新能源汽車(chē)能夠受到消費(fèi)者青睞，能夠在汽車(chē)市場(chǎng)整體行情不是很好的情況下，保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與政府補(bǔ)貼是密不可分的。正是力度很大的補(bǔ)貼，給予了新能源汽車(chē)較強(qiáng)的市場(chǎng)活力、得到了消費(fèi)者的認(rèn)可和接受。如果補(bǔ)貼減少或取消，又將帶來(lái)怎樣的變化，市場(chǎng)活力能否保持，是一個(gè)值得思考和關(guān)注的問(wèn)題。
據(jù)媒體報(bào)道，2021年12月31日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》表示，2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。2022年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，消費(fèi)者獲得的政府補(bǔ)貼，又要比2021年少30%，等于是支出要增加30%，對(duì)消費(fèi)者而言，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一定影響。
雖然說(shuō)此項(xiàng)政策并不是突然出臺(tái)，早在2020年4月，四部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確“原則上2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”，無(wú)論是汽車(chē)生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)還是消費(fèi)者，都已經(jīng)有了比較充分的思想準(zhǔn)備，但是，當(dāng)政策真的落地，還是會(huì)對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)熱情和欲望產(chǎn)生一定影響的。在補(bǔ)貼政策沒(méi)有完全退出前的2022年，會(huì)不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼出現(xiàn)一波新的增長(zhǎng)呢，還是值得期待的。
面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)近乎白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也日子不太好過(guò)的情況下，新能源汽車(chē)能夠異軍突起、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，靠的就是政府補(bǔ)貼，以及未來(lái)政策預(yù)期、地方在上牌等方面的優(yōu)先。一旦補(bǔ)貼政策全部取消，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)冷現(xiàn)象，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情大減、動(dòng)力大退、積極性大衰，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種嚴(yán)峻考驗(yàn)。就目前的情況而言，除政策之外，新能源汽車(chē)還真的沒(méi)有比燃油汽車(chē)更多的優(yōu)勢(shì)，如價(jià)格不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，行航里程處于劣勢(shì)，充電設(shè)施不夠完善，電池生命存在擔(dān)憂(yōu)，換電池成本預(yù)期不佳等。如果新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能盡快找到解決的辦法，會(huì)影響到新能源汽車(chē)市場(chǎng)活力的，也是會(huì)影響消費(fèi)者的消費(fèi)熱情的。就算政府強(qiáng)行推廣，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的拓展，也是很難產(chǎn)生根本性作用的。
在補(bǔ)貼政策取消之后，新能源汽車(chē)的矛盾和壓力，將逐步轉(zhuǎn)向企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者。最核心的一點(diǎn)，就是新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能否在產(chǎn)品的性能和價(jià)格方面做出更大改變與提升。一方面，能夠通過(guò)技術(shù)水平的提升，工藝水平的改善，原材料成本的降低，管理水平的提高，有效降低生產(chǎn)成本、經(jīng)營(yíng)成本和管理成本，從而達(dá)到降低新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的目的，用價(jià)格吸引消費(fèi)者，用價(jià)格挖掘市場(chǎng)潛力，而不完全依賴(lài)于政府的強(qiáng)制推行；另一方面，在性能的提升方面，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，能否在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，做出更多改進(jìn)與提升，能夠最大力度地提升新能源汽車(chē)在性能方面的水平和效率，能夠通過(guò)性能的改進(jìn)和提升，贏(yíng)得廣大消費(fèi)者的心，贏(yíng)得汽車(chē)市場(chǎng)，贏(yíng)得未來(lái)。
無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，也無(wú)論哪個(gè)企業(yè)，都不可能永遠(yuǎn)靠補(bǔ)貼活著，靠政策生存。如果這樣，行業(yè)和企業(yè)的生命力都不會(huì)強(qiáng)，會(huì)有一天出現(xiàn)崩潰現(xiàn)象的。因此，對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有不斷創(chuàng)新、不斷探索、不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量與品質(zhì)，才能不被補(bǔ)貼和政策困擾，才能真正接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅需要面對(duì)補(bǔ)貼退坡和退出的壓力，還要面對(duì)來(lái)自特斯拉等國(guó)際名企的競(jìng)爭(zhēng)。如果不能在技術(shù)、產(chǎn)品、性能、價(jià)格等方面有足夠的改進(jìn)和提升，要想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，難度是相當(dāng)大的。過(guò)去幾十年燃油汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只會(huì)引進(jìn)和合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是無(wú)法提升汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，只有自主創(chuàng)新，擁有核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。否則，就永遠(yuǎn)只能跟隨，永遠(yuǎn)只能獲得價(jià)值鏈最低端的利益，永遠(yuǎn)被別人踩在肩膀上行走。
文/譚浩俊
圖源/視覺(jué)中國(guó)
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