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自主品牌的前途一片光明。這是中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2021年度汽車銷量數(shù)據(jù)后，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法。
最新數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車市場變化主要體現(xiàn)在三點：一是2021年中國乘用車市場產(chǎn)銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%，結(jié)束了連續(xù)三年的下降趨勢；二是新能源汽車銷量持續(xù)攀升，年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%；三是自主品牌優(yōu)勢漸顯，中國品牌乘用車銷量達954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達到44.4%，上升6.0個百分點。
這個成績已經(jīng)接近了中國自主品牌有史以來的最好成績。種種跡象表明，通過不斷的研發(fā)投入，自主品牌這些年來在技術(shù)實力、產(chǎn)品力及市場地位已經(jīng)有了顯著的提升。
與之相對應(yīng)的是，2021年又可以稱為“混動元年”。在2030年前新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右的政策要求之下，車企們必須找到一條既能滿足市場要求，又符合消費需求的技術(shù)路徑。
而在主流的新能源技術(shù)路線里，混動無疑是可操作性最強的那個。
過去提及混動總繞不過“兩田”，而現(xiàn)在，隨著吉利雷神智擎Hi·X、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT等國產(chǎn)混合動力技術(shù)的相繼推出，自主品牌在混動市場的占有率也是顯著提升。
其中，以吉利發(fā)布的全球動力科技品牌“雷神動力”最為矚目。首先，這是吉利宣布進入科技吉利4.0時代全面電氣化，以及《智能吉利2025》戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵“鑰匙”；其次，這也是自主品牌中第一個直接向“兩田”宣戰(zhàn)的混動系統(tǒng)，從各方面的數(shù)據(jù)來看都有非常明顯的優(yōu)勢。
在2022年1月9日發(fā)布的“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動”評價結(jié)果中，雷神智擎Hi·X 混動電驅(qū)變速器DHT Pro從19款晉級產(chǎn)品中脫穎而出，榮膺“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動”。同時，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動版也獲得了“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅(qū)動車型”稱號。
這是繼雷神智擎Hi·X在兩個月前榮獲2021十佳發(fā)動機后的又一大獎，混動專用發(fā)動機和3擋混動電驅(qū)變速器相繼獲得十佳稱號，標(biāo)志著一個由中國品牌引領(lǐng)的混動新時代已經(jīng)來臨。
“雷神動力第一次實現(xiàn)‘中國動力，供應(yīng)全球’，打破日系在混動市場的壟斷地位?！边@是屬于吉利的聲音，也是屬于中國自主品牌的聲音。
對標(biāo)“兩田”
雷神智擎強在哪兒？
作為吉利邁入科技吉利4.0時代首發(fā)的技術(shù)平臺，并且敢于叫板合資，被定義為世界級模塊化智能混動平臺的雷神智擎Hi·X必然有其過人之處。
官方資料對雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)有這樣的介紹——
“雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)以43.32%的熱效率、全球最高3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro、40%以上節(jié)油率、全動力域FOTA等六大混動核心技術(shù)上實現(xiàn)全球領(lǐng)跑，在性能、油耗、智能上都實現(xiàn)了全球領(lǐng)先，在核心技術(shù)上全面優(yōu)于日系品牌，樹立全球混動新標(biāo)桿?！?/p>
這里可以精煉提煉出四條關(guān)鍵信息：全球最高的43.32%熱效率；全球最高3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro；高達40%以上節(jié)油率；全動力域FOTA。
雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD兩款混動專用發(fā)動機，其中DHE15（1.5TD）混動專用發(fā)動機是全球首款增壓直噴混動專用發(fā)動機，有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進技術(shù)加持，其熱效率高達43.32%，被權(quán)威機構(gòu)“能效之星”認(rèn)證為世界最高熱效率量產(chǎn)混動發(fā)動機，而目前日系混合動力最高熱效率只有41%。
此外，目前大部分的混動電驅(qū)變速箱都只有一個檔位，而雷神智擎Hi·X是唯一擁有三個檔位混動變速器的電驅(qū)系統(tǒng)，工作效率遠(yuǎn)超日系品牌的變速器，也是全球目前為止最緊湊的混動專用變速。
借助3擋混動變速器，雷神智擎Hi·X在20km/h以上即可全速域并聯(lián)（即發(fā)動機和電機同時驅(qū)動車輪），而目前日系混動車型實現(xiàn)并聯(lián)的條件是在時速70KM/h以上。
當(dāng)然，混動的最終目的還是節(jié)能。得益于43.32%的高效率，搭載DHE15+DHT Pro混動系統(tǒng)的車型節(jié)油率高達40%以上。以星越L雷神Hi X油電混動版車型車型為例，其工信部測試綜合油耗在4.3L/100Km，極限續(xù)航挑戰(zhàn)，可做到百公里油耗3.9L，而日系混動車型里CR-V混動版和RAV4混動車型的油耗分別在5.2L/100Km和5.1L/100Km，以增程式混合動力為主要動力支柱的理想ONE的綜合油耗甚至達到了8.1L/100Km。
更重要的是，這還是首款可實現(xiàn)FOTA升級的混動系統(tǒng)。官方資料顯示，雷神混動平臺不僅兼容域集中式電子電器架構(gòu)，更可拓展至中央化電子電器架構(gòu)。實現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級，自適應(yīng)自學(xué)習(xí)，滿足每個人的動力需要。
以上種種，任何一項在混動技術(shù)領(lǐng)域中都是突破性的存在，吉利能將眾多技術(shù)融合在一起，也足以窺見吉利混動應(yīng)對電氣化、智能化浪潮的底氣與自信。
8分鐘售罄，
星越L雷神混動版為何如此受寵？
好技術(shù)最終落地成型，離不開兩個必然要素，一是能搭載這項技術(shù)的優(yōu)秀產(chǎn)品，一是匹配精益技術(shù)的制造水平。而雷神智擎Hi·X之所以能在短時間被大眾認(rèn)可，很大程度要歸功于雷神智擎Hi·X混動技術(shù)Live開放季的一系列活動支持。
一方面，吉利通過星越L雷神混動1300km超長續(xù)航極限挑戰(zhàn)賽，讓媒體及大眾親身體驗雷神混動系統(tǒng)超強的節(jié)油能力；另一方面，吉利通過開放參觀雷神微米工廠，向大眾傳達了雷神智擎Hi·X微米級的制造工藝以及源于豪華品牌嚴(yán)苛試驗標(biāo)準(zhǔn)。
作為搭載雷神動力的首款車型，星越L雷神Hi·X油電混動版主打不用充電的長續(xù)航可增程混動，在已經(jīng)結(jié)束的“一箱油挑戰(zhàn)1300km超長續(xù)航挑戰(zhàn)活動”上，創(chuàng)造了一箱油1426.1km的好成績。最終以百公里油耗最低僅3.9L，創(chuàng)下國內(nèi)混動大五座旗艦SUV最低油耗新記錄，充分展示了其優(yōu)異的節(jié)油性能。
