2022年1月車圈有一件大事，那就是盛名已久的達喀爾拉力賽開始了，在朋友圈里掀起了一場越野熱。說起達喀爾，要聊到一個人那就是澤利薩賓Thierry Sabine，他在一次沙漠中偶然迷了路,無意間發(fā)現了一個很適合進行拉力賽的地方,于是他于翌年創(chuàng)辦了該項賽事。所以達喀爾是一場專業(yè)車手和業(yè)余愛好者都可以參與的頂級賽事，可以說在歐洲十分的流行。但是相比于其它三個頂級賽事，達喀爾的難度可以說是無出其右的。正是因為荒蕪不確定的地形，造成了車手和賽車時刻要保持高度的注意力，一旦松懈，可能就無緣完賽了。
在今年，令國人振奮的是，中國有9名車手參與比賽。其中北京越野BJ40車隊是非常有望沖擊新成績的隊伍，因為在去年該車隊首次參賽就拿到了新人組冠亞季軍，距離前10名只有一步之遙。而且參賽的張國宇和潘宏宇可以說一對老搭檔了。相信在他們的手中，BJ40賽車可以取得更好的成績。
簡單介紹一下今年的比賽狀況，這次地點依然選擇在沙特阿拉伯，全程8375公里，路程比上一屆整整延長了729公里，14天的比賽，平均下來每天至少要跑600km。而且全部是沙地、碎石的路況，想象一下，每天都要穿越一遍無人區(qū)是什么感受？這對于車手和賽車來說壓力山大，車手要保證自己不能失誤，在安全的情況下把賽車開到最快。平均180km/h的速度奔馳在沙漠里想想就很刺激。這也是頂級車手和普通人的區(qū)別。
再者對于車輛來說，沙地對于機械的磨損是非常大的，無論是傳動系統(tǒng)還是進氣系統(tǒng)都要遭受考驗，這是肉眼可見的。那些鋼管車身，定制底盤懸掛才是重中之重。一臺造價幾百萬的賽車也是傾盡了車隊的心血。背后也能看出該品牌的造車實力和賽事經驗。要知道頂級汽車品牌都是通過拉力賽和方程式，不斷把賽事技術進行下放，可以說賽場就是技術的試金石。
賽場是產品最好的試金石
那么提到賽事和越野車，國內能拿得出臺面的，可能就只有北京越野了，結合本次拉力賽，我們也聊一聊BJ40的一些產品技術。
在BJ40眾多車型中，我更青睞環(huán)塔冠軍版和刀鋒英雄柴油版，環(huán)塔冠軍是目前BJ40的巔峰之作，三把鎖可以橫掃各種越野地形，全新的車機系統(tǒng)更加便利，可以說把科技樹上的不足補上了。
其實在達喀爾賽場上，不僅有汽油車，很多廠商也采用了柴油機，這是為什么？我猜想主要原因還是柴油充沛的動力和高效的續(xù)航。而且柴油機更加耐造，適合這種復雜多變的賽道。同理我們在BJ40柴油版上可以看到，在BJ40刀鋒英雄版上配備的2.0D柴油發(fā)動機，這臺機器大多數的供應商都來自德國，基本上可以認為是一個德國技術打造的柴油引擎，要知道全世界柴油技術最好的就在歐洲，而德國又是歐洲制造業(yè)皇冠上的明珠?？上攵?，這臺柴油機的底子不錯，120kW的功率，380N·m的扭矩都是同級別出色的水準，而且匹配了同樣德國的采埃孚8AT變速箱。
這樣的組合在自主品牌中可并不多見，可以看出北京越野還是很厚道的。最重要的是，這套動總實現了1000km的續(xù)航。這才是柴油機的優(yōu)勢所在，在沙漠和無人區(qū)，續(xù)航就是生命的保障，甚至可以少帶一些燃料補給，把空間留給裝備和食品。而且在有些地區(qū)，柴油比汽油更容易獲得。有些人可能會擔心柴油車在東北這樣的嚴寒地區(qū)，能不能行？據官方的測試，BJ40在零下41攝氏度都可以一鍵啟動，相信這已經滿足99%的地區(qū)使用了，反正筆者最極限只經歷過-35攝氏度的極限低溫。這個溫度別說柴油車了，有些汽油車都難以啟動。
什么才是越野車的信心來源？
除了動總值得吹一波，其實我們發(fā)現BJ40賽車還采用了鋼管車身，顧名思義，這種車身內部是由多個鋼管焊接而成，最大強度保障車手的生命安全。不知道大家記不記得《飛馳人生》的畫面，里面的拉力賽車從山坡翻滾而下，車手依然安然無恙，這就是車身防滾架的價值所在。
北京越野BJ40有著同樣的設計理念，在10年前就超前的采用了多閉環(huán)的梁架結構，同時國產原廠自帶同級別唯一的防滾架，8根高碳素鋼管，打造了堅如牢籠的屏障。其中還有一對鋼管在B柱內形成雙b柱結構，保障了側面的碰撞以及對于車頂的支撐。BJ40的車友中已經有一些人經歷過翻車的狀況，而BJ40成為了他們最后的保障，這才是敢于越野的信心來源。
最后：
賽場是檢驗技術最好的試金石，正是因為對于產品的信心和賽事的經驗，才讓北京越野敢于挑戰(zhàn)難度地獄級別的達喀爾拉力賽。據悉，2022款BJ40環(huán)塔冠軍版也將在近期上市，對于越野感興趣的朋友可以重點關注一下。
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