去過雷克薩斯工廠之后，曹德旺給出了一個(gè)評(píng)價(jià)，雷克薩斯這樣的生產(chǎn)方式，可能做不大。
2021年，雷克薩斯中國市場沒有完成較大增量的幅度，依然穩(wěn)定在22萬量級(jí)上，有人認(rèn)為這是雷克薩斯后勁乏力的體現(xiàn)，沒有完成較大幅度的增幅，體現(xiàn)出來中國消費(fèi)者對這一品牌消費(fèi)審美的疲軟與下滑。
事實(shí)上，對于豐田來說雷克薩斯的任務(wù)從來都不是拉動(dòng)銷量，如何保證品質(zhì)與口碑才是關(guān)鍵。
曹德旺說：我去過他們的工廠，他們的工人都是穿著“蛙人服裝”在作業(yè)，日本的工廠和加拿大工廠的工人都是帶著手套一個(gè)個(gè)操作，工人介入生產(chǎn)保證質(zhì)量，這樣的方式是很難做大的，因?yàn)橛泻芏嗥髽I(yè)工人是不愿意這么做的。
言外之意，雷克薩斯要求的高標(biāo)準(zhǔn)最大的弊端就是，產(chǎn)量少，生產(chǎn)速度慢。
雷克薩斯全球范圍內(nèi)工廠少，同時(shí)產(chǎn)量并不大，在豪華車領(lǐng)域中的確不是一個(gè)大塊頭，相比于那些全球市場中動(dòng)輒超200萬量級(jí)的豪華品牌，雷克薩斯的產(chǎn)量以及銷量，顯然非常小。
這也印證了曹德旺的那句話，雷克薩斯做不大。
做不大是雷克薩斯的企業(yè)文化理念，這就是一個(gè)專精于小眾群體的豪華品牌，對于豐田來說，既不需要雷克薩斯提供巨大的銷量沖擊千萬市場，也不需要雷克薩斯獲得更多的利潤。
這個(gè)品牌在成立之初，就是為了打破日系車無豪華品牌的尷尬處境。
工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)品有一個(gè)無法規(guī)避的問題，那就是產(chǎn)量永遠(yuǎn)無法與品質(zhì)成正比發(fā)展，即便是豐田也無法打破這個(gè)魔咒，產(chǎn)量暴增之后帶來的質(zhì)量問題一定不能避免。
全球范圍內(nèi)豐田的合資工廠已經(jīng)用事實(shí)證明這件事兒的嚴(yán)重性。
產(chǎn)品的可靠性與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工人掛鉤，產(chǎn)量保證之后零部件的質(zhì)量、總裝以及工人的操作質(zhì)量必然會(huì)被大量擠入的生產(chǎn)量壓垮。
雷克薩斯的質(zhì)量神話之所以能夠長期保留，就是建立在要求小產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，產(chǎn)量不大就能夠保證質(zhì)量。
事實(shí)上，2021年的22萬量級(jí)中國市場銷量，是建立在疫情下豐田生產(chǎn)受到影響的情況下完成的， 豐田并不想要過多壓榨雷克薩斯的口碑，并不會(huì)給其提供大量的銷量目標(biāo)。
就像曹德旺說的那樣，每一個(gè)雷克薩斯工人都很認(rèn)真的生產(chǎn)、檢查雷克薩斯，保證有限產(chǎn)能下的最好質(zhì)量，在面對機(jī)械化時(shí)代的今天，雷克薩斯做到的是機(jī)械+人工雙重標(biāo)準(zhǔn)，用最好的手藝來生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)車輛。
有的時(shí)候，銷量少不代表品牌弱，雷克薩斯在中國市場的單車售價(jià)有多高，各位也清楚的看到了。
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