中國鋰電發(fā)展到現(xiàn)在，雖然還是寧德時代在操控整個市場，但事實上，不少企業(yè)技術(shù)上的追平，已經(jīng)形成了對寧德時代暗中的威脅。
2021年裝機量顯示，動力電池領(lǐng)域的絕對王者依然是寧德時代，以超80GWh的裝車量，瓜分走了動力電池市場52%的市場份額，可謂一家獨大。
與此前有些不同的是，另一家整車企業(yè)開始瘋狂拓展市場，比亞迪在去年完成了超25GWh，市場占有率超16%。
事實上，與2020年相比，寧德時代的裝機量有所上升，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些問題。
一方面，比亞迪的市場占有率增速明顯，以1/3于寧德時代的占有率成為了中國第二大動力電池產(chǎn)出商，另一方面，全新的后來者企業(yè)也在搭建自己的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
換句話說，寧德時代有對手，而且很多車企也在選擇除寧德時代的另一家供應商。
以比亞迪為例，其今年完成了60萬量級新能源車銷量，其不僅僅是自給自足，同時還即將為行業(yè)提供自家的動力電池，目前比亞迪的市場趨勢以及地位還不夠明顯，原因是動力電池技術(shù)發(fā)布時間并不久，產(chǎn)能提升有很大的限制。
一旦放開這個限制，明年的市場架構(gòu)將會有完全不同的改變。
另外，新勢力企業(yè)也在選擇除寧德時代之外的第二家供應商， 網(wǎng)傳去年在寧德時代中，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與曾毓群拍桌子，原因是小鵬汽車將會選擇第二家電池供應商。
除此之外，長城汽車已經(jīng)讓自己的風潮能源擁有2%的市場占有率，完成3GWh的電池裝機量，基本上也脫離了寧德時代，而廣汽集團也已經(jīng)完成了去寧德時代化。
并非寧德時代做得不好，這恰恰反映了寧德時代之前做得很好。
之前巨大的盤口讓寧德時代吃掉，技術(shù)、產(chǎn)品等做得非常出色，讓其成為全球市場中第一大電池供應商，但巨大的份額下也有強勢的規(guī)定。
比如說，此前有人透露寧德時代的保證金策略，想要購買寧德時代電池，需要對寧德時代做出未來幾年的電池需求預期量，并且繳納數(shù)以億計的保證金。
支付超過10億人民幣保證金的情況不少見，而這筆費用還不能抵扣貨款。寧德時代是很好，但對資金的要求非常高，很多企業(yè)因為壓力不得已轉(zhuǎn)向要求更低的供應商。
比如說小鵬和廣汽，用的就是中航鋰電，這是一家年出貨量9GWh的企業(yè)，市場占有率接近6%。
從產(chǎn)品上來說，寧德時代依然是第一選擇，但第一選擇需要支付更高的成本，這是很多新勢力所支付不起的，所以何小鵬選擇站起來反抗，選擇綜合來說更適合企業(yè)發(fā)展的中航鋰電。
在這場電池風波中，比亞迪似乎成為了偏居一隅的最大贏家。
它既是供應商，也是整車制造商，手握技術(shù)的王傳福并不想陷入到這場供應風波中，自家生產(chǎn)的電池能夠保證所有的車型正常使用，同時還與一些企業(yè)簽訂了相關(guān)協(xié)議，未來還會保證其它企業(yè)的產(chǎn)品供應，進一步擴大市場占有率，同時保證更好的盈利水平。
寧德時代的優(yōu)勢是技術(shù)儲備以及時間優(yōu)勢，相比于其它供應商，寧德時代總能在第一時間將最好的電池放在企業(yè)的生產(chǎn)車間，這對于企業(yè)來說是最大的誘惑力，畢竟每年超80GWh的電池提供量非常巨大。
其它企業(yè)要做的，就是在生產(chǎn)節(jié)奏上縮小與寧德時代的差距，同時也應該去說服一個更多的企業(yè)。
當然，隨著市場的開放以及逐步發(fā)展，寧德時代雖然仍然是這個市場的王，但也有不需要這個王的企業(yè)，比如說比亞迪，比如說長城。
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