進(jìn)”，而與之相匹配的，寶馬會(huì)在產(chǎn)品、技術(shù)路線和業(yè)務(wù)層面進(jìn)行哪些規(guī)劃？
接下來，BMW 3系、4系、5系、X1、7系等一系列重磅車型，都將陸續(xù)推出純電版本，逐步走向市場(chǎng)?；蛎麨閕7的純電版7系已經(jīng)被拍到在北極圈內(nèi)進(jìn)行冬測(cè)，將搭載120kWh電池組，最大續(xù)航有望突破700km。
與之同步進(jìn)行的還有以創(chuàng)新BMW iX為代表的全新純電平臺(tái)車型。創(chuàng)新BMW iX會(huì)是目前BMW的科技旗艦車型，而其中前瞻技術(shù)將會(huì)逐步應(yīng)用到更多車型中。
而到2025年，寶馬將正式退出“新世代”產(chǎn)品陣列。這一產(chǎn)品陣列將會(huì)具備如下特征：完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。
其中，目前已對(duì)外披露的一項(xiàng)重要信息，是寶馬針對(duì)固態(tài)電池技術(shù)路線的投資——今年7月，寶馬集團(tuán)宣布擴(kuò)大對(duì)美國(guó)固態(tài)電池制造商Solid Power的合作規(guī)模，投資1.3億美元用于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，計(jì)劃從明年開始將Solid Power研發(fā)的100 安時(shí)固態(tài)電芯開始進(jìn)行裝車測(cè)試，研究相應(yīng)的成組方案。寶馬希望在2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前將技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車。
有了清晰的技術(shù)和產(chǎn)品路徑規(guī)劃，想要達(dá)成最終的戰(zhàn)略目標(biāo)，中國(guó)這片新能源汽車的熱土，又是寶馬集團(tuán)難以繞開的最佳選項(xiàng)。
到2022年，BMW品牌將為中國(guó)用戶呈現(xiàn)5款純電動(dòng)車型，一款純電動(dòng)旗艦車型也將在明年年內(nèi)亮相。到2023年底，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)提供約13款純電動(dòng)產(chǎn)品，這其中絕大部分車型，都會(huì)由華晨寶馬在華量產(chǎn)，并有望向全球市場(chǎng)輸出。
難能可貴的是，華晨寶馬在中國(guó)市場(chǎng)追求的并非片面的成本優(yōu)勢(shì)，而是嚴(yán)格遵循可持續(xù)發(fā)展的原則下做出的高效決策。
目前，BMW iX3所搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)就已經(jīng)采用了無稀土配方，降低了對(duì)稀有金屬的資源依賴。與此同時(shí)，華晨寶馬動(dòng)力電池中心后期用于生產(chǎn)的原材料中，100%鋁來自再生材料，至少50%鎳和鈷來自再生材料，并且在生產(chǎn)過程中100%使用可再生能源電力。
此外，在全球范圍內(nèi)，2030年將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減少碳排放2億噸。華晨寶馬亦積極響應(yīng)號(hào)召，自2014年起連續(xù)八年發(fā)布《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》 ，向社會(huì)公開可持續(xù)足跡。2021年，華晨寶馬再次名列“汽車企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)”第一名，并連續(xù)第四年獲“國(guó)家級(jí)綠色示范工廠”榮譽(yù)。
這就意味著華晨寶馬已經(jīng)擔(dān)負(fù)起了建立新能源汽車全生命周期可持續(xù)循環(huán)的責(zé)任，無論是從節(jié)約資源、降低成本還是環(huán)保的角度，這一布局都處在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
★ 寫在最后
仔細(xì)梳理這幾年全球新能源車市場(chǎng)發(fā)展的脈搏，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：新能源車的普及從來都不是一蹴而就，而是長(zhǎng)期耕耘的結(jié)果。寶馬在全球發(fā)展的脈絡(luò)充分證明，這家歷史悠久的豪華車企深諳此道，并為此儲(chǔ)備了大量的先進(jìn)技術(shù)，并在每一階段找到了務(wù)實(shí)的路徑。
而如果說過去的十年，BMW在中國(guó)市場(chǎng)所做的是導(dǎo)入和孵化，那么接下來的十年，寶馬的全球化的新能源戰(zhàn)略，就將與中國(guó)市場(chǎng)更充分地綁定。
長(zhǎng)期深耕中國(guó)市場(chǎng)，深度參與寶馬過去十年的新能源轉(zhuǎn)型之路，華晨寶馬已具備強(qiáng)大的本土化敏捷開發(fā)能力。相信接下來，“華晨寶馬”的名片，還會(huì)與寶馬全球化新能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，發(fā)生更緊密的綁定，將每一階段的技術(shù)路線與產(chǎn)品戰(zhàn)略以用戶最愿意接受的方式落地，穩(wěn)健且有規(guī)劃地完成品牌轉(zhuǎn)型的任務(wù)。
在清晰的思路指導(dǎo)下，相信2022年，必將會(huì)是華晨寶馬在中國(guó)和全球市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品全面爆發(fā)的一年。不妨一起拭目以待吧！
本文作者為踢車幫 007
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