秉承著“所有最好的技術(shù)都用在中國星上，中國星系列產(chǎn)品將開啟吉利電氣化時代”，星越L雷神Hi·X油電混動版也憑借著星越L優(yōu)秀的產(chǎn)品口碑以及雷神混動系統(tǒng)的加持，在公布僅8分21秒內(nèi)就被搶購一空。雖然預(yù)售名額只有2022個，但17.37萬的預(yù)售價格也十分具備含金量，足以證明大眾對于星越L雷神Hi·X油電混動版的認(rèn)可。
而這堅持的產(chǎn)品力背后，自然也離不開制造水平。
坐落于浙江義烏的全新雷神動力DHT智能微米工廠，是吉利集團斥資數(shù)十億打造的世界一流變速器工廠，代表了科技吉利4.0時代的電氣化體系能力?！拔⒚住贝碇麑ψ兯傧錂C械工藝的精密要求，最有代表性的就要數(shù)全球頂尖的“三大金剛”設(shè)備：真空淬火爐、滾插珩磨復(fù)合機、MAR全自動水冷壓淬機。
其中，全球領(lǐng)先的真空淬火工藝，將齒輪形狀變形量控制在小于8微米，優(yōu)于行業(yè)水平2倍；應(yīng)用亞洲頂尖的滾插珩磨精雕工藝，讓齒輪表面加工痕跡深度小于2微米，優(yōu)于行業(yè)內(nèi)普遍采用的磨齒工藝的3.2微米；全亞洲第一臺EMA全自動水冷壓淬機，將熱處理后的行星齒圈齒形變形控制在±8微米范圍內(nèi)，突破了行業(yè)內(nèi)齒圈熱后不加工的現(xiàn)狀。
微米級制造不僅僅體現(xiàn)在雕刻精度上，在管理系統(tǒng)上也精益求精。DHT Pro是中國品牌首個集成了60bar高壓液動系統(tǒng)的混動電驅(qū)，液壓系統(tǒng)閥體在微米工廠在一個“獨立密室”進行組裝。這個密室可每小時循環(huán)25次，對空氣中懸浮物大于或等于0.3微米的粒子捕捉率達99.9%，優(yōu)于N95口罩水平，是名副其實的IC級無塵裝配車間。
DHT微米工廠采用的“0失誤”智能選配系統(tǒng)也可以分毫不差精細(xì)分組，實現(xiàn)整個裝配過程的微米級控制；耗資數(shù)億元打造的EOL測試和閥體測試兩大測試體系，可細(xì)致檢查所有功能及NVH表現(xiàn)，檢測環(huán)節(jié)超過100步，分步參數(shù)多達685個，實現(xiàn)100%全自動檢測，達成100%合格下線。
此外，吉利還打造了行業(yè)首個全覆蓋、全模擬、全開發(fā)的世界級虛擬仿真AI實驗室——吉利新能源動力試驗中心，這也是國內(nèi)投資規(guī)模最大、設(shè)備先進、功能最全的豪華車高標(biāo)準(zhǔn)實驗室。
據(jù)悉，這座實驗室可支持-40℃至60℃ 環(huán)境溫度/5-5000m海拔氣壓、10%-90%RH環(huán)境濕度、300-1200W/㎡陽光照度等涵蓋全球路譜數(shù)據(jù)的極限氣候模擬測試；并擁有國際一流的消聲室資源和NVH測試設(shè)備，具備全品類動力產(chǎn)品的NVH驗證能力和全領(lǐng)域NVH開發(fā)能力；支持35萬公里馬拉松測試，充分驗證混動系統(tǒng)的性能和耐用性。
技術(shù)、制造、產(chǎn)品，環(huán)環(huán)相扣，可以說已經(jīng)實現(xiàn)了吉利在混動領(lǐng)域正向發(fā)展的完美閉環(huán)。而這種閉環(huán)，也正是科技吉利4.0時代全面電氣化“最強體系力”的完美體現(xiàn)。
結(jié)語
比起合資品牌，自主品牌在應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型方面，明顯腳步更加從容。從最初“兩田”一分天下，到如今自主品牌“全面開花”，且無論是從技術(shù)結(jié)構(gòu)、紙面數(shù)據(jù)，還是實際體驗來看，自主品牌都有后來者居上的勢頭。
尤其是吉利的雷神智擎Hi·X混動技術(shù)，它以無里程焦慮、高性能、低能耗的優(yōu)勢，成為低碳時代的能效最優(yōu)解，并憑一己之力突破了多項混動技術(shù)壁壘，可以說是“混動天花板”。
而除了混動技術(shù)領(lǐng)域的成就外，吉利集團在純電生態(tài)、換電領(lǐng)域、新型燃料方面，已形成全球化研發(fā)體系布局。在吉利邁向科技4.0時代、全面電氣化改革之際，除了雷神混動，我們可以期待的或許還有更多。
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