在20世紀(jì)，甲殼蟲(chóng)絕對(duì)是一款現(xiàn)象級(jí)轎車(chē)，在全球范圍內(nèi)都有著超高的粉絲群體，即便是甲殼蟲(chóng)在2019年就已經(jīng)停產(chǎn)，但到現(xiàn)在，仍有不少甲殼蟲(chóng)粉絲，特別是女性消費(fèi)者，對(duì)甲殼蟲(chóng)更是一往情深。
從1938年誕生，到2019年的停產(chǎn)。回顧甲殼蟲(chóng)的前世今生，我們既能看到堅(jiān)持，也能感受到改變，也許正是這種不忘初心的變革，賦予了甲殼蟲(chóng)歷久彌新的生命力，也造就了甲殼蟲(chóng)的經(jīng)典。在我們都還對(duì)甲殼蟲(chóng)的停產(chǎn)感到遺憾時(shí)，長(zhǎng)城歐拉卻讓甲殼蟲(chóng)重新煥發(fā)了新生，歐拉朋克貓從亮相的那一刻就備受質(zhì)疑。
不能說(shuō)毫不相關(guān)，只能說(shuō)一模一樣
在去年的上海車(chē)展上，長(zhǎng)城歐拉展臺(tái)讓不少車(chē)迷駐足，原因就是歐拉推出了一款全新純電動(dòng)轎車(chē)——朋克貓。誰(shuí)能想到，大眾放棄的東西卻被長(zhǎng)城歐拉撿了起來(lái)，朋克貓的外觀設(shè)計(jì)與大眾的甲殼蟲(chóng)簡(jiǎn)直一模一樣，把這兩款車(chē)放在一起堪稱(chēng)現(xiàn)實(shí)版的“找不同”，這讓不少人給歐拉戴上了“抄襲”的帽子。
按照長(zhǎng)城歐拉的說(shuō)法，這是在向經(jīng)典致敬，至于致敬的是誰(shuí)，歐拉始終沒(méi)有給出一個(gè)答復(fù)，但明眼人都看得出來(lái)朋克貓與甲殼蟲(chóng)有著太多的相似之處。為此，大眾甚至還表態(tài)將調(diào)查長(zhǎng)城歐拉朋克貓是否有侵犯到大眾外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利，并會(huì)保留任何必要法律步驟的權(quán)利，在網(wǎng)上引起了一番唇槍舌戰(zhàn)。
但是長(zhǎng)城方面也并不傻，如果大眾真的要起訴長(zhǎng)城的話，只能說(shuō)毫無(wú)勝算。因?yàn)榕罂素埬７碌氖浅醮讱はx(chóng)，而初代甲殼蟲(chóng)在2003年就已經(jīng)徹底停產(chǎn)，距離2021年已有18年之久，而全球大部分國(guó)家對(duì)于外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利的保護(hù)期通常是10-15年。
也就是說(shuō)初代甲殼蟲(chóng)的外觀專(zhuān)利實(shí)際上是已經(jīng)過(guò)了保護(hù)期的，就算長(zhǎng)城歐拉仿制出一模一樣的車(chē)型，從法律角度來(lái)看都不構(gòu)成侵犯大眾外觀專(zhuān)利權(quán)。大眾之所以表態(tài)要起訴長(zhǎng)城歐拉，更多的是氣急敗壞，本以為已經(jīng)過(guò)時(shí)了的甲殼蟲(chóng)，卻被歐拉換發(fā)了新生，大眾看到了難免會(huì)眼饞。
更何況，大眾對(duì)甲殼蟲(chóng)的外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利本就備受爭(zhēng)議，自身就是“抄襲”太脫拉T97而來(lái)，甚至還在1961年還被太脫拉告上法庭，被法院認(rèn)定抄襲成立并支付了300萬(wàn)馬克的賠償款。
大眾欲復(fù)活甲殼蟲(chóng)，誰(shuí)更尷尬？
在甲殼蟲(chóng)剛停產(chǎn)時(shí)，大眾就明確表示不會(huì)將甲殼蟲(chóng)以電動(dòng)車(chē)的方式復(fù)活，但看到長(zhǎng)城歐拉朋克貓的高熱度后，大眾顯然也坐不住了。
前段時(shí)間，大眾CEO赫伯特·迪斯表示：“我們考慮過(guò)甲殼蟲(chóng)沙丘越野車(chē)和其他經(jīng)典款，一切皆有可能。我們也在積極思考怎樣把這種經(jīng)典傳承延伸到電動(dòng)汽車(chē)板塊，也很想聽(tīng)聽(tīng)來(lái)自中國(guó)的建議，如果擁有足夠大的呼聲的話，為中國(guó)特別復(fù)制一款經(jīng)典車(chē)型也是有可能的?！?/p>
也就是說(shuō)，大眾甲殼蟲(chóng)存在以電動(dòng)車(chē)身份復(fù)活的可能。如果甲殼蟲(chóng)搖身一變成了純電動(dòng)汽車(chē)并上市，最尷尬的無(wú)疑就是歐拉朋克貓了，這不就成了甲殼蟲(chóng)版的眾泰SR9嗎？但朋克貓不會(huì)步眾泰SR9后塵，因?yàn)殚L(zhǎng)城本身就有著自己的核心技術(shù)，遠(yuǎn)非眾泰能比。
而如果純電版的甲殼蟲(chóng)上市后無(wú)人問(wèn)津，那么尷尬的無(wú)疑就是大眾自己了，身為甲殼蟲(chóng)的“代言人”，卻還競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)一個(gè)模仿者，想想就尷尬。還別說(shuō)，大眾純電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)還真不見(jiàn)得比長(zhǎng)城歐拉更有競(jìng)爭(zhēng)力。
就以大眾ID.3為例，雖然在海外市場(chǎng)賣(mài)得火熱，但在國(guó)內(nèi)每月的銷(xiāo)量也就1000多輛而已。相比自主純電動(dòng)汽車(chē)，大眾ID.3競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不像燃油車(chē)那么不可一世，因?yàn)樵?5-20萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)中，可選擇的自主純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)在太多了，且品控完全不輸大眾，VW車(chē)標(biāo)在新能源市場(chǎng)并不管用。
更何況，大眾如果推出純電版甲殼蟲(chóng)，其售價(jià)必然會(huì)高于現(xiàn)在的ID.3，而歐拉朋克貓雖然還未正式上市，但最終的起售價(jià)也不會(huì)超過(guò)15萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比更高，自然就能有著更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
寫(xiě)在最后：
所以說(shuō)，如果大眾真的要將甲殼蟲(chóng)以電動(dòng)車(chē)的形式復(fù)活，雖然一開(kāi)始會(huì)讓歐拉朋克貓尷尬不已，但最終尷尬的只有大眾自己。不過(guò)筆者并不倡導(dǎo)歐拉這樣一味地模仿他人，難道自主品牌就沒(méi)有自己的經(jīng)典設(shè)計(jì)嗎？
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