1月11日，上汽通用五菱對(duì)外公布了2021年銷量，全年實(shí)銷達(dá)1760176輛，同比增長(zhǎng)13.5%，位居民族品牌單一車企銷量第一。其中GSEV（全球小型純電汽車架構(gòu)）產(chǎn)品銷量452238輛，同比增長(zhǎng)160%?？粗@份成績(jī)單，相信大家對(duì)分管五菱和新寶駿兩個(gè)品牌事業(yè)部的上汽通用五菱副總經(jīng)理、上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤一定是刮目相看，贊賞不已！
可事情總有兩面性，五菱有多風(fēng)光就印證了新寶駿、寶駿有多落魄。雖然官方?jīng)]有公布了其2021年的具體銷量，但估算一下差不多在20萬(wàn)輛前后，這一數(shù)據(jù)從發(fā)布的新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)也得到了印證。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年寶駿全年銷量為136434輛，同比下降50.79%；新寶駿全年銷量為79628輛，同比下降了32.82%。兩個(gè)品牌全年的銷量合計(jì)為216062輛，同比下跌超45%，要知道僅寶駿品牌在2017年就年銷量過(guò)100萬(wàn)輛了。短短4年從寶駿到新寶駿，從百萬(wàn)輛銷量到21萬(wàn)輛，薛海濤統(tǒng)管下的寶駿及新寶駿品牌到底經(jīng)歷了什么？
薛海濤與新寶駿也拯救不了寶駿？
眾所周知，寶駿品牌于2010年推出，成名于第五年，也就是2015年。在家用MPV開(kāi)拓者——寶駿730、家用大SUV——寶駿560等明星車型的助推下，寶駿品牌在2015年年銷量就已破50萬(wàn)輛；接著了寶駿510、寶駿310、寶駿360等爆款車型的助力下，2016年銷量達(dá)76萬(wàn)輛，2017年更是一舉突破了100萬(wàn)，成為用時(shí)最短、最快突破百萬(wàn)年銷量的車企，這也成就了五菱寶駿“神車制造廠”、“爆款制造機(jī)”的稱號(hào)。
在巔峰時(shí)期，寶駿560與寶駿510是神車哈弗H6的最大挑戰(zhàn)者，甚至在一些月份還挑落過(guò)哈弗H6，可謂是風(fēng)光無(wú)二。
然而，隨著寶駿560撞樹(shù)被劈開(kāi)后光環(huán)的褪去，在跨越百萬(wàn)巔峰后寶駿迅速進(jìn)入了跌跌不休的下滑局面。
2018年，在車市首次下滑的大環(huán)境下，寶駿年銷量跌至87.9萬(wàn)輛；2019年在新寶駿的助力下，寶駿（含新寶駿）年銷量也僅為60萬(wàn)輛；2020年寶駿（含新寶駿）更是同比又跌了1/3，進(jìn)一步下滑到了40萬(wàn)輛。2021年，針對(duì)寶駿與新寶駿銷量的不斷下滑，上汽通用五菱對(duì)人員構(gòu)架進(jìn)行了調(diào)整，五菱和新寶駿兩個(gè)品牌事業(yè)部全部由薛海濤統(tǒng)管，然而這一調(diào)整并沒(méi)有讓新寶駿（含寶駿）的銷量有所回升，2021年其全年銷量還是下跌超過(guò)了1/2，降到為21.6萬(wàn)輛……
從2017年的百萬(wàn)輛，到2021年的21萬(wàn)輛，寶駿（含新寶駿）為何一個(gè)百萬(wàn)級(jí)車企在短短四年就淪落到生死存亡的邊緣掙扎品牌。
是低價(jià)低質(zhì)毀了寶駿還是另有原因？
當(dāng)然，不管是五菱還是寶駿能能成“神車制造廠”，阿貴君認(rèn)為有兩個(gè)原因：一個(gè)是善于發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)，定位精準(zhǔn)；一個(gè)是懂得年輕消費(fèi)者的心——便宜。所以不管是五菱還是寶駿其多數(shù)產(chǎn)品都在10萬(wàn)以內(nèi)，無(wú)論是早期的寶駿730，還是后面的寶駿560、510等車型，它們的售價(jià)區(qū)間都位于10萬(wàn)元以內(nèi)，主要集中在6-8萬(wàn)元左右，而寶駿310 更是在5萬(wàn)以內(nèi)……
這在那個(gè)時(shí)候成就了寶駿，同時(shí)也害了寶駿，畢竟至今為止其還是低價(jià)低質(zhì)的代名詞。哪怕2019年為了品牌向上推出了新寶駿，新寶駿也無(wú)法擺脫寶駿的陰影。其首款SUV——寶駿RS-5指導(dǎo)價(jià)突破了10萬(wàn)，為9.68萬(wàn)-13.28萬(wàn)元，可上市后卻一直不溫不火，這多少影響了其后面的車型。自2019年新寶駿推出以來(lái)，共推出了包括RC-5、RS-3、RM-5、RC-6及E200、E300（現(xiàn)迭代為KiWi EV）、新寶駿Valli向往等車型，可再難復(fù)制當(dāng)年寶駿的成功，2021年的全年銷量?jī)H為慘不忍睹的79628輛。
特別是2020年央視“315晚會(huì)”上，寶駿因變速箱存在明顯異響沒(méi)得到妥善解決而成為了汽車行業(yè)唯一被點(diǎn)名的品牌，事后寶駿汽車雖然聲稱對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，但已傷了消費(fèi)者的心，僅存的一點(diǎn)好感正慢慢消失了。再加上2017年的寶駿560撞樹(shù)事件所引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量與安全質(zhì)疑及寶駿多次進(jìn)行召回卻解決不了變速箱故障等原因，讓寶駿汽車及新寶駿走向了沒(méi)落。
更令消費(fèi)者傷心的是，寶駿汽車廠家的“朝三暮四”，比如寶駿560出事后不久車型停產(chǎn)了，廠家推出了寶駿530，可寶駿560卻成了“無(wú)家可歸”的流浪漢，推出是推出新寶駿后，寶駿產(chǎn)品遲遲不更新、不升級(jí)，仿佛進(jìn)行了自生自滅的階段。這也讓前期支持寶駿、購(gòu)買寶駿的消費(fèi)者傷透了心，甚至有不少消費(fèi)者因此選擇了轉(zhuǎn)賣車型或換購(gòu)其他品牌車型……
貴言堂：
都說(shuō)羅馬不是一天建成的，當(dāng)然寶駿汽車也不是一天沒(méi)落的，究其原因有很多很多。但有一點(diǎn)可以肯定，低價(jià)低質(zhì)是其跨越百萬(wàn)的王牌，同時(shí)也是其沒(méi)落的最大根源所在。
當(dāng)然，車型定位也好，產(chǎn)品質(zhì)量也罷，林林總總說(shuō)到底還有其品牌掌舵者——薛海濤也難辭其咎。一味地追求低價(jià)低質(zhì)，寶駿淪落至今天也在情理之中，正如連安全氣囊都沒(méi)有的神車五菱宏光MINI EV也免不了要召回。
